transaxle73 ha scritto:La 75 era il prodotto migliore possibile che si poteva tirar fuori da quel contesto, in un'azienda ormai al collasso e pronta a farsi abbracciare mortalmente da Fiat. Nonostante ciò, riciclando il materiale a disposizione (un mix tra Giulietta e Alfetta) riuscì a diventare per diversi anni la berlina di segmento D più venduta in Italia, ed ebbe la sua nutrita schiera di estimatori anche oltre i confini nazionali.
Motoristicamente era ancora al top in tutte le cilindrate, arrivando a vette di assoluta eccellenza con la versione Twin Spark, la mia preferita.
Infatti la TS, e Vecchio Alfista e Fpaol68 non possono che confermare, riuniva in sè le migliori doti di erogazione di un motore aspirato a 2 valvole con la potenza specifica e l'allungo di un 4 valvole. Ancora oggi molti rimpiangono la prontezza di risposta all'accelerata, la variazione di ritmo stupefacente nei regimi transitori e il sound fenomenale del mitico bialbero.
A proposito....mi sta frullando l'idea di mettermene una in garage appena mi libero con l'Alfetta......
La 164 effettivamente aveva un design di almeno 10 anni avanti rispetto agli altri.zero c. ha scritto:transaxle73 ha scritto:La 75 era il prodotto migliore possibile che si poteva tirar fuori da quel contesto, in un'azienda ormai al collasso e pronta a farsi abbracciare mortalmente da Fiat. Nonostante ciò, riciclando il materiale a disposizione (un mix tra Giulietta e Alfetta) riuscì a diventare per diversi anni la berlina di segmento D più venduta in Italia, ed ebbe la sua nutrita schiera di estimatori anche oltre i confini nazionali.
Motoristicamente era ancora al top in tutte le cilindrate, arrivando a vette di assoluta eccellenza con la versione Twin Spark, la mia preferita.
Infatti la TS, e Vecchio Alfista e Fpaol68 non possono che confermare, riuniva in sè le migliori doti di erogazione di un motore aspirato a 2 valvole con la potenza specifica e l'allungo di un 4 valvole. Ancora oggi molti rimpiangono la prontezza di risposta all'accelerata, la variazione di ritmo stupefacente nei regimi transitori e il sound fenomenale del mitico bialbero.
A proposito....mi sta frullando l'idea di mettermene una in garage appena mi libero con l'Alfetta......
ricordo un milano venezia a 160 km/h di media pretutor con TS 2 litri
che ferro
col busso ho i ricordi della prima 164...1000 giri schiacciavi e lei...andava
la 164 era una thema, me la rammento rossa presentata al nella piazza d'armi del castello a milano...paura come faceva invecchiare le altre. pinin farina aveva fatto un buon lavoro che dite?
Kren2 ha scritto:La 164 effettivamente aveva un design di almeno 10 anni avanti rispetto agli altri.zero c. ha scritto:transaxle73 ha scritto:La 75 era il prodotto migliore possibile che si poteva tirar fuori da quel contesto, in un'azienda ormai al collasso e pronta a farsi abbracciare mortalmente da Fiat. Nonostante ciò, riciclando il materiale a disposizione (un mix tra Giulietta e Alfetta) riuscì a diventare per diversi anni la berlina di segmento D più venduta in Italia, ed ebbe la sua nutrita schiera di estimatori anche oltre i confini nazionali.
Motoristicamente era ancora al top in tutte le cilindrate, arrivando a vette di assoluta eccellenza con la versione Twin Spark, la mia preferita.
Infatti la TS, e Vecchio Alfista e Fpaol68 non possono che confermare, riuniva in sè le migliori doti di erogazione di un motore aspirato a 2 valvole con la potenza specifica e l'allungo di un 4 valvole. Ancora oggi molti rimpiangono la prontezza di risposta all'accelerata, la variazione di ritmo stupefacente nei regimi transitori e il sound fenomenale del mitico bialbero.
A proposito....mi sta frullando l'idea di mettermene una in garage appena mi libero con l'Alfetta......
ricordo un milano venezia a 160 km/h di media pretutor con TS 2 litri
che ferro
col busso ho i ricordi della prima 164...1000 giri schiacciavi e lei...andava
la 164 era una thema, me la rammento rossa presentata al nella piazza d'armi del castello a milano...paura come faceva invecchiare le altre. pinin farina aveva fatto un buon lavoro che dite?
Ma scontava già i primi effetti dell'occupazione del nuovo padrone.
Il pianale era comune con Thema e Saab 9000 (che parentela....una casa è defunta e le altre due sono state degradate a semplici stemmini da appiccicare...) e le scelte tecniche erano, per così dire, vincolate.
Tuttavia, pur partendo da basi comuni e, secondo me, meno nobili di quanto ci si sarebbe dovuti aspettare, gli uomini di Arese seppero realizzare un auto coi fiocchi. Tant'è che anche stilisticamente, grazie a "qualche" intervento sulla meccanica di base, la macchina la macchina riuscì decisamente più bella delle due cugine.
vecchioAlfista ha scritto:pilota54 ha scritto:
Dipende dove vogliamo posizionare "l'asticella" della nostra tolleranza. E, nella vita di tutti i giorni, dove finisce l'auto dei nostri sogni ed inizia quella per le nostre esigenze.
Tu sai che amo ritenermi un "ortodosso" dell'Alfismo. Ciò nonostante, dopo otto anni di Golf 4 (vissuti con grande soddisfazione), con la 159 ho ritrovato il desiderio ed il piacere di una berlina del biscione. Senz'altro edulcorata e differente dai crismi e dai tratti storici (e direi necessari) del marchio, ma con altre qualità che me la fanno ritenere, tuttora, una scelta corretta per le mie esigenze.
Fermo restando, il mio auspicio e la mia critica rimane sempre "centrata" su quello che dovrebbe essere e non è. Così come la consapevolezza dei limiti concettuali e di prodotto della mia stessa 159.
Però la speranza, sulla scorta delle ultime sviolinate di Marchionne, è quella di ritornare a quei prodotti con tecnica e sviluppo puramente "Alfa".
Che, per tornare in IT, hanno visto proprio nella vetusta 75 la loro ultima espressione o, se vogliamo, canto del cigno
pilota54 ha scritto:vecchioAlfista ha scritto:pilota54 ha scritto:
Dipende dove vogliamo posizionare "l'asticella" della nostra tolleranza. E, nella vita di tutti i giorni, dove finisce l'auto dei nostri sogni ed inizia quella per le nostre esigenze.
Tu sai che amo ritenermi un "ortodosso" dell'Alfismo. Ciò nonostante, dopo otto anni di Golf 4 (vissuti con grande soddisfazione), con la 159 ho ritrovato il desiderio ed il piacere di una berlina del biscione. Senz'altro edulcorata e differente dai crismi e dai tratti storici (e direi necessari) del marchio, ma con altre qualità che me la fanno ritenere, tuttora, una scelta corretta per le mie esigenze.
Fermo restando, il mio auspicio e la mia critica rimane sempre "centrata" su quello che dovrebbe essere e non è. Così come la consapevolezza dei limiti concettuali e di prodotto della mia stessa 159.
Però la speranza, sulla scorta delle ultime sviolinate di Marchionne, è quella di ritornare a quei prodotti con tecnica e sviluppo puramente "Alfa".
Che, per tornare in IT, hanno visto proprio nella vetusta 75 la loro ultima espressione o, se vogliamo, canto del cigno
Beh, sono d'accordo vecchioalfista. La Brera mi piace molto, ha una linea spettacolare e per me è anche un'auto costruita con una cura maniacale, almeno l'ultima versione, con alcune caratteristiche tecniche e di progetto sorprendenti e che a volte scopri man mano che la usi. Ma è ovvio che anch'io l'avrei preferita più leggera e magari con la trazione posteriore.
Come ho detto prima l'abilità di uno staff dirigenziale sta nel mantenere in una casa, nella fattispecie con il background dell'Alfa Romeo, le connotazioni che l'hanno resa famosa. Vedasi per esempio ciò che è stato fatto per la Lotus, anche se poi le vendite non sono in realtà tali da superare il "break even point" (livello di fatturato che consente il pareggio economico del bilancio). Ciò a conferma che anche mantenendo tutti i connotati del marchio non è detto che si riesca a sopravvivere degnamente e questo anche perché (come evidenzia il Direttore nel suo ultimo blog) oggi gli appassionati sono meno che in passato e molti comprano solo in base al gusto estetico o alla moda e guardano più al comfort e gli accessori piuttosto che alle prestazioni
zero c. ha scritto:pilota54 ha scritto:vecchioAlfista ha scritto:pilota54 ha scritto:
Dipende dove vogliamo posizionare "l'asticella" della nostra tolleranza. E, nella vita di tutti i giorni, dove finisce l'auto dei nostri sogni ed inizia quella per le nostre esigenze.
Tu sai che amo ritenermi un "ortodosso" dell'Alfismo. Ciò nonostante, dopo otto anni di Golf 4 (vissuti con grande soddisfazione), con la 159 ho ritrovato il desiderio ed il piacere di una berlina del biscione. Senz'altro edulcorata e differente dai crismi e dai tratti storici (e direi necessari) del marchio, ma con altre qualità che me la fanno ritenere, tuttora, una scelta corretta per le mie esigenze.
Fermo restando, il mio auspicio e la mia critica rimane sempre "centrata" su quello che dovrebbe essere e non è. Così come la consapevolezza dei limiti concettuali e di prodotto della mia stessa 159.
Però la speranza, sulla scorta delle ultime sviolinate di Marchionne, è quella di ritornare a quei prodotti con tecnica e sviluppo puramente "Alfa".
Che, per tornare in IT, hanno visto proprio nella vetusta 75 la loro ultima espressione o, se vogliamo, canto del cigno
Beh, sono d'accordo vecchioalfista. La Brera mi piace molto, ha una linea spettacolare e per me è anche un'auto costruita con una cura maniacale, almeno l'ultima versione, con alcune caratteristiche tecniche e di progetto sorprendenti e che a volte scopri man mano che la usi. Ma è ovvio che anch'io l'avrei preferita più leggera e magari con la trazione posteriore.
Come ho detto prima l'abilità di uno staff dirigenziale sta nel mantenere in una casa, nella fattispecie con il background dell'Alfa Romeo, le connotazioni che l'hanno resa famosa. Vedasi per esempio ciò che è stato fatto per la Lotus, anche se poi le vendite non sono in realtà tali da superare il "break even point" (livello di fatturato che consente il pareggio economico del bilancio). Ciò a conferma che anche mantenendo tutti i connotati del marchio non è detto che si riesca a sopravvivere degnamente e questo anche perché (come evidenzia il Direttore nel suo ultimo blog) oggi gli appassionati sono meno che in passato e molti comprano solo in base al gusto estetico o alla moda e guardano più al comfort e gli accessori piuttosto che alle prestazioni
mmm cura maniacale per finiture, assemblaggio e montaggi parlando di alfa è un po' ardito...a che cosa ti riferisci?
zero c. ha scritto:la 164 era una thema, me la rammento rossa presentata al nella piazza d'armi del castello a milano...paura come faceva invecchiare le altre. pinin farina aveva fatto un buon lavoro che dite?
pilota54 ha scritto:zero c. ha scritto:pilota54 ha scritto:vecchioAlfista ha scritto:pilota54 ha scritto:
Dipende dove vogliamo posizionare "l'asticella" della nostra tolleranza. E, nella vita di tutti i giorni, dove finisce l'auto dei nostri sogni ed inizia quella per le nostre esigenze.
Tu sai che amo ritenermi un "ortodosso" dell'Alfismo. Ciò nonostante, dopo otto anni di Golf 4 (vissuti con grande soddisfazione), con la 159 ho ritrovato il desiderio ed il piacere di una berlina del biscione. Senz'altro edulcorata e differente dai crismi e dai tratti storici (e direi necessari) del marchio, ma con altre qualità che me la fanno ritenere, tuttora, una scelta corretta per le mie esigenze.
Fermo restando, il mio auspicio e la mia critica rimane sempre "centrata" su quello che dovrebbe essere e non è. Così come la consapevolezza dei limiti concettuali e di prodotto della mia stessa 159.
Però la speranza, sulla scorta delle ultime sviolinate di Marchionne, è quella di ritornare a quei prodotti con tecnica e sviluppo puramente "Alfa".
Che, per tornare in IT, hanno visto proprio nella vetusta 75 la loro ultima espressione o, se vogliamo, canto del cigno
Beh, sono d'accordo vecchioalfista. La Brera mi piace molto, ha una linea spettacolare e per me è anche un'auto costruita con una cura maniacale, almeno l'ultima versione, con alcune caratteristiche tecniche e di progetto sorprendenti e che a volte scopri man mano che la usi. Ma è ovvio che anch'io l'avrei preferita più leggera e magari con la trazione posteriore.
Come ho detto prima l'abilità di uno staff dirigenziale sta nel mantenere in una casa, nella fattispecie con il background dell'Alfa Romeo, le connotazioni che l'hanno resa famosa. Vedasi per esempio ciò che è stato fatto per la Lotus, anche se poi le vendite non sono in realtà tali da superare il "break even point" (livello di fatturato che consente il pareggio economico del bilancio). Ciò a conferma che anche mantenendo tutti i connotati del marchio non è detto che si riesca a sopravvivere degnamente e questo anche perché (come evidenzia il Direttore nel suo ultimo blog) oggi gli appassionati sono meno che in passato e molti comprano solo in base al gusto estetico o alla moda e guardano più al comfort e gli accessori piuttosto che alle prestazioni
mmm cura maniacale per finiture, assemblaggio e montaggi parlando di alfa è un po' ardito...a che cosa ti riferisci?
OOOOTTTT
Qualche esempio:
- Si è fulminata una lampadina luci di posizione. Immediatamente è apparsa una scritta sul computer di bordo: "controllare luce di posizione sinistra". Ma lo stesso trip computer (sezioni A e B, collegate al navigatore) dà informazioni, precisissime, su davvero tutto di tutto.
- Il climatizzatore, bizona, è eccellente. La temperatura programmata viene raggiunta molto in fretta e lo sbrinamento, con l'apposita funzione, avviene in un battibaleno.
- La batteria (marchiata "Alfa Romeo", non so di quale marca effettiva sia) deve essere potentissima e super efficiente. Deve sopportare e supportare un sacco di cose e ho visto che dopo 4 anni funziona sempre magnificamente: partenze sempre al primo "pollice sul pulsante", ripartenze immediate anche con radio accesa e motore spento per diversi minuti, ecc...
- Rumori di cruscotto e componentistica: assenti, grazie anche ad alcuni accorgimenti, come le guarnizioni del portellone e altro.
- I fari posteriori a mio parere sono un capolavoro di ingegneria applicata alla fattispecie.
- Il tetto, in vetro, perfettamente raccordato con il cofano, con l'apertura elettrica del soffitto interno, a 2 stadi e molto ben rifinito.
- Le plafoniere anteriori, ben 3 + le 2 dei parasole, illuminate. La qualità della pelle Poltrona Frau dei sedili e dei rivestimenti degli sportelli. I cassetti portaoggetti, di cui quello centrale perfettamente refrigerato, ma solo a richiesta girando l'apposita manopola. L'eccezionale "ergonomia" dei sedili, con schienale elettrico e manopola lombare, con cui ho attraversato tutta l'Italia (a 59 anni) senza stancarmi minimamente.
- La lancetta dell'indicatore benzina si muove anche in base al consumo. Se stai consumando poco, sale un pochino, se invece stai tirando al massimo, cala, sempre di poco ovviamente.
- Il motore turbo consuma il giusto e ha un'erogazione straordinariamente elastica. Schiacci e la vettura scatta in avanti, con qualunque marcia.
- Ho girato in pista già 2 volte senza il minimo problema, a parte un po' di fading. Le sospensioni come noto sono straordinarie per disegno, tecnologìa ed efficienza.
Potrei continuare per ore ma non Vi tedio. Per me è un capolavoro. Ecco anche perché la Brera secondo me ha motivo di meritare il nome o meglio il cognome che porta. Posso solo aggiungere che il progetto originario è di un certo Giugiaro, non di Pinco Pallo, e che la vettura veniva costruita alla Pininfarina.
SCUSATE L'OT, ma dovevo rispondere al cortese ZeroC.
renexx ha scritto:
