AIUTO MEIPSO dual pump KO

[manzo92]

Premetto che a settembre e con 31000 km ho fatto sostituire il fluido del dual pump perchè avevo alcuni rumorini quando facevo retromarcia con le ruote tutte sterzate. Bene stamattina a bologna nci sono 25 cm di neve esco dal garage per andare a montare le termiche e mi accorgo che facendo la salita del cortile slitto molto e non sento la "bottarella" dell'inserimento della trazione posteriore. Arrivato dal gommista monto le termiche e mi porto su una strada deserta con una bella lastra di neve battuta e faccio qualche partenza "allegra" facendo slittare un pò le ruote davanti sia con VSA che senza VSA e la trazione dietro non accenna ad inserirsi. Quindi tornato nel mio cortile piazzo la macchina con il muso in salita in un punto dove si slitta particolarmente bene, faccio salire mia moglie alla guida innesto la prima e guardo la vettura dall'esterno: tutte e due le ruote anteriori slittano in prima marcia con il motore al minimo e poco sopra il minimo ma le ruote dietro restano assolutamente ferme. Deduzione o nella sostituzione del liquido me ne hanno messo uno che non c'entra nulla ( che so olio per il cambio perchè nelle officine tutto può accadere) oppure il dual pump s' è fottuto. Nel manuale di servizio quando il4wd non si inserisce c'è scritto che la causa può essere luido errato o a livello troppo basso, l'ipotesi di rottura sembra non contemplata però qualche tempo fa a un altro furmista è successo proprio che il dual pump si è rotto.

 

[gv57crv]

Premetto che a settembre e con 31000 km ho fatto sostituire il fluido del dual pump perchè avevo alcuni rumorini quando facevo retromarcia con le ruote tutte sterzate. Bene stamattina a bologna nci sono 25 cm di neve esco dal garage per andare a montare le termiche e mi accorgo che facendo la salita del cortile slitto molto e non sento la "bottarella" dell'inserimento della trazione posteriore. Arrivato dal gommista monto le termiche e mi porto su una strada deserta con una bella lastra di neve battuta e faccio qualche partenza "allegra" facendo slittare un pò le ruote davanti sia con VSA che senza VSA e la trazione dietro non accenna ad inserirsi. Quindi tornato nel mio cortile piazzo la macchina con il muso in salita in un punto dove si slitta particolarmente bene, faccio salire mia moglie alla guida innesto la prima e guardo la vettura dall'esterno: tutte e due le ruote anteriori slittano in prima marcia con il motore al minimo e poco sopra il minimo ma le ruote dietro restano assolutamente ferme. Deduzione o nella sostituzione del liquido me ne hanno messo uno che non c'entra nulla ( che so olio per il cambio perchè nelle officine tutto può accadere) oppure il dual pump s' è fottuto. Nel manuale di servizio quando il4wd non si inserisce c'è scritto che la causa può essere luido errato o a livello troppo basso, l'ipotesi di rottura sembra non contemplata però qualche tempo fa a un altro furmista è successo proprio che il dual pump si è rotto.

Stessa cosa che era successa a me e mi hanno cambiato il differenziale posteriore....la trazione posteriore non si inseriva...che numero di telaio ha la tua la mia è sotto i 3000 è una delle prime e la mia concessionaria mi ha detto che oltre a me hanno avuto un altro caso e cmq il fatto che dia una botta non è bello, da quando mi hanno cambiato il differenziale non avverto più nessuna botta quando si inserisce la trazione ma solo la spinta da dietro.....cmq questa mattina anche da me è nevicato e la trazione si è inserita bene.....cmq una bella spia ci farebbe dormire sogni più tranquilli....non sai mai se si inserirà o meno....invidio molto quelli con un bel pulsante....in certi casi uscita dalla rampa del garage innevata è molto utile....si preme e via sei sulle 4x4...noi dobbiamo andare su piano, poi quando incomincia a slittare sperare che entri.....

 

[gv57crv]

Dimenticavo...l'intervento è costato alla Honda dato che ero in garanzia quasi 3.000 euro......se sei alla fine dei 3 anni affrettati!!!

 

[merendone]

concordo con il pulsante...a me non è ancora capitato di avere problemi e avendola appena presa spero sia immune dal difetto..certo che in giornate come queste...ti schiacci il bottoncino e via..
ciao
max

 

[meipso]

Premetto che a settembre e con 31000 km ho fatto sostituire il fluido del dual pump perchè avevo alcuni rumorini quando facevo retromarcia con le ruote tutte sterzate. Bene stamattina a bologna nci sono 25 cm di neve esco dal garage per andare a montare le termiche e mi accorgo che facendo la salita del cortile slitto molto e non sento la "bottarella" dell'inserimento della trazione posteriore. Arrivato dal gommista monto le termiche e mi porto su una strada deserta con una bella lastra di neve battuta e faccio qualche partenza "allegra" facendo slittare un pò le ruote davanti sia con VSA che senza VSA e la trazione dietro non accenna ad inserirsi. Quindi tornato nel mio cortile piazzo la macchina con il muso in salita in un punto dove si slitta particolarmente bene, faccio salire mia moglie alla guida innesto la prima e guardo la vettura dall'esterno: tutte e due le ruote anteriori slittano in prima marcia con il motore al minimo e poco sopra il minimo ma le ruote dietro restano assolutamente ferme. Deduzione o nella sostituzione del liquido me ne hanno messo uno che non c'entra nulla ( che so olio per il cambio perchè nelle officine tutto può accadere) oppure il dual pump s' è fottuto. Nel manuale di servizio quando il4wd non si inserisce c'è scritto che la causa può essere luido errato o a livello troppo basso, l'ipotesi di rottura sembra non contemplata però qualche tempo fa a un altro furmista è successo proprio che il dual pump si è rotto.

Ciao, manzo92; non so quanto posso esserti d'aiuto, nel senso di poterti fornire indicazioni più probatorie di quanto hai già trovato nel manuale di servizio.
Posso comunque darti il mio personale parere, per quello che può servire; a mio avviso, potrebbe essere che per circoscrivere il problema della rumorosità del differenziale posteriore, abbiano usato un tipo di fluido con il quale si ottiene davvero il risultato cercato ma che potrebbe essere meno efficace, più fallace, quando invece si debba innescare il funzionamento della trazione integrale. A tal fine, ti chiedo: dopo la sostituzione del fluido con quello di diverso tipo, hai avuto modo di verificare la funzionalità del differenziale in condizioni di scarsa aderenza? Questo particolre frangente non è, di per sé, del tutto indicativo, dal momento che il difetto di officioistà potrebbe comunque manifestarsi non immediatamente dopo la sostituzione, ma dopo un certo periodo di tempo che i dispositivi correlati funzionano con quel fluido.
Per quanto attiene il secondo caso, ovvero livello del fluido troppo basso, si può ragionevolmente rimandare a quanto sopra; se era troppo basso da subito, ovvero se al momento dell'intervento ne avessero messo troppo poco, nel caso tu avessi provato la funzionalità della trazione integrale, in teoria avresti dovuto avvertire qualche problema con l'innesco della medesima. Al di fuori di questo, al momento posso annoverare solo altre due condizioni: la prima, che ci sia una perdita nel circuito idraulico del comando della trazione integrale e che quindi il livello si sia abbassato; la seconda, pessimistica ma non per questo impossibile, che si tratti davvero della rottura del componente.

 

[manzo92]

la mia crv è in effetti una delle pirme il numero di telaio finsice con 2442 comperata a gennaio 2007 quindi sono alla fien dei tre anni. Lunedì la vettura è in officina e lì ci resta fintatno che non è a posto. Purtroppo dopo il cambio di fluido a settembre ho girato pochissimo e sempre su asfalto per lo più asciutto quindi non posso dire se mi hanno messo del fluido non corretto il che sarebbe da DENUNZIA in quanto l'unico fluido ammesso è uno solo peraltro leggermente modificato quest'anno dalla stessa honda per ridurre le rumorosità. Perdite non ne ho avute di sicuro perchè in garage non vi sono macchie quindi o il ragazzo dell'officina ha preso dell'olio di servosterzo oppure si è rotto il sistema dual pump con il che .... non ho parole. Il termine bottarella che ho usato è improprio diciamo che quando la trazione si INSERIVA si sentiva una spinta decisa da dietro ma NESSUN RUMORE anomalo
Purtroppo ho avuto la sventurata idea di far sostituire il fludo per un leggero rumore al differenziale durante le manovre in retromarcia la concomitanza è molto molto sospetta. Peraltro prima della sostituzione hanno effettuato una procedura detta BURNISHING in cui ho sentito il motore andare molto su di giri cosa che in effetti non doveva essere perche' il BURNISHING si fa con il motore al minmo inserendo la prima e tenedo la vettura con l 4 ruote sollevate dal suolo

 

[larft]

Il mio crv n di telaio 1400 per ora non manifesta questo problema ma poichè la garanzia è in scadenza devo fingere una rottura ,visto che la garanzia scade il 5 feb 2010, per dormire tranquillo?

