La turbosovralimentazione è ottima insieme alla gasatura, perché gpl e metano hanno un numero di ottani superiore che si potrebbe sfruttare con un rapporto di compressione superiore (difficile da realizzare) o con una pressione di turbosovralimentazione superiore durante il funzionamento a metano o gpl.
In tempi recenti si sono avuti problemi con l'iniezione diretta di benzina in quanto l'iniettore era esposto a temperature elevate sia per il non passaggio di benzina al suo interno funzionando a gpl/metano sia per la maggior pressione della turbosovralimentazione.
Fiat da questo punto di vista ha puntato sul turbo ad iniezione indiretta che trasformato a gpl non ha di questi problemi. Poi, ovviamente, ce ne possono essere degli altri e mi piacerebbe capire cosa sia avvenuto al conoscente di Nevermore80.
