<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Ancora sulla turbina del 1.9dCi...ma è sempre vero che | Il Forum di Quattroruote

Ancora sulla turbina del 1.9dCi...ma è sempre vero che

per il difetto conclamato delle turbine del 1.9dCi, quando la turbina sta per cedere e ancora va, lascia trafilare olio che finisce nei cilindri e quindi cala il livello nel motore ed emette fumo bianco allo scarico?

Questo è successo ad un mio collega con una megane del 2003, se ne è accorto per tempo per il fumetto bianco quando avviava il motore e per il calo del livello olio motore e ha sostituito la turbina prima che facesse danni.

Se il consumo d'olio e il fumo bianco fossero SEMPRE un segnale premonitore del cedimento, credo potrebbe essere un dato utile per tutti.
 
Il fumo bianco non è sintomo che la turbina sta cedendo.

La turbina che non va te ne accorgi se dopo i 2500-3000 giri la macchina non tira più.

Inoltre il fumo dovrebbe tendere più verso l'azzurro che il bianco.

E ' più probabile che al tuo amico stia partendo la testata.
 
Eldinero ha scritto:
Il fumo bianco non è sintomo che la turbina sta cedendo.
Può esserlo qualora la parte della turbina che sta cedendo sia il paraolio lato compressore, che lascia trafilare olio proprio nei condotti d'aspirazione. La perdita su quel lato deriva solitamente dal fatto che l'alberino prende gioco e quindi non fa lavorare bene il paraolio, rovinandolo, e i 1.9dci di quegli anni avevano il problema proprio nell'alberino sottodimensionato.
Riguardo al colore del fumo, è vero, l'olio bruciato genera fumo azzurrino-grigiastro mentre l'acqua fa proprio nuvole di vapore bianco, ma spesso i profani tendono a confondere le due tipologie...
 
modus72 ha scritto:
Eldinero ha scritto:
Il fumo bianco non è sintomo che la turbina sta cedendo.
Può esserlo qualora la parte della turbina che sta cedendo sia il paraolio lato compressore, che lascia trafilare olio proprio nei condotti d'aspirazione. Il paraolio su quel lato deriva solitamente dal fatto che l'alberino prende gioco e quindi non fa lavorare bene il paraolio, rovinandolo, e i 1.9dci di quegli anni avevano il problema proprio nell'alberino sottodimensionato.
Riguardo al colore del fumo, è vero, l'olio bruciato genera fumo azzurrino-grigiastro mentre l'acqua fa proprio nuvole di vapore bianco, ma spesso i profani tendono a confondere le due tipologie...
Quoto, 5 stelle meritate ;)
 
Eldinero ha scritto:
Quindi, non me le merito pure io le 5 stelle ? Non ho detto cose sbagliate..... :cry: :cry: :cry:
Mo sì che te le diamo...
Non hai detto cose sbagliate in linea di principio, diciamo che la trattazione era incompleta... Una turbina ha diversi modi per rompersi, può saltare qualche paletta, possono grippare i cuscinetti, possono inchiodarsi le palette della geometria variabile, può prender gioco l'alberino... La perdita di prestazioni del motore è solo uno dei sintomi di un malfunzionamento del gruppo turbocompressore, che fra l'altro può anche cedere di schianto senza le avvisaglie date da un calo prestazionale. In questo caso all'amico del diavoletto è andata bene, complice il suo scrupolo nel controllare i livelli dell'olio e nell'osservare lo scarico.
 
Eldinero ha scritto:
Quindi, non me le merito pure io le 5 stelle ? Non ho detto cose sbagliate..... :cry: :cry: :cry:
5 stelle anche a te....

cmq con tutte ste stelle, sembriamo che dobbiamo andare a fare i crash test EuronCap..ahahhahhaha :D :D :D
 

Guide

  • Dossier Auto Usate

    I programmi ufficiali delle case - Come smacherare i trucchi - Che cosa controllare ...
  • Problemi con l'auto

    Avviamento - Climatizzazione - Freni - Frizione - Interni - Luce - Rumori auto - ...
  • Revisione

    La revisione periodica - Costi e sanzioni
  • Patenti Speciali

    Il centro protesi INAIL - Guida - Acquisto - Traposto - Domande frequenti
Back
Alto