Ho letto st'articolo ma sinceramente mi sembra ci siano scritte un po' di vaccate, :shock: chi ha esperienza per confermare o smentire? 
http://it.cars.yahoo.com/18102011/305/quanti-airbag-ci-in-auto.html
Tra le più importanti innovazioni del comparto sicurezza troviamo senz'altro l'Airbag, il quale, unitamente alle cinture di sicurezza, ha contribuito a salvare molte migliaia di vite. Negli ultimi anni la tecnologia ha fatto passi da gigante in questo campo e agli iniziali Airbag "frontali", destinati a guidatore e passeggero, se ne sono aggiunti molti altri con il fine di tutelare specifiche parti del corpo. Diamo quindi un'occhiata ai vari tipi di Airbag disponibili, con uno sguardo a quelli ancora in fase di sviluppo che vedremo in futuro.
Airbag Frontali
Sono quelli più classici e che molti di noi hanno imparato a conoscere dai primi anni '90; il primato europeo resta però a Mercedes: la Classe S del 1981 fu infatti la prima vettura del Vecchio Continente a dotarsi di "palloni salvavita". Sono progettati per aprirsi e mitigare l'impatto della testa di guidatore e passeggero contro il volante o il cruscotto.
Airbag Laterali
Installati di solito all'interno delle portiere, servono a prevenire danni seri provocati dagli impatti sulle fiancate e che possano interessare le regioni addominali e pelviche. Debuttarono in listino per la prima volta nel 1994 tra gli optional della Volvo 850.
Airbag a Tendina
Commercializzati a partire dalla fine degli anni '90 inizialmente solo da BMW, Toyota e Volvo, questi Airbag sono progettati per dare protezione alla testa nel caso d'impatti laterali. I modelli più recenti sono progettati per proteggere tutti i componenti dell'auto seduti sullo stesso lato fino alla terza fila di posti.
Airbag per le Ginocchia
Si trovano di solito sotto lo sterzo e proteggono ginocchia e arti inferiori dall'impatto con le zone "dure" presenti in quell'area. Apprezzati per la prima volta nel 1996 sulla Kia Sportage, gli Airbag per le ginocchia hanno avuto un successo piuttosto marcato in questi ultimi anni e ormai fanno parte della dotazione (almeno a pagamento) di molte vetture, utilitarie comprese.
Airbag Posteriore
Utili ai passeggeri posteriori, sono stati progettati per limitare le conseguenze nei casi in cui la testa di chi sta seduto dietro sia troppo vicina al lunotto posteriore. E' stata un'invenzione Toyota e ha debuttato sulla sua piccola IQ nel 2008. Quelli frontali, ma per i passeggeri seduti alle spalle di guidatore e lato guida sono invece ancora in fase di sviluppo.
Airbag Centrale
Anche questo è opera degli ingegneri Toyota e ha la funzione di prevenire, in caso d'impatto laterale, "l'urto" interno tra gli occupanti dell'auto.
Airbag per le cinture di sicurezza
Di recente introduzione, sono dispositivi gonfiabili inseriti attorno alla cintura di sicurezza che servono a distribuire meglio la decelerazione sul torace dovuta ad un urto, senza concentrarlo in un'area troppo ristretta.
Airbag "da tetto"
Per ora si tratta di un semplice prototipo, ma potrebbe essere un novità importante in futuro: si tratta di un grosso cuscino gonfiabile che, in caso di urto, uscirebbe dal tetto; il passeggero o il guidatore si ritroverebbero così "avvolti" da questo inedito "pallone" che nell'intenzione ha ovviamente quella di mitigare l'impatto sulle superfici più dure
:!: :?
http://it.cars.yahoo.com/18102011/305/quanti-airbag-ci-in-auto.html
Tra le più importanti innovazioni del comparto sicurezza troviamo senz'altro l'Airbag, il quale, unitamente alle cinture di sicurezza, ha contribuito a salvare molte migliaia di vite. Negli ultimi anni la tecnologia ha fatto passi da gigante in questo campo e agli iniziali Airbag "frontali", destinati a guidatore e passeggero, se ne sono aggiunti molti altri con il fine di tutelare specifiche parti del corpo. Diamo quindi un'occhiata ai vari tipi di Airbag disponibili, con uno sguardo a quelli ancora in fase di sviluppo che vedremo in futuro.
Airbag Frontali
Sono quelli più classici e che molti di noi hanno imparato a conoscere dai primi anni '90; il primato europeo resta però a Mercedes: la Classe S del 1981 fu infatti la prima vettura del Vecchio Continente a dotarsi di "palloni salvavita". Sono progettati per aprirsi e mitigare l'impatto della testa di guidatore e passeggero contro il volante o il cruscotto.
Airbag Laterali
Installati di solito all'interno delle portiere, servono a prevenire danni seri provocati dagli impatti sulle fiancate e che possano interessare le regioni addominali e pelviche. Debuttarono in listino per la prima volta nel 1994 tra gli optional della Volvo 850.
Airbag a Tendina
Commercializzati