<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Alfa Romeo Junior 2024 (ibrida 136 cv ed elettrica 156 cv) | Page 225 | Il Forum di Quattroruote

Alfa Romeo Junior 2024 (ibrida 136 cv ed elettrica 156 cv)

Sì poi facci sapere
Trovato un articolo austriaco trovando ció che si cercava al caso nella presentazione delle nuoe ibride 3008 e 5008, con motore a benzina nuovo Puretech 1.2l 3 cilindri 136 CV abbinato con una batteria 48V con la novitá : La distribuzione é finalmente come dovrebbe essere!


16 febbraio 2023
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PEUGEOT 3008 e 5008 HYBRID: viene introdotta la nuova tecnologia ibrida 48V presentata

Con il lancio sul mercato della PEUGEOT 3008 HYBRID1 e della PEUGEOT 5008 HYBRID1 verso una gamma di modelli 100% elettrificati
Motore PureTech da 100 kW (136 CV)1 e trasmissione e-DCS6.
Più divertimento di guida e minori consumi grazie alla nuova tecnologia ibrida.
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Vienna, 16 febbraio 2023. Il 2023 sarà un vero anno elettrico per PEUGEOT con il lancio di nuovi modelli e nuove tecnologie nella gamma. Ciò include il nuovo sistema ibrido 48V sviluppato da Stellantis, che sarà inizialmente offerto per PEUGEOT 3008 e PEUGEOT 5008 prima di essere esteso ad altri modelli. Si aggiunge alla già ampia selezione di motori elettrificati, compresi ibridi plug-in, motori elettrici e la versione a idrogeno/celle a combustibile.
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Il sistema ibrido PEUGEOT 48V è composto da un motore benzina PureTech di nuova generazione da 100 kW (136 CV)1, accoppiato a un nuovo cambio elettrificato a doppia frizione a sei marce, che comprende un motore elettrico. Grazie ad una batteria che si ricarica durante la guida, questa tecnologia fornisce una coppia aggiuntiva alle basse velocità e riduce i consumi fino al 15%1 (da 126 grammi di CO2/km secondo WLTP per la PEUGEOT 3008 e da 128 grammi di CO2/km secondo WLTP per la PEUGEOT 5008).
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Nel traffico cittadino, un SUV del segmento C dotato del sistema ibrido può viaggiare in modalità elettrica al 100% a emissioni zero per oltre il 50% del tempo.
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1 Al momento della stesura di questo rapporto, le nuove varianti ibride di PEUGEOT 3008 e PEUGEOT 5008 non sono ancora ordinabili.
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Funzionamento semplice e trasparente
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Al volante di PEUGEOT, il PEUGEOT i-Cockpit® ti informa sul funzionamento del sistema ibrido. Le diverse modalità possono essere attivate automaticamente.
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Nella guida di tutti i giorni, il motore a combustione e il motore elettrico lavorano insieme o separatamente per ridurre al minimo il consumo di energia.
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In caso di forti accelerazioni, il motore elettrico fornisce al motore a benzina una coppia aggiuntiva a basse velocità.
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In decelerazione, il motore a benzina si spegne e il motore elettrico diventa un generatore per caricare la batteria da 48 volt.
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Il veicolo circola solo in città, su brevi tragitti e durante le manovre con il motore elettrico in modalità “Zero Emission”.
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I vantaggi
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Fino al 15% in meno di consumo di carburante e da 126 grammi di CO2/km per la PEUGEOT 30081 e 128 grammi di CO2/km per la PEUGEOT 50081 è uno dei vantaggi della nuova tecnologia. Rispetto a un motore a benzina non elettrificato con caratteristiche comparabili, il motore ibrido di un SUV di segmento C offre un risparmio medio di carburante di circa 1 litro/100 km (combinato secondo il ciclo WLTP).
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Questo risparmio si ottiene in città (meno 2,5 l/100 km) e in autostrada (meno 0,7 l/100 km), mentre il consumo di carburante rimane invariato durante la guida in autostrada. Ciò significa una riduzione media delle emissioni di CO2 di 20 g/km (combinate secondo il ciclo WLTP) per PEUGEOT 30081 e PEUGEOT 50081.
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Quando la carica della batteria lo consente, il sistema ibrido consente l'avviamento, le manovre (ad esempio il parcheggio) e la guida a bassa velocità nel traffico intenso in modalità completamente elettrica. Nel traffico cittadino, la PEUGEOT 3008 e la PEUGEOT 5008 HYBRID1 possono essere guidate in modalità elettrica a zero emissioni per oltre il 50% del tempo.
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A velocità più elevate (fino a 145 km/h), il motore a combustione si spegne se il pedale dell'acceleratore non viene premuto a velocità costante e in frenata.
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Durante l'accelerazione, il motore elettrico fornisce coppia aggiuntiva con una sola spinta, che compensa il tempo di reazione del turbo. Ciò evita il passaggio alla marcia inferiore e garantisce maggiore comfort e dinamica di guida. Quando il pedale dell'acceleratore è premuto a fondo, il motore elettrico fornisce ulteriori 9 kW (circa 12 CV) di potenza.
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I componenti del sistema ibrido 48V
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Tutte le parti che compongono il nuovo motore si trovano sotto il cofano. Fa eccezione la batteria da 48 Volt installata sotto il sedile anteriore sinistro dei PEUGEOT 30081 e PEUGEOT 50081.
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Il motore a benzina PureTech da 1,2 litri:
Si tratta di una nuova generazione del motore a benzina PureTech, sviluppato appositamente per l'integrazione ottimale dell'ibridazione:
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3 cilindri e 1.199 cm³,
una potenza di 100 kW (136 CV) a 5.500 giri/min,
Coppia di 230 Nm a 1.750 giri/min,
Turbocompressore a geometria variabile per migliorare le prestazioni del motore,
catena di distribuzione,
Funzionamento a ciclo Miller per una migliore efficienza termica della combustione,
soddisfa lo standard Euro 6e.

