Il numero delle marce nei moderni cambi automatici è relativo all' efficienza dello stesso. In particolar modo per gli automatici classici a convertitore di coppia un buon numero di rapporti consente di mantenere sempre il regime di rotazione motore a livelli ottimali senza creare scossoni dovuti ad improvvisi variazioni di regime tra una marcia e l' altra ergo uso più razionale del convertitore. C'è ancora chi guida vetture in america con cambi automatici a 3 marce... un aborto!Thefrog ha scritto:
ancora non lo sappiamo... la Giulietta è appena arrivata dalle concessionarie. Personalmente non so se auspicarmi un flop commerciale che costringesse la cessione di AR ad un gruppo internazionale più disposto ad investimenti (si parlava del gruppo VW) oppure se auspicarmi un boom commerciale che porti a maggiori investimenti da parte di FIAT. mahhhh...?!?!?!?!NEWsuper5 ha scritto:ma soprattutto cos'ha di tanto speciale se bravo e golf la supereranno nelle vendite di parecchio?ferrets ha scritto:ma quanti thread vengono aperti per questa prova?
Il problema degli italiani non è un crescente senso di antinazionalismo ma un crescente senso di delusione per l' amministrazione dell' Alfa da parete dei vertici di Torino. Siamo passati dalle alfa che facevano sognare gli adolescenti nati negli anni 50-60-70 ad un gruppo che sempre più si appresta a diventare "provincia" tecnica della fiat. Nulla di innovativo ne di emozionante solca più i concessionari AR da molto tempo. Ma vorrei ricordare che a fare grande il Biscione negli anni è stata la ricerca e l' innovazione che facevano il gruppo di Milano lontano anni luce dai tedeschi. TANTO TEMPO FA!holerGTA ha scritto:
Rispondo alla tua critica nel post sopra. Ad ogni modo guarda che stai parlando con un ALFISTA vero. Giovane ma già fortunato possessore di Alfa, a cominciare da 156 e 147. Purtroppo al momento di rinnovare la mia 156 non ho trovato soddisfacente la sua sostituta, ne in prestazioni motoristiche ne in prestazioni dinamiche, venendo da 156 che per quanto possa essere un progetto datato era veramente un auto agile e divertente da guidare. Quando provai la 159 la sensazione fu di una vettura più precisa ma anche con più inerzia ed estremamente lenta nella versione diesel. Decisi quindi di ripiegare sulle tedesche che ad ogni modo mi hanno più che soddisfatto. Non per questo mi auguro un futuro oscuro per il Biscione, anzi: vorrei proprio che tornasse a dare filo da torcere alle tedesche ma senza un sostanziale investimento in tecnologia e risorse non si può sperare che l' AR si tenga in piedi su colonne assemblate da anni gloriosi e dominazione sia in campo estetico che motoristico e telaistico. La memoria delle gente è corta, e l' ultima alfa che ho visto correre era la 156 nel ETCC, ora WTCC. E' ora di impegnare un po di soldini in questo marchio.procida ha scritto:
filobus86 ha scritto:
Scusa, non vorrei dare l'impressione di aver deciso che oggi e' la serata del "bastoniamo filobus86", non e' assolutamente cosi', e posso capire le tue considerazioni, pero' ritengo doveroso fare una puntualizzazione.filobus86 ha scritto:
Anche io sono un felice guidatore di BMW (o meglio, solitamente lo e' mia moglie
)C'e' solo da sperare che quella di noi "vecchi" alfisti non sia, dopo tutto, solo una pia illusione.
Mi sembra però che le quattro ruote sterzanti siano riuscite ad ottemperare al loro dovere: una vettura agile nelle curve strette e stabile nei curvoni autostradali. Tutto questo su un auto che è senza dubbio pesante ma facente parte di un marchio che è leader nella riduzione dei pesi delle proprie vetture con un - 5% negli ultimi 8 anni, ottimo trend considerando che il resto dei costruttori "ingrassa" i propri modelli da una generazione all' altra.99octane ha scritto:
Sbagliato, le vetture dello stesso segmento degli anni '80 avevano pesi risibili in confronto ai mezzi moderni ma consumi assimilabili agli attuali propulsori, pur con potenze e prestazioni nettamente più alte a favore della meccanica moderna. Se avessimo solamente accresciuto la massa delle vetture negli ultimi 40 anni senza realizzare meccaniche più efficienti (e cambio e trasmissione possono assorbire fin al 30% della potenza erogata all' albero), avremmo avuto vetture con prestazione da Ape Piaggio. Il nuovo automatico è il 5% più efficiente del precedente 6 marce che era l' 8% più efficente del vecchio 5 marce. Considera che si è partito da cambi a 3 marce e se fai il conto gli attuali cambi a convertitore con gestione elettronica sono fin al 55% più efficienti dei primi 3 marce.99octane ha scritto:
Non sono d'accordo. Ho guidato bmw serie 5 con o senza il dispositivo e ti assicuro che la differenza si sente, soprattutto in rollio e stabilità.99octane ha scritto:
No figurati, se scrivo in questo forum è perchè mi piace dibattere. Per 156 e 147 hai ragione, non saranno alfa con la A maiuscola e quindi trazione posteriore e assetatissimi 4 cilindri a carburatori doppio corpo ma comunque non sono malaccio, soprattutto considerando che la 156 quando uscì si scontrava con BMW serie 3 E46 che dinamicamente non era al suo livello. In famiglia avevamo Alfa della generazione passata ma non arrivavo ancora ai pedali quando le abbiamo vendute.99octane ha scritto:Scusa, non vorrei dare l'impressione di aver deciso che oggi e' la serata del "bastoniamo filobus86", non e' assolutamente cosi', e posso capire le tue considerazioni, pero' ritengo doveroso fare una puntualizzazione.
Il massimo che puoi sostenere e' di appartenere alla "nuova razza alfa", ma non hai MAI guidato un'Alfa Romeo, credimi.
La 156 e la 147 non sono delle Alfa Romeo (anche se, dando a Cesare quel che e' di Cesare, di tutte le alfa prodotte dall'acquisizione Fiat ad oggi, la 147 e' quella che piu' si avvicina a esserlo).
Ma consolati, non e' cosi' negativo... in fondo sei giovane e i veri alfisti ormai son vecchi...
Vecchi che vivono nei ricordi e in una pia illusione che "un giorno Alfa tornera' ad essere Alfa Romeo"...
salutiGunsite ha scritto:
