Aiuto: problema accensione D5

[ergodereccio]

Un saluto a tutti gli utenti del forum. E' da tempo che non scrivo sul forum ma trovo sempre il tempo di leggervi.
Ho un problema al motore in fase di accensione: si tratta di una volvo S60 D5 del 2002 con 207K km all'attivo. Il problema si verifica a motore caldo (dopo averlo acceso per 5 minuti o allo stesso modo dopo una cavalcata autostradale senza sosta di 6 ore). Il motore non riesce ad accendersi, anche se la batteria e il motorino d'avviamento sembrano andare alla grande.
Al contrario, a motore freddo, cioè lasciato raffreddare per diverse ore o per tutta la notte (vedi settimana appena passata in Val d'Aosta) con temperature notturne (e diurne) al di sotto dei -10°C (dopo una giornata sulle piste o dopo una nottata al "freddo e al gelo"), l'auto si mette in moto alla grande, al primo colpo, anche se ricoperta da 30 cm di neve e non toccata per due giorni. Però, una volta rimessa in moto e arrestata, qualsiasi temperatura ci sia, non ha voglia di ripartire (lo fa solo dopo diverse ore o una bella spintarella manuale). Avete idea di cosa possa essere ? A qualcuno di voi è gia capitata una cosa del genere ? Mi vantavo della grande affidabilità di questo motore, ma adesso non vorrei deludere le mie aspettative. Tra l'altro Aosta-Bari e ritorno, tutta una tirata, il motore ha girato alla grande, nessun calo di potenza, niente di niente, anzi, come nuovo.
Grazie a tutti coloro avranno modo di lasciarmi una loro opinione, giusto per schiarirmi le idee dato che in questi frangenti i consigli fuorvianti sono molti e magari si andrà a tentativi per risolvere il problema.
Chiedo anche un appoggio a Smargia, dall'alto della sua conoscenza nel settore.
Grazie Saluti e Buon Anno a tutti.
Vincenzo

 

[rovescio!]

a me capitava una cosa simile.
a freddo, al mattino, anche se tenuta in box, a volte (sottolineo a volte) non andava in moto.
Come se l'impianto elettrico fosse tutto morto. Anche se, quando giravo la chiave, si sentiva "qualcosa".
Non sono riuscito mai a sapere cosa fosse.
Mi sembrava che l'inconveniente fosse più presente in caso di umidità, ma relativamente.
Perdevo,a seconda dei casi, da uno a diversi minuti. Si perché alla fine sono sempre riuscito a metterla in moto
l'ho venduta che aveva circa 158.000 Km. Non so se l'inconveniente si sia presentato ancora.
auto uguale alla tua: S60 D5 163cv MY2003 (ottobre 2002).
penso non dipenda dal motore, ma dalla componente elettrica.
giravo e rigiravo la chiave, anche rimanendo con la chiave girata molti secondi....
all'improvviso andava in moto come se niente fosse.
Mah...
se riesci a scoprire l'arcano, facci sapere.

 

[attento967]

la mia è una S60 D5 del dicembre 2002 (my2003) ad oggi circa 206000 km, da diversi mesi il motore faticava ad avviarsi in special modo a caldo, con il passar del tempo la cosa diventava sempre più frequente, nell'ultimo periodo avevo la senzazione che il motore fosse meno prestante, decidevo di andare dal mio meccanico di fiducia (195000 km), il meccanico riscontrava perdita di gasolio da un iniettore, con la sostituzione il problema veniva risolto.

 

[marco82tn]

ma quando fa il difetto il motore gira o proprio non arriva il consenso e resta tutto morto?

 

[ergodereccio]

Il motore gira, praticamente la differenza tra il rumore quando si accende e quello quando cerca di accendersi (senza farlo) non c'è. l'unica differenza è che a freddo parte, a caldo no, sempre con lo stesso rumore. Le prestazioni, una volta avviato sono perfette, niente perdite... mah....

 

[ergodereccio]

la mia è una S60 D5 del dicembre 2002 (my2003) ad oggi circa 206000 km, da diversi mesi il motore faticava ad avviarsi in special modo a caldo, con il passar del tempo la cosa diventava sempre più frequente, nell'ultimo periodo avevo la senzazione che il motore fosse meno prestante, decidevo di andare dal mio meccanico di fiducia (195000 km), il meccanico riscontrava perdita di gasolio da un iniettore, con la sostituzione il problema veniva risolto.

sostituzione di un solo iniettore su 5 ? non avrebbe dovuto mettersi lo stesso in moto ? quanto ti è costata la sostituzione ? Appena so qualcosa in più posterò qualcosa di preciso. Per ora le uniche considerazioni da bar che ho potuto fare con amici e conoscenti sono: perdita di compressione del motore e/o candelette andate ! che ne pensate ?

 

[marco82tn]

se fossero le candelette a freddo fa molta fatica a partire.. perdità di compressione neanche.. sentiresti un motore lento e poco prestazionale

 

[aboghett]

Sulla V50 2.0 D lo scorso inverno poco prima del tagliando dei 120000 km succedeva la stessa cosa nei giorni pù freddi; da fredda andava in moto senza esitazione, se poi la spegnevo dopo pochi minuti, prima che fosse in temperatura, tendeva a non accendersi più.

E' bastato sostituire il filtro del gasolio al tagliando.

Macchina diversa, ma potrebbe essere lo stesso banale problema.

 

[attento967]

sostituzione di un solo iniettore su 5 ? non avrebbe dovuto mettersi lo stesso in moto ? quanto ti è costata la sostituzione ? Appena so qualcosa in più posterò qualcosa di preciso. Per ora le uniche considerazioni da bar che ho potuto fare con amici e conoscenti sono: perdita di compressione del motore e/o candelette andate ! che ne pensate ?

si metteva in moto lo stesso, ma dopo diversi tentativi; per la sostituzione il mio meccanico ha utilizzato un iniettore ricondizionato Bosh, ho speso circa 400 ?

 

[paperone1975]

ma quando fa il difetto il motore gira o proprio non arriva il consenso e resta tutto morto?

Arriva il consenso??? Ma che per caso lavori sulle funivie?

 

[marco82tn]

hah no no non lavoro per le ferrovie.. nella vita faccio tutt'altro

 

[paperone1975]

hah no no non lavoro per le ferrovie.. nella vita faccio tutt'altro

Avevo scritto funivie non ferrovie, in ogni modo ho capito che la risposta è comunque no

 

[marco82tn]

settore elettromedicali.. assistenza tecnica negli ospedali

 

[pietrogambadilegno]

Un saluto a tutti gli utenti del forum. E' da tempo che non scrivo sul forum ma trovo sempre il tempo di leggervi.
Ho un problema al motore in fase di accensione: si tratta di una volvo S60 D5 del 2002 con 207K km all'attivo. Il problema si verifica a motore caldo (dopo averlo acceso per 5 minuti o allo stesso modo dopo una cavalcata autostradale senza sosta di 6 ore). Il motore non riesce ad accendersi, anche se la batteria e il motorino d'avviamento sembrano andare alla grande.
Al contrario, a motore freddo, cioè lasciato raffreddare per diverse ore o per tutta la notte (vedi settimana appena passata in Val d'Aosta) con temperature notturne (e diurne) al di sotto dei -10°C (dopo una giornata sulle piste o dopo una nottata al "freddo e al gelo"), l'auto si mette in moto alla grande, al primo colpo, anche se ricoperta da 30 cm di neve e non toccata per due giorni. Però, una volta rimessa in moto e arrestata, qualsiasi temperatura ci sia, non ha voglia di ripartire (lo fa solo dopo diverse ore o una bella spintarella manuale). Avete idea di cosa possa essere ? A qualcuno di voi è gia capitata una cosa del genere ? Mi vantavo della grande affidabilità di questo motore, ma adesso non vorrei deludere le mie aspettative. Tra l'altro Aosta-Bari e ritorno, tutta una tirata, il motore ha girato alla grande, nessun calo di potenza, niente di niente, anzi, come nuovo.
Grazie a tutti coloro avranno modo di lasciarmi una loro opinione, giusto per schiarirmi le idee dato che in questi frangenti i consigli fuorvianti sono molti e magari si andrà a tentativi per risolvere il problema.
Chiedo anche un appoggio a Smargia, dall'alto della sua conoscenza nel settore.
Grazie Saluti e Buon Anno a tutti.
Vincenzo

Per quel motore la percorrenza è bassa (meno della metà della anzianità prevista) ma tutti i sintomi mi portano a pensare che ci sia una perdita diffusa di pressione a livello di fasce elastiche dei pistoni. Le canne si sono consumate; a freddo la pressione è ancora sufficiente per l'avviamento, ma a caldo, con la dilatazione, la perdita è tale da non consentire più l'avviamento.
Era il difetto tipico dei motori diesel spompati. Spero non sia il tuo caso.

 

[ergodereccio]

Un saluto a tutti gli utenti del forum. E' da tempo che non scrivo sul forum ma trovo sempre il tempo di leggervi.
Ho un problema al motore in fase di accensione: si tratta di una volvo S60 D5 del 2002 con 207K km all'attivo. Il problema si verifica a motore caldo (dopo averlo acceso per 5 minuti o allo stesso modo dopo una cavalcata autostradale senza sosta di 6 ore). Il motore non riesce ad accendersi, anche se la batteria e il motorino d'avviamento sembrano andare alla grande.
Al contrario, a motore freddo, cioè lasciato raffreddare per diverse ore o per tutta la notte (vedi settimana appena passata in Val d'Aosta) con temperature notturne (e diurne) al di sotto dei -10°C (dopo una giornata sulle piste o dopo una nottata al "freddo e al gelo"), l'auto si mette in moto alla grande, al primo colpo, anche se ricoperta da 30 cm di neve e non toccata per due giorni. Però, una volta rimessa in moto e arrestata, qualsiasi temperatura ci sia, non ha voglia di ripartire (lo fa solo dopo diverse ore o una bella spintarella manuale). Avete idea di cosa possa essere ? A qualcuno di voi è gia capitata una cosa del genere ? Mi vantavo della grande affidabilità di questo motore, ma adesso non vorrei deludere le mie aspettative. Tra l'altro Aosta-Bari e ritorno, tutta una tirata, il motore ha girato alla grande, nessun calo di potenza, niente di niente, anzi, come nuovo.
Grazie a tutti coloro avranno modo di lasciarmi una loro opinione, giusto per schiarirmi le idee dato che in questi frangenti i consigli fuorvianti sono molti e magari si andrà a tentativi per risolvere il problema.
Chiedo anche un appoggio a Smargia, dall'alto della sua conoscenza nel settore.
Grazie Saluti e Buon Anno a tutti.
Vincenzo

Per quel motore la percorrenza è bassa (meno della metà della anzianità prevista) ma tutti i sintomi mi portano a pensare che ci sia una perdita diffusa di pressione a livello di fasce elastiche dei pistoni. Le canne si sono consumate; a freddo la pressione è ancora sufficiente per l'avviamento, ma a caldo, con la dilatazione, la perdita è tale da non consentire più l'avviamento.
Era il difetto tipico dei motori diesel spompati. Spero non sia il tuo caso.

Per fortuna, non è stato il mio caso. Proprio in serata ho ritirato la macchina dalla concessionaria Volvo. Il problema è stato una partita di gasolio sporco imbarcato durante l'ultimo viaggio autostradale (la settimana scorsa) che ha provocato un aggravio dell'intasamento degli iniettori già riscontrata. Hanno quindi provveduto a sostituire il filtro del gasolio (consigliandomi di sostituirlo ad ogni tagliano piuttosto che ogni due o tre come dice il libretto di manutenzione) e in più hanno provveduto alla pulizia degli iniettori (portandoli da un pompista, 250 euro). Totale del disguido: 450 euro totali senza mastercard (ma in contanti). Da un lato sono "contento" per il fatto che non si tratti di un problema di alimentazione piu serio e che il motore non sia spompato anche se lo maltratto un po. Quindi da ora più attenzione ai rifornimenti e sostituzione filtro gasolio tutti i 20 mila km. Grazie a tutti per il sostegno e le risposte. Spero che il problema sia risolto e che non si ripresenti più. Un saluto a tutti. Vincenzo