ancora spia olio lampeggiante (color ambra) accesa

[eminem2]

Si è oggi ripresentato ancora l'inconveniente dell'accensione della spia sopra indicata: il CR-V funziona regolarmente ma questo DPF causa una diluizione eccessiva dell'olio facendone aumentare di non poco il livello; prima del secondo tagliando dei 20000 km la spia si era accesa la prima volta, in officina feci presente che il livello era troppo alto. Il "competente" meccanico mi disse che la quantità indicata sopra il massimo equivaleva a un bicchiere...rivelatasi poi di 1 litro (!!!!).
Al tagliando dei 20000km ho raccomandato attenzione nell'inserire la giusta quantità d'olio e in effetti controllando il livello si presentava di pochissimo sotto il massimo. Ora a neanche 32000km mi sembra veramente strano e inaccettabile che il livello sia arrivato così in alto. Dico bene?

 

[speedyranger]

ciao. dici bene!!!!! solo che questi cosidetti meccanici non voglio riconoscere questo difetto. sono nella stessa identica situazione!!! cmq, meipso aveva spiegato la ragione del aumento del olio. in boca al lupo!!!!
P.S. a me non lampeggia e non mi si è mai accessa nessuna spia.

 

[gv57crv]

Ma scusa quando lampeggia la spia dell'olio non è che è basso il livello? non sapevo lampeggiasse anche quando è sopra il livello. Cmq effettivamente è una prassi dei concessionari mettere più olio di quello che serve. Cmq a me in 73.000km non è mai salito il livello anzi ogni 15.000km devo aggiungere 300cc di olio...io naturalmente ho il dpf....ma faccio molta attenzione a far finire il processo e a non spegnere l'auto quando rigenera.

 

[eminem2]

Ma scusa quando lampeggia la spia dell'olio non è che è basso il livello? non sapevo lampeggiasse anche quando è sopra il livello. Cmq effettivamente è una prassi dei concessionari mettere più olio di quello che serve. Cmq a me in 73.000km non è mai salito il livello anzi ogni 15.000km devo aggiungere 300cc di olio...io naturalmente ho il dpf....ma faccio molta attenzione a far finire il processo e a non spegnere l'auto quando rigenera.

Ora non ricordo perfettamente ma la spia gialla lampeggiante indicherebbe un livello (o forse pressione) troppo alto...Anch'io con le rigenerazioni sto sempre attento, ma non ho mai capito quando avvengono effettivamente...Nel senso, se avvengono quando si attiva la ventola e il consumo aumenta o quando a questi 2 fattori si aggiunge anche il lampeggio della relativa spia. C'è da dire che quelle senza accensione spia DPF lampeggiante sono ben più frequenti

 

[speedyranger]

dimenticavo, io ho la accord i-dtec. io ho specificato chiaramente, quando ho fatto il tagliando, di mettere l'olio un pò sotto al livello massimo. e dopo cca. 4000km è arrivato al massimo senza mai accendersi nessuna spia. manco io ho capito quando avviene la rigenerazione... ma ho capito bene che il livello del olio è aumentato. da dire che i cca 4000km li ho fatti quasi tutti in autostrada(viaggio andata-ritorno Roma-Bucarest(Romania)).

 

[eminem2]

dimenticavo, io ho la accord i-dtec. io ho specificato chiaramente, quando ho fatto il tagliando, di mettere l'olio un pò sotto al livello massimo. e dopo cca. 4000km è arrivato al massimo senza mai accendersi nessuna spia. manco io ho capito quando avviene la rigenerazione... ma ho capito bene che il livello del olio è aumentato. da dire che i cca 4000km li ho fatti quasi tutti in autostrada(viaggio andata-ritorno Roma-Bucarest(Romania)).

Nel mio caso è ben sopra il massimo, evidentemente a livelli non più tollerabili

 

[speedyranger]

prima di partire per la Romania ho dovuto togliere 1L di olio per farlò arrivare al limite massimo. ma da quello che sembra andando per officine, nessuno pò risolvere il problema. quindi rimane solo da tenere sotto controllo il livello.

 

[gv57crv]

Ora non ricordo perfettamente ma la spia gialla lampeggiante indicherebbe un livello (o forse pressione) troppo alto...Anch'io con le rigenerazioni sto sempre attento, ma non ho mai capito quando avvengono effettivamente...Nel senso, se avvengono quando si attiva la ventola e il consumo aumenta o quando a questi 2 fattori si aggiunge anche il lampeggio della relativa spia. C'è da dire che quelle senza accensione spia DPF lampeggiante sono ben più frequenti

Io ho la CRV 2.2 dpf...e non ti posso aiutare non ho mai visto la spia accendersi nè quella olio nè quella dpf (nei 73.000km fin qui percorsi) e come ti ho detto il mio olio non aumenta, anzi ultimamente devo aggiungerne un pò ogni 10-15.000km. Mi accorgo della rigenerazione che la mia fa, se faccio solo autostrada ogni 1000-1500km e se città ogni 500 km, se non avendo acceso il condizionatore rimane inserita la ventola e il consumo aumenta di molto con conseguente riduzione dell'autonomia, il processo non dura mai più di 10 minuti.

