Che il futuro, anzi il presente, dell'auto è fatto di fotocopie è una cosa ben nota da parecchio, e peggiorerà. Per Alfa, che come azienda non esiste da 40 anni, questo avrà inevitabilmente conseguenze che, dal punto di vista dell'appassionato del marchio, saranno non gradite (io ad esempio il B suv non ce lo vedo) ma, forse, ne verranno anche altre positive - chi lo conosce ora nei dettagli il piano industriale?
Il discorso sui risparmi eccetera: tutte cose belle, ma io i conti in tasca a Stellantis non li posso fare; è facile giudicare dietro una tastiera, tutt'altro prendere vere decisioni vere conti alla mano. Il primo compito di Alfa è quello di contribuire a rendere felici i già grassi (monetariamente) azionisti, gli alfisti vengono dopo. Qualunque sarà il poiano industriale, il giudizio che conta non sarà la purezza degli schemi tecnici ma i dollaroni che finiranno in saccoccia ad Elkann & Co., incluso me o te se un giorno compremo un po' di azioni. Se i soldi arriveranno col McPherson andrà benissimo, pecunia non olet ed è trasparente alle geometrie del retrotreno.
So bene che questa è una pugnalalta al cuore V6 dei romantici, sono il primo a non gradire, ma quando si parla di auto si parla di business, non di amore. O meglio, se l'amore c'è benvenga, altrimenti basta il business.
Lo scenario peggiore non è la TA ma che non si riesca a cavare un ragno dal buco, e questa è la mia preoccupazione perché, come ripeto sempre, di Alfa si parla tanto e si vende niente nonostante abbia fatto la cremé della cremé che propone tutto il catechismo della bella meccanica seguito alla lettera
