Alfa MiTo con i Multilink

[156jtd.]

Per quanto riguarda la Fiat Punto Evo, nonostante l?auto sia stata introdotta da poco sul mercato, sono previste novità soprattutto tecniche. Infatti, la piattaforma B su cui è stata sviluppata sarà modificata nella parte posteriore, dove debutterà un sosfisticato sistema di sospensioni Multilink. Queste modifiche riguarderanno anche l?Alfa MiTo, molto probabilmente in occasione del restyling di metà carriera. Stando alle indiscrezioni riportate da Autocar, la piattaforma di Punto Evo e MiTo sarà rivista per un?eventuale sviluppo di versioni ibride, grazie al supporto di Chrysler che detiene progetti per questa tecnologia.

http://www.autoblog.it/post/25869/allo-studio-la-alfa-romeo-giulietta-gta-e-la-fiat-punto-evo-ibrida

 

[alkiap]

Questo mi pare plausibile: il Doblò usa il pianale Grande Punto, ma ha sospensioni indipendenti (Non multilink però, basta chiamare multilink tutto quello che ha più di due bracci: il multi ne ha 5. Punto )
Giustamente trapiantano questa evoluzione sulle compatte

 

[autofede2009]

Questo mi pare plausibile: il Doblò usa il pianale Grande Punto, ma ha sospensioni indipendenti (Non multilink però, basta chiamare multilink tutto quello che ha più di due bracci: il multi ne ha 5. Punto )
Giustamente trapiantano questa evoluzione sulle compatte

il nuovo Doblò ha infatti le famose sospensioni posteriori Bi-link di cui tanto ci ha parlato l'amico BC nei mesi scorsi...

resta il fatto che su tutte le riviste che lo provano (come auto uscito il 15/3) pur inserendo nella scheda tecnica la denominazione Bi-link, nel dettaglio prova ne parlano come multilink (elogiandone tra l'altro le caratteristiche).

 

[alkiap]

E' un colpo basso del marketing (di tutti, anzi Fiat forse è fra le poche oneste, visto che chiama B-Link e trilink i suoi schemi), che a furia di mentire ha prevaricato la realtà.
Oggi multilink è questi sinonimo di "sospensioni posteriori indipendenti", con buona pace dei costruttori che il multilink vero lo usano, e se lo vedono mischiare con soluzioni nettamente più semplici ed imperfette...
E' triste

 

[Maxetto]

Questo mi pare plausibile: il Doblò usa il pianale Grande Punto, ma ha sospensioni indipendenti (Non multilink però, basta chiamare multilink tutto quello che ha più di due bracci: il multi ne ha 5. Punto )
Giustamente trapiantano questa evoluzione sulle compatte

Allora si dovrebbe chiamare pentalink non multilink

 

[BelliCapelli3]

Questo mi pare plausibile: il Doblò usa il pianale Grande Punto, ma ha sospensioni indipendenti (Non multilink però, basta chiamare multilink tutto quello che ha più di due bracci: il multi ne ha 5. Punto )
Giustamente trapiantano questa evoluzione sulle compatte

il nuovo Doblò ha infatti le famose sospensioni posteriori Bi-link di cui tanto ci ha parlato l'amico BC nei mesi scorsi...

resta il fatto che su tutte le riviste che lo provano (come auto uscito il 15/3) pur inserendo nella scheda tecnica la denominazione Bi-link, nel dettaglio prova ne parlano come multilink (elogiandone tra l'altro le caratteristiche).

Si si, ma il problema si risolve alla radice, studiandosi un disegno. Per chi lo sa leggere.

 

[SZ.]

Non capisco... prima tolgono dei quadrilateri davanti (asse motore) per risparmiare, poi decidono di mettere sospensioni più sofisticate al retrotreno.

Boh... poche idee, ma ben confuse....

 

[alkiap]

Non capisco... prima tolgono dei quadrilateri davanti (asse motore) per risparmiare, poi decidono di mettere sospensioni più sofisticate al retrotreno.

Boh... poche idee, ma ben confuse....

Ciao,
si parla di Mito, non Giulietta, i quadrilateri sulla piccolina non sono mai stati previsti.
Lo schema al retrotreno -B.link-sarebbe comunque meno sofisticato di quello in uso su Giulietta

 

[SZ.]

Non capisco... prima tolgono dei quadrilateri davanti (asse motore) per risparmiare, poi decidono di mettere sospensioni più sofisticate al retrotreno.

Boh... poche idee, ma ben confuse....

