Questo è il miglior modello della junior
E' vero, i 9 cv in piu' sono pochini, ma a livello di prestazioni il peso in piu' e' spostato anche dal piccolo motore al retrotreno con la sua coppia disponibile sin da subito.
Sul prezzo stendiamo un velo pietoso. Sull'inutilità tecnica non sono d'accordo. In pratica questa versione si comporta come una trazione anteriore che, all'occorrenza, ripartisce parte della coppia al retrotreno. È un'idea utilizzata in numerosi progetti a cominciare dalla buonanima della 33, ed è qui implementato tramite la trazione elettrica che ha il grandissimo pregio di non portarsi appresso gravosi attriti meccanici, assai dannoisi perché basta la TA nella stragrande maggioranza delle situazioni. Ovvio, non è un fuoristrada ma non vuole certo esserlo. Se il prezzo non fosse alla Tavares (e non solo) avrebbe molto senso. Questa è la versione che dovrebbe, se superaccessoriata, sfiorare i 30k, con la normale verso i 20k. I prezzi che la gente può e vuole permettersi sono ben al di sotto dei sogni deliranti dei manager
Ho detto che il concetto è quello, non che ci sia un'effettivo trasferimento di potenza fra i due assi. In effetti, la potenza in questo caso viene aggiunta sulle ruote posteriori senza sottrarla dall'asse anteriore. Ma il risultato è quello, ed è come nei casi tipo 33, in cui solo una parte della potenza può andare sul posteriore. L'unica differenza, ripeto, è che nel 4x4 della Junior questa piccola parte di potenza (30cv su 136cv è meno del 25%), viene aggiunta sul posteriore senza toglierla dall'anteriore
Ricordiamoci che stiamo parlando di una mild hybrid, pertanto il motore posteriore entrera' in funzione solo a bassi regimi per dare trazione. La piccola batteria non puo' fornire una gran quantita' di energia, anche se mi pare di aver capito che e' prevista una modalita' per tenerla sempre in carica per garantire il 4x4 nelle situazioni in cui serve piu' motricita'.
Il termico la tiene sempre carica.