 

[eminem2]

Io ho la CRV 2.2 dpf...e non ti posso aiutare non ho mai visto la spia accendersi nè quella olio nè quella dpf (nei 73.000km fin qui percorsi) e come ti ho detto il mio olio non aumenta, anzi ultimamente devo aggiungerne un pò ogni 10-15.000km. Mi accorgo della rigenerazione che la mia fa, se faccio solo autostrada ogni 1000-1500km e se città ogni 500 km, se non avendo acceso il condizionatore rimane inserita la ventola e il consumo aumenta di molto con conseguente riduzione dell'autonomia, il processo non dura mai più di 10 minuti.[/quote]

Il processo è identico, solo che rare volte mi si accende anche la spia e allo scarico si scorge una finissima nuvoletta bianca...Ogni esemplare si comporta a modo suo insomma! Honda Italia dovrebbe far luce sulla questione ma naturalmente non lo fa

 

[speedyranger]

Honda Italia dovrebbe far luce sulla questione ma naturalmente non lo fa

anch'io aspetto, ma penso che hanno la lampadina bruciata... ecco perchè non fanno luce

 

[eminem2]

Honda Italia dovrebbe far luce sulla questione ma naturalmente non lo fa

anch'io aspetto, ma penso che hanno la lampadina bruciata... ecco perchè non fanno luce

Diciamo che son bruciati loro...

 

[gv57crv]

Il processo è identico, solo che rare volte mi si accende anche la spia e allo scarico si scorge una finissima nuvoletta bianca...Ogni esemplare si comporta a modo suo insomma! Honda Italia dovrebbe far luce sulla questione ma naturalmente non lo fa

La tua CRV di che anno è ? Sei sicuro di aver fatto tutti gli aggiornamenti al software del dpf? perchè la mia che è del 2007 ha subito circa 2 aggiornamenti l'ultimo mi sembra a fine 2008....cmq nel mio caso non avevo nessun problema anche prima di aggiornare....solo che le rigenerazioni erano più frequenti e più lunghe.

 

[meipso]

Io ho la CRV 2.2 dpf...e non ti posso aiutare non ho mai visto la spia accendersi nè quella olio nè quella dpf (nei 73.000km fin qui percorsi) e come ti ho detto il mio olio non aumenta, anzi ultimamente devo aggiungerne un pò ogni 10-15.000km. Mi accorgo della rigenerazione che la mia fa, se faccio solo autostrada ogni 1000-1500km e se città ogni 500 km, se non avendo acceso il condizionatore rimane inserita la ventola e il consumo aumenta di molto con conseguente riduzione dell'autonomia, il processo non dura mai più di 10 minuti.
(Cmq a me in 73.000km non è mai salito il livello anzi ogni 15.000km devo aggiungere 300cc di olio...io naturalmente ho il dpf....ma faccio molta attenzione a far finire il processo e a non spegnere l'auto quando rigenera.)

L'utilizzo che fai della vettura è assai corretto in relazione alla presenza di DPF e consente di limitare il minimo non solo il numero di rigenerazioni ma anche lo loro consistenza e durata. Ciò fa diminuire l'afflusso di combustibile in coppa al punto che il normale consumo di lubrificante sopravanza l'apporto di gasolio.

 

[meipso]

prima di partire per la Romania ho dovuto togliere 1L di olio per farlò arrivare al limite massimo. ma da quello che sembra andando per officine, nessuno pò risolvere il problema. quindi rimane solo da tenere sotto controllo il livello.

Quanto descrivi è corretto sotto il punto di vista del mantenimento del giusto livello del fluido contenuto in coppa. Non lo è, però, nell'ambito della qualità del medesimo.
Mi spiego: se il livello è troppo alto, significa che il lubrificante è già mischiato con una certa quota di gasolio; se togli un po' di questo miscuglio, togli olio e gasolio e fai posto per nuovo gasolio. Di conseguenza, aumenta considerevolmente la percentuale di gasolio in relazione al lubrificante.
Quindi, che occorre fare? dal momento che ci si accinge a togliere il fluido "composito" contenuto nella coppa, se ne toglie non solo il quantitativo necessario a ripristinare il livello corretto, bensì di più, in linea di massima almeno due litri - due litri e mezzo. E si sostituscono con lubrificante fresco. In tal modo, oltre a mantenere il livello al valore prestabilito, si compensa la diluizione.

 

[eminem2]

Quanto descrivi è corretto sotto il punto di vista del mantenimento del giusto livello del fluido contenuto in coppa. Non lo è, però, nell'ambito della qualità del medesimo.
Mi spiego: se il livello è troppo alto, significa che il lubrificante è già mischiato con una certa quota di gasolio; se togli un po' di questo miscuglio, togli olio e gasolio e fai posto per nuovo gasolio. Di conseguenza, aumenta considerevolmente la percentuale di gasolio in relazione al lubrificante.
Quindi, che occorre fare? dal momento che ci si accinge a togliere il fluido "composito" contenuto nella coppa, se ne toglie non solo il quantitativo necessario a ripristinare il livello corretto, bensì di più, in linea di massima almeno due litri - due litri e mezzo. E si sostituscono con lubrificante fresco. In tal modo, oltre a mantenere il livello al valore prestabilito, si compensa la diluizione.[/quote]

E' quello che farò a breve: togliere una certa quantità di olio e inserirne 1 litro di fresco.
Intanto oggi mi son presentato in concessionaria per far presente l'inconveniente; il meccanico ha subito collegato lo strumento di diagnostica e rilevato la presenza dell'aggiornamento 180 (precedente versione installata 140) riguardante l'iniezione elettronica PGM-FI, a suo dire capace di migliorare la gestione del DPF. Quello che è strano è che un aggiornamento era stato già fatto a marzo 2009, e quello odierno mi sembrava proprio lo stesso. Poi che dire, mi è stato ripetuto che l'eccedenza di olio che ho in coppa è di un bicchiere (quindi ho già capito che dovrò toglierne 1 litro...) e finalmente che è stato capito dal meccanico che l'aumento del livello dell'olio è causato dal DPF...La spia è sparita. Vedremo