Ciao,
si parla di Mito, non Giulietta, i quadrilateri sulla piccolina non sono mai stati previsti.
Lo schema al retrotreno -B.link-sarebbe comunque meno sofisticato di quello in uso su Giulietta

Ciao Alkiap!

è vero, i quadrilateri non sono stati tolti alla Mito.
.
Il discorso era più in generale, ma in effetti non ho puntualizzato in maniera abbastanza chiara ... : da un lato, per presunti problemi di costo, assistiamo ad una semplificazione delle sospensioni anteriori sulla compatta (giulietta), che peraltro dovrebbe rappresentare un prodotto di fascia più elevata della Mito; dall'altro, assistiamo ad una sofisticazione delle sospensioni posteriori, con costi presumibilmente più elevati, sul prodotto di fascia inferiore.
.
A me sembrano due orientamenti l'uno in contraddzione con l'altro. Ma forse, la "direzione" valuta in maniera più "laica" questioni di questo genere, e quindi non in base a particolari preferenze verso una soluzione o l'altra... Tutto qua...

SZ

 

[alkiap]

Ciao SZ!
In effetti non avevo colto il tuo ragionamento nel suo senso più ampio. E' vero, impoveriscono Giulietta ma nello stesso tempo paiono interessati ad arricchire Mito.
Il discorso però mi pare legato alle economie di scala: le sospensioni posteriori a logica riprenderanno quelle del Doblò, e saranno usate anche su Punto: questo significa che il numero di modelli prodotti sarà molto superiore a quanto possono sperare di fare con Giulietta, quindi il costo unitario sarà inferiore.
Pare, ma qui sono voci, che Mito dovesse adottare fin da subito il pianale evoluto con sospensioni indipendenti, ma per motivi di "time to market" sia stata anticipata, e così il pianale ha debuttato sul Doblò.
Per come la vedo io, Mito andrà ad avere qualcosa ci sarebbe dovuto essere fin da subito, e questo perchè, potendole usare anche su Fiat, Torino ha deciso di investire. Al contrario il quadrilatero su Giulietta sarebbe stata una peculiarità unica di quel modello - e sappiamo benissimo come il management vede queste peculiarità....

 

[reu.c.cio]

Ciao SZ!
In effetti non avevo colto il tuo ragionamento nel suo senso più ampio. E' vero, impoveriscono Giulietta ma nello stesso tempo paiono interessati ad arricchire Mito.
Il discorso però mi pare legato alle economie di scala: le sospensioni posteriori a logica riprenderanno quelle del Doblò, e saranno usate anche su Punto: questo significa che il numero di modelli prodotti sarà molto superiore a quanto possono sperare di fare con Giulietta, quindi il costo unitario sarà inferiore.
Pare, ma qui sono voci, che Mito dovesse adottare fin da subito il pianale evoluto con sospensioni indipendenti, ma per motivi di "time to market" sia stata anticipata, e così il pianale ha debuttato sul Doblò.
Per come la vedo io, Mito andrà ad avere qualcosa ci sarebbe dovuto essere fin da subito, e questo perchè, potendole usare anche su Fiat, Torino ha deciso di investire. Al contrario il quadrilatero su Giulietta sarebbe stata una peculiarità unica di quel modello - e sappiamo benissimo come il management vede queste peculiarità....

Quoto, si tratta certamente di un discorso di economie di scala...a tal proposito: non sarà che per lanciare una versione GTA abbiano voluto aspettare l'introduzione del B-link sulla MiTo, in modo da rendere più gestibile la cavalleria del 1750tbi? 8)

 

[Luchino81]

Per quanto riguarda la Fiat Punto Evo, nonostante l?auto sia stata introdotta da poco sul mercato, sono previste novità soprattutto tecniche. Infatti, la piattaforma B su cui è stata sviluppata sarà modificata nella parte posteriore, dove debutterà un sosfisticato sistema di sospensioni Multilink. Queste modifiche riguarderanno anche l?Alfa MiTo, molto probabilmente in occasione del restyling di metà carriera. Stando alle indiscrezioni riportate da Autocar, la piattaforma di Punto Evo e MiTo sarà rivista per un?eventuale sviluppo di versioni ibride, grazie al supporto di Chrysler che detiene progetti per questa tecnologia.

http://www.autoblog.it/post/25869/allo-studio-la-alfa-romeo-giulietta-gta-e-la-fiat-punto-evo-ibrida

Grazie dell'informazione. Acquisto rimandato di 2 anni!! ))