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La trasmissione e-DCS6 (sistema a doppia frizione)
Il motore della PEUGEOT 48V Hybrid è dotato di un nuovo cambio elettrificato a doppia frizione a sei marce senza interruzione di coppia, appositamente progettato per i sistemi ibridi. Nella scatola della trasmissione sono alloggiati anche il motore elettrico, l'inverter e la centralina, che ottimizza le dimensioni e il peso del veicolo e garantisce ottime prestazioni di guida.
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Il motore elettrico
Il motore elettrico sincrono a magneti permanenti integrato nella trasmissione sviluppa una potenza di picco di 21 kW (28 CV) e una coppia di 55 Nm. Permette al veicolo di essere guidato al 100% elettricamente con un basso fabbisogno di coppia e supporta il motore a combustione nella riduzione dei consumi. Durante la decelerazione, il motore funge da generatore per caricare la batteria da 48 volt del sistema ibrido. Utilizza anche il generatore di avviamento a cinghia per avviare il motore a combustione.
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Il generatore di avviamento a cinghia
Il motorino di avviamento, alimentato a 48 volt, garantisce la ripartenza del motore a combustione tramite la cinghia dell'unità ausiliaria. Consente avviamenti rapidi e trasparenti.
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La batteria ibrida da 48 V
La batteria agli ioni di litio da 48 volt ha una capacità lorda di 898 Wh e una capacità disponibile di 432 Wh. È progettata per mantenere lo stesso livello di prestazioni per tutta la vita del veicolo ed è coperta da una garanzia rispettivamente di otto anni. 160.000 km (a seconda di quale viene raggiunto per primo).
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La batteria è installata sotto il sedile anteriore sinistro. Questa disposizione offre molti vantaggi rispetto all'installazione sul sedile posteriore e significa proprio questo
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sono disponibili tutti gli interni
viene mantenuto l'intero volume del bagagliaio,
le perdite energetiche causate dalla lunghezza dei cavi sono ottimizzate,
Il piacere di guida è mantenuto grazie alla corretta distribuzione delle masse (batteria al centro del veicolo).
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Due reti elettriche
Le PEUGEOT 30081 e PEUGEOT 50081 dispongono di due reti di alimentazione: una rete a bassa tensione di 12 volt per alimentare l'equipaggiamento del veicolo e una rete ad alta tensione di 48 volt per alimentare il sistema ibrido. L'elettricità è generata esclusivamente dal motore elettrico da 48V. Un convertitore DC-DC trasferisce l'elettricità generata nella rete a 12 volt del veicolo.
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Hardware specifico
I modelli PEUGEOT equipaggiati con il nuovo motore ibrido dispongono di un display speciale. Il display digitale mostra la guida 100% elettrica (tachimetro in blu), il flusso di energia nel sistema, il livello di carica della batteria, lo stato di funzionamento tramite misuratore di potenza (Charge, Eco, Power) e la percentuale di distanza percorsa in modalità elettrica in qualsiasi momento o alla fine del viaggio.
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Inoltre, questi modelli saranno dotati dell’AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System), che emette un suono all’esterno a velocità fino a 30 km/h per avvisare pedoni e ciclisti dell’avvicinarsi del veicolo.
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Il nuovo motore sostituisce il precedente PureTech 130 EAT8 e sarà successivamente disponibile anche per altri modelli PEUGEOT come PEUGEOT 208, PEUGEOT 2008, PEUGEOT 308, PEUGEOT 308 SW e PEUGEOT 408. La PEUGEOT 30081 e la PEUGEOT 5008 HYBRID1 saranno prodotte nello stabilimento di Sochaux e saranno vendute in Europa a partire dal secondo trimestre del 2023.
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Al momento della stesura di questo rapporto, le nuove varianti ibride della PEUGEOT 3008 e della PEUGEOT 5008 non sono ancora ordinabili in Austria.
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A proposito di PEUGEOT
In qualità di generalista di fascia alta e fornitore leader di mobilità in tutti i settori dei trasporti, PEUGEOT offre le tecnologie più moderne e soluzioni adatte a tutte le esigenze degli stili di vita di oggi. L'offerta completa del marchio del leone comprende automobili, veicoli commerciali leggeri, camper, scooter e servizi come Share Now, e-Solutions e PE
 
