alfa mito 120 cv problema fap!

[nomadi86xp]

Salve a tutti una mia amica ha l'alfamito da 120 cv xò nn ricordo se e un 1.9 o un 1.6 multijet e praticamente lei ha problemi con il FAP!!! e gli consuma anche un casino la macchina mi ha detto e inoltre si e accesa la spia del FAP

 

[alfalele]

la MITO è 1.6mjt..e ha il DPF e non ilFAP..comunque i problemi vengono fuori(con la MITO e non solo..)quando la si usa per brevi tragitti,uso urbano,accendi e spegni.. Si accende la spia insieme ad un messaggio sul cdb di controllare il manuale d'uso e manutenzione.
Quando si accende devi tenere il motore a regimi medio elevati fino allo spegnimento della spia..
ps. ascolta la ventola,quando è accesa e senti una puzza il filtro si sta rigenerando,meglio tenere acceso il motore fino a quando non si spegne,e guarda i consumi istntanei,se vanno alle stelle senza motivo è perchè sta rigenerando.

 

[AlfistaMilano]

il problema del pdf è che si intasa nei brevi tragitti poichè non arriva alla temepratura sufficiente a distruggere tutto ciò che i pori del catalizzatore hanno filtrato. serve allora rigenerarlo e per farlo il sistema usa gasolio e olio motore, una miscela che toglie le impurità dal filtro. di' alla tua amica di seguire le procedure che ha riportato alla perfezione alfalele.
sinceramente non so se in fiat vogliano adottare qualche misura per contrastare questo problema, come ad esempio han fatto con la 500, però è certo che se invece che montare il pdf, usassero il fap non avrebbero di questi problemi, dato che il fap ha un'apposito additivo rigenerante. tuttavia casi di intasamento si sono riscontrati anche col fap.

 

[nomadi86xp]

ho capito riferiro grazie dei consigli cmq sto maledetto FAP o DFP nn fa per me visto che io con la mi auto di solito vado sempre a bassi giri per economia ehehe il diesel costa !!!!

 

[Aubrey]

Non è la prima volta che leggo di questi problemi con il DPF/FAP, e non solo in Alfa Romeo e Gruppo Fiat, ma un po' su tutti i turbodiesel.

E 9 volte su 10 quando si acquista il turbodiesel per l'uso cittadino o per brevi percorrenze : il motore non arriva in temperatura e quindi per rigenerare il filtro chiede maggior gasolio da bruciare con conseguente aumento dei consumi etc etc etc che annulla il vantaggio economico che i vecchi diesel avevano sui motori a benzina.

 

[vanguard]

Non è la prima volta che leggo di questi problemi con il DPF/FAP, e non solo in Alfa Romeo e Gruppo Fiat, ma un po' su tutti i turbodiesel.

E 9 volte su 10 quando si acquista il turbodiesel per l'uso cittadino o per brevi percorrenze : .

Esatto :!: :!: :!:

 

[Aubrey]

Non è la prima volta che leggo di questi problemi con il DPF/FAP, e non solo in Alfa Romeo e Gruppo Fiat, ma un po' su tutti i turbodiesel.

E 9 volte su 10 quando si acquista il turbodiesel per l'uso cittadino o per brevi percorrenze : .

Esatto :!: :!: :!:

Parliamoci chiaro, chi afferma il contrario può essere solo due cose :

1-) palesemente ignorante
2-) palesemente in malafede

Il DPF/FAP dei turbodiesel usati come i benzina è una brutta bestia per tutti i costruttori.

 

[kanarino]

Parliamoci chiaro, chi afferma il contrario può essere solo due cose :

1-) palesemente ignorante
2-) palesemente in malafede

Il DPF/FAP dei turbodiesel usati come i benzina è una brutta bestia per tutti i costruttori.

Concordo, spesso la gente si da la mazza sui piedi da sola...

 

[BelliCapelli3]

Non è la prima volta che leggo di questi problemi con il DPF/FAP, e non solo in Alfa Romeo e Gruppo Fiat, ma un po' su tutti i turbodiesel.

E 9 volte su 10 quando si acquista il turbodiesel per l'uso cittadino o per brevi percorrenze : .

Esatto :!: :!: :!:

Parliamoci chiaro, chi afferma il contrario può essere solo due cose :

1-) palesemente ignorante
2-) palesemente in malafede

Il DPF/FAP dei turbodiesel usati come i benzina è una brutta bestia per tutti i costruttori.

...oppure

3-) non ha problemi.

Perchè non proprio TUTTI i costruttori hanno problemi.

 

[angelo0]

Non è la prima volta che leggo di questi problemi con il DPF/FAP, e non solo in Alfa Romeo e Gruppo Fiat, ma un po' su tutti i turbodiesel.

E 9 volte su 10 quando si acquista il turbodiesel per l'uso cittadino o per brevi percorrenze : .

Esatto :!: :!: :!:

Parliamoci chiaro, chi afferma il contrario può essere solo due cose :

1-) palesemente ignorante
2-) palesemente in malafede

Il DPF/FAP dei turbodiesel usati come i benzina è una brutta bestia per tutti i costruttori.

...oppure

3-) non ha problemi.

Perchè non proprio TUTTI i costruttori hanno problemi.

Tutti...............
anche Peugeot che é la prima della classe in questo campo.

 

[BelliCapelli3]

Tutti...............
anche Peugeot che é la prima della classe in questo campo.

No, tutti proprio no. O meglio, sulle prime generazioni dei motori dpf, in effetti tutti hanno avuto i loro problemi: il filtro andava montato a posteriori, su motori già progettati senza prevederlo. Quindi un vero corpo estraneo.

Adesso però, da quando il dpf è diventato obbligatorio, sono passati diversi anni. Che in seno a talune case corrispondono a 2, magari 3 generazioni successive di motori rinnovati o riprogettati. Queste case hanno avuto il tempo di rimuovere tutti i problemi, risolvendole sul tavolo di progettazione.

Altre case invece, che con il progetto di base dei propri motori sono ancora ferme al periodo in cui divenne obbligatorio il dpf, quei propblemi non hanno potuto risolverli, e non potranno, finchè il motore non viene riprogettato, almeno per la quanto riguarda la sezione di scarico.

Dipende tutto da quanto il motore è recente, da quanto il dpf è stato avvicinato ai collettori di scarico, e quindi, da quanto lavora caldo, ed in ultimo, se il filtro è di tipo aperto o chiuso. Ad oggi ci sono grosse differenze fra casa e casa.

Peugeot qui è fuori discussione: usa il fap, che è un' altra cosa rispetto al dpf, che usa Alfa e la maggior parte degli altri costruttori.

 

[angelo0]

Tutti...............
anche Peugeot che é la prima della classe in questo campo.

No, tutti proprio no. O meglio, sulle prime generazioni dei motori dpf, in effetti tutti hanno avuto i loro problemi: il filtro andava montato a posteriori, su motori già progettati senza prevederlo. Quindi un vero corpo estraneo.

Adesso però, da quando il dpf è diventato obbligatorio, sono passati diversi anni. Che in seno a talune case corrispondono a 2, magari 3 generazioni successive di motori rinnovati o riprogettati. Queste case hanno avuto il tempo di rimuovere tutti i problemi, risolvendole sul tavolo di progettazione.

Altre case invece, che con il progetto di base dei propri motori sono ancora ferme al periodo in cui divenne obbligatorio il dpf, quei propblemi non hanno potuto risolverli, e non potranno, finchè il motore non viene riprogettato, almeno per la quanto riguarda la sezione di scarico.

Dipende tutto da quanto il motore è recente, da quanto il dpf è stato avvicinato ai collettori di scarico, e quindi, da quanto lavora caldo, ed in ultimo, se il filtro è di tipo aperto o chiuso. Ad oggi ci sono grosse differenze fra casa e casa.

Peugeot qui è fuori discussione: usa il fap, che è un' altra cosa rispetto al dpf, che usa Alfa e la maggior parte degli altri costruttori.

..Cio l ho letto nel forum 159. difatti dicono che sia stata cambiata la posizione.Da persona fidata
che lavora in Fiat Francoforte, a mia richiesta tempo fa mi confermava il problema anche se non erano tutte,a quanto sembra dipendeva dal tipo di uso che si facesse della macchina. Da possessori di 159 qui in Germania non aveva mai sentito lamentele al riguardo.
La persona la vedró tra pochi giorni chiederó se il problema é stato eliminato.
Su ADAC avevo letto che anche per BMW c'erano questi problemi che si verifica allo stesso modo, se ricordo bene si trattasse della 530d domani faccio una ricerca vediamo cosa trovo.

 

[quadamage76]

in Germania hanno molte più autostrade e la gente non prende l'auto per andare al bar a 50m da casa...

 

[vanguard]

Non è la prima volta che leggo di questi problemi con il DPF/FAP, e non solo in Alfa Romeo e Gruppo Fiat, ma un po' su tutti i turbodiesel.

E 9 volte su 10 quando si acquista il turbodiesel per l'uso cittadino o per brevi percorrenze : .

Esatto :!: :!: :!:

Parliamoci chiaro, chi afferma il contrario può essere solo due cose :

1-) palesemente ignorante
2-) palesemente in malafede

Il DPF/FAP dei turbodiesel usati come i benzina è una brutta bestia per tutti i costruttori.

...oppure

3-) non ha problemi.

Perchè non proprio TUTTI i costruttori hanno problemi.

Non tutti e quali sarebbero??