 

[meipso]

L'unica cosa sensata che credo possa fare nell'ambito di specie, è informarmi presso persona di assoluta e comprovatissima fiducia sul tipo ESATTO di fluido che richiede il differenziale di Cr-V e riportarlo a caratteri cubitali nell'ambito di questo 3d.
Sarà poi Vostra cura richiederne l'adozione presso le competenti officine o, in mancanza, di procurarselo e farlo mettere anche in sede privata.
Ma non potrò farlo prima di domani.

 

[gv57crv]

la mia crv è in effetti una delle pirme il numero di telaio finsice con 2442 comperata a gennaio 2007 quindi sono alla fien dei tre anni. Lunedì la vettura è in officina e lì ci resta fintatno che non è a posto.

La mia è dello stesso periodo, circa duecento vetture dopo.......non vorrei che fossimo incappati in una partita fallata di differenziali.....cmq mettila così sei ancora in garanzia, sta nevicando.....se non ti aggiustano il tutto te ne accordi subito.....nella sfortuna sei stato fortunato se l'officina è seria e si comporta bene.

 

[meipso]

L'olio da mettere nel differenziale di Cr-V è quello specifico marcato Honda e viene identificato con il nome:

Honda - DPS - Dual Pump

esso contiene degli additivi specifici formulati per l'utilizzo cui è destinato;
se il differenziale non recupera la funzionalità dopo la sostituzione, pare che sia normale procedere ad una seconda sostituzione. In questo caso, che risulta obbligatorio ed inevitabile per i fini di specie se si ravvisino problemi, il primo intervento di sostituzione funge perlopiù da lavaggio e solo con il secondo cambio si recupera la corretta officiosità del dispositivo.

 

[manzo92]

stamattina ho portato la vettura in officina. Alla descrizione dell'accaduto la rispsota del capofficina è stata che è NORMALE. Se si rimane fermi le ruote davanti girano senza che riescano a muovere la vettura per nulla la trazione dietro non si inserisce. La trazione si inserisce quando al vettura anche se di poco si muove o slittnao ma la vettura è in movimento Io ho speigato che l'hanno scorso ho sentito chiaramente su lastre di neve ghiaccaita entrare infunzione la trazione dietrocosa che ora non è successa. Io ho cercato di chiarire il funzionamento del dual pump e che da nessuna parte è scritto che se le ruote girano da fermi non si inserisca la trazione, che il dual pump rileva se le ruote davanti girano a velocità maggiore di quelle dietro (e 5 giri contro ZERO significa maggiore)e quindi dovrebbe inserirsi. Ho chiesto di verificare la trazione. HO ritirato la vettura al pomeriggio ed il responso è stato: la vettura sul punte ha inserito la trazione correttamente ( il test è alzare lavettura con 4 ruote per aria inserire la prima rilasciare la frizione e si deve vedere inserire la trazione dietro poi si frena con il freno a mano il ponte posteriore ed il motore deve diciamo andare in stallo in quanto il freno a mano va a frenare il motore se non accade il rallentamento il differenziale è rotto od il livello del liquido non è corretto.
A queto punto visto che il capofficina sa quanto sono rompiballe ha detto che ha fatto alcune prove con la mia e con altri CRV che gli sono transitati in officina partendo da fermo ruote in spinning nel vialetto innevato accanto all'officina e la trazione dietro non si è inserita in nessuna. QUINDI sembra che se la vettura è in ancorchè leggero movimento e le ruote slittino si inserisca la trazione se si è FERMI e le ruote slittano da fermi NON Si inserisca; La spiegazione pare sia per preservare il differenziale ed pacco frizioni. Non sono così convinto.
Devo dire che ora mi ricordo di un filmato invero messo in giro se non erro da subaru e che mi pare fosse nel vecchio forum in cui si vedeva il CRV ( con rav volvo ed altre vetture) che saliva con le ruote davanti su una pedana mobile e con le ruote dietro rimaneva sul pavimento e lì restava mentre la subaru saliva anche con le ruote dietro sulla pedana. Vedo se ritrovo il filmato so che all'epoca fece fra di noi un certo scalpore. Certo avrei preferito essere presente alla prova sul ponte ma erano molto incasinati e mi hanno detto ci lasci la vettura.
Altra ipotesi è che essendoci una valvola di sicurezza che bypassa il gruppo frizione quando il differenziale di pressione frale due pompe è troppo rapido e repentino questa " valvola" si sia aperta e magari "inceppata" e magari ora sul ponte si sia sbloccata. PS ho telefonato stamattina ad honda italia facendomi passare un responsabile che inizia per B ( non faccio nomi) ho descritto il problema mi ha detto la richiamo dopo aver sentito i tecnici ma non ho snetito più nulla. Al pomeriggio ho richiamato ma non sono riuscito a farmelo passare.

 

[manzo92]

http://www.youtube.com/watch?v=ooQRxlChvMw
ecco il filmato in cui si vede la CRV che rimane bloccata con le ruote davanti che girano come sul ghiaccio,
IL filmato è chiarametne di pubblicità subaru però a meno che siano delinquenti qualcosa di vero dovrebbe pur mostrare.

 

[albelilly]

stamattina ho portato la vettura in officina. Alla descrizione dell'accaduto la rispsota del capofficina è stata che è NORMALE. Se si rimane fermi le ruote davanti girano senza che riescano a muovere la vettura per nulla la trazione dietro non si inserisce. La trazione si inserisce quando al vettura anche se di poco si muove o slittnao ma la vettura è in movimento Io ho speigato che l'hanno scorso ho sentito chiaramente su lastre di neve ghiaccaita entrare infunzione la trazione dietrocosa che ora non è successa. Io ho cercato di chiarire il funzionamento del dual pump e che da nessuna parte è scritto che se le ruote girano da fermi non si inserisca la trazione, che il dual pump rileva se le ruote davanti girano a velocità maggiore di quelle dietro (e 5 giri contro ZERO significa maggiore)e quindi dovrebbe inserirsi. Ho chiesto di verificare la trazione. HO ritirato la vettura al pomeriggio ed il responso è stato: la vettura sul punte ha inserito la trazione correttamente ( il test è alzare lavettura con 4 ruote per aria inserire la prima rilasciare la frizione e si deve vedere inserire la trazione dietro poi si frena con il freno a mano il ponte posteriore ed il motore deve diciamo andare in stallo in quanto il freno a mano va a frenare il motore se non accade il rallentamento il differenziale è rotto od il livello del liquido non è corretto.
A queto punto visto che il capofficina sa quanto sono rompiballe ha detto che ha fatto alcune prove con la mia e con altri CRV che gli sono transitati in officina partendo da fermo ruote in spinning nel vialetto innevato accanto all'officina e la trazione dietro non si è inserita in nessuna. QUINDI sembra che se la vettura è in ancorchè leggero movimento e le ruote slittino si inserisca la trazione se si è FERMI e le ruote slittano da fermi NON Si inserisca; La spiegazione pare sia per preservare il differenziale ed pacco frizioni. Non sono così convinto.
Devo dire che ora mi ricordo di un filmato invero messo in giro se non erro da subaru e che mi pare fosse nel vecchio forum in cui si vedeva il CRV ( con rav volvo ed altre vetture) che saliva con le ruote davanti su una pedana mobile e con le ruote dietro rimaneva sul pavimento e lì restava mentre la subaru saliva anche con le ruote dietro sulla pedana. Vedo se ritrovo il filmato so che all'epoca fece fra di noi un certo scalpore. Certo avrei preferito essere presente alla prova sul ponte ma erano molto incasinati e mi hanno detto ci lasci la vettura.
Altra ipotesi è che essendoci una valvola di sicurezza che bypassa il gruppo frizione quando il differenziale di pressione frale due pompe è troppo rapido e repentino questa " valvola" si sia aperta e magari "inceppata" e magari ora sul ponte si sia sbloccata. PS ho telefonato stamattina ad honda italia facendomi passare un responsabile che inizia per B ( non faccio nomi) ho descritto il problema mi ha detto la richiamo dopo aver sentito i tecnici ma non ho snetito più nulla. Al pomeriggio ho richiamato ma non sono riuscito a farmelo passare.

Non farti fregare !!! Il Dual pump innesta sempre, da fermo o in movimento, la trazione posteriore quando una delle due ruote anteriori perde aderenza.
La prova tangibile l'ho avuta proprio questa sera tornando a casa sotto una nevicata memorabile; dato che abito in alta collina, per raggiungere il paese dove risiedo devo percorrere un tratto di strada di circa 6 Km in costante e ripida salita,: ebbene il CR-V non ha fatto neanche una piega; sono dovuto ripartire da fermo innumerevoli volte per evitare chi rimaneva "piantato" nella neve che cadeva copiosamente (lo spazzaneve non era ancora passato) sentivo che la TP spingeva con costanza in modo discreto, senza strappi ma spingeva sempre, sia al momento di partire, quindi a veicolo completamente fermo oppure in movimento, quando c'era perdita di aderenza come nei tornanti.
Dato che era la prima prova che effettuavo la prova, devo dirti che sono rimasto quasi sorpreso della funzionalità e dell'efficacia del dispositivo.

 

[larft]

prova un altro punto di assistenza.Comunque oggi io sono ripartito da uno stop con un il lato dx di stada ghiacciato e la tp si è inserita in un attimo .Notata la spinta posteriore.Sul crv 2010 è stata rivista ed aggiornato proprio l'inserimento della tp perchè i clienti lamentavano un ritardo dell'inserimento della tp-

 

[meipso]

stamattina ho portato la vettura in officina. Alla descrizione dell'accaduto la rispsota del capofficina è stata che è NORMALE. Se si rimane fermi le ruote davanti girano senza che riescano a muovere la vettura per nulla la trazione dietro non si inserisce. La trazione si inserisce quando al vettura anche se di poco si muove o slittnao ma la vettura è in movimento Io ho speigato che l'hanno scorso ho sentito chiaramente su lastre di neve ghiaccaita entrare infunzione la trazione dietrocosa che ora non è successa. Io ho cercato di chiarire il funzionamento del dual pump e che da nessuna parte è scritto che se le ruote girano da fermi non si inserisca la trazione, che il dual pump rileva se le ruote davanti girano a velocità maggiore di quelle dietro (e 5 giri contro ZERO significa maggiore)e quindi dovrebbe inserirsi. Ho chiesto di verificare la trazione. HO ritirato la vettura al pomeriggio ed il responso è stato: la vettura sul punte ha inserito la trazione correttamente ( il test è alzare lavettura con 4 ruote per aria inserire la prima rilasciare la frizione e si deve vedere inserire la trazione dietro poi si frena con il freno a mano il ponte posteriore ed il motore deve diciamo andare in stallo in quanto il freno a mano va a frenare il motore se non accade il rallentamento il differenziale è rotto od il livello del liquido non è corretto.
A queto punto visto che il capofficina sa quanto sono rompiballe ha detto che ha fatto alcune prove con la mia e con altri CRV che gli sono transitati in officina partendo da fermo ruote in spinning nel vialetto innevato accanto all'officina e la trazione dietro non si è inserita in nessuna. QUINDI sembra che se la vettura è in ancorchè leggero movimento e le ruote slittino si inserisca la trazione se si è FERMI e le ruote slittano da fermi NON Si inserisca; La spiegazione pare sia per preservare il differenziale ed pacco frizioni. Non sono così convinto.
Devo dire che ora mi ricordo di un filmato invero messo in giro se non erro da subaru e che mi pare fosse nel vecchio forum in cui si vedeva il CRV ( con rav volvo ed altre vetture) che saliva con le ruote davanti su una pedana mobile e con le ruote dietro rimaneva sul pavimento e lì restava mentre la subaru saliva anche con le ruote dietro sulla pedana. Vedo se ritrovo il filmato so che all'epoca fece fra di noi un certo scalpore. Certo avrei preferito essere presente alla prova sul ponte ma erano molto incasinati e mi hanno detto ci lasci la vettura.
Altra ipotesi è che essendoci una valvola di sicurezza che bypassa il gruppo frizione quando il differenziale di pressione frale due pompe è troppo rapido e repentino questa " valvola" si sia aperta e magari "inceppata" e magari ora sul ponte si sia sbloccata. PS ho telefonato stamattina ad honda italia facendomi passare un responsabile che inizia per B ( non faccio nomi) ho descritto il problema mi ha detto la richiamo dopo aver sentito i tecnici ma non ho snetito più nulla. Al pomeriggio ho richiamato ma non sono riuscito a farmelo passare.

Quando ho chiamato per avere ragguagli sul tipo di fluido da usare su Cr-V, abbiamo parlato anche dell'inconveniente, come è logico.
Del che, è risultato quanto ho scritto sopra. Succede che la trazione non si innesti; si deve pertanto provare a sostituire il fluido almeno una volta in più, oltre a verificare, come è ovvio, che il tipo ed il livello del medesimo siano corretti. Ripeto: l'inconveniente che si manifesta più spesso è proprio il mancato innesco. Innesco che deve avvenire anche a vettura ferma, allo slittare dell'avantreno, con buona pace delle affermazioni che ti sono state fornite, volte, sicuramente, a "tagliare corto".
Rivolgiti altrove, e fai sostituire ancora il fluido. Se, poi, quello che hai adesso non fosse del tipo corretto, fai funzionare un po' il differenziale e poi fallo sostituire nuovamente. Solo dopo questo iter, se ancora non funziona, si può davvero ipotizzare un guasto vero e proprio.