Semplice descrizione.
Speriamo che i guai di questo motore finiscono con la catena che non porta piu fango come ha fatto la cinghia in gomma bagnata che usurandosi provocava residui nella coppa olio con otturazione della pompa che di suo causava quando riusciva a far circolare il fango tutte la parti oliate del motore che di se significava che lubrificazine non era abbastanza causando tutti i difetti che oggi si conoscono! Ah non riescoa postare immagini con la nuova facciata non mi trovo.....
 
Speriamo che i guai di questo motore finiscono con la catena che non porta piu fango come ha fatto la cinghia in gomma bagnata che usurandosi provocava residui nella coppa olio con otturazione della pompa che di suo causava quando riusciva a far circolare il fango tutte la parti oliate del motore che di se significava che lubrificazine non era abbastanza causando tutti i difetti che oggi si conoscono! Ah non riescoa postare immagini con la nuova facciata non mi trovo.....
Ci sono le catene dei tiraancore e le catenelle dei WC....vedremo....
 
Ci sono le catene dei tiraancore e le catenelle dei WC....vedremo....
Questo é l'ultimopost che faccio solo perché si vede chiaro ció che succede.

 
Questo é l'ultimopost che faccio solo perché si vede chiaro ció che succede.


Scusa Angelo, però questo filmato non c’entra nulla con il topic dell’Alfa Junior (ibrida in questo caso). E rischia di trascinare una serie di commenti fuori luogo, che verrebbero cancellati.

La Junior NON ha quel motore, ha un nuovo motore, che non si chiama nemmeno Puretech, anche perché in comune con il Pureteche ha solo la cilindrata e in numero dei cilindri. Tutto il resto è nuovo e diverso.

Sul Puretech c’è già un topic, questo è il thread dell’Alfa Junior e di questa si deve parlare. Grazie.
 
Scusa Angelo, però questo filmato non c’entra nulla con il topic dell’Alfa Junior (ibrida in questo caso). E rischia di trascinare una serie di commenti fuori luogo, che verrebbero cancellati.

La Junior NON ha quel motore, ha un nuovo motore, che non si chiama nemmeno Puretech, anche perché in comune con il Pureteche ha solo la cilindrata e in numero dei cilindri. Tutto il resto è nuovo e diverso.

Sul Puretech c’è già un topic, questo è il thread dell’Alfa Junior e di questa si deve parlare. Grazie.
Ok però quello è il motore cinghia a parte...
 
Tangente alla Junior ma importante: le Citroen eC3 stanno soffrendo di bug software che provocano diverse noie, fra le quali l'arresto dell'auto in marcia. Può succedere sulle altre? Almeno in principo, perché no, il software e come il maiale, non si butta niente.
Per la serie: quello che conta veramente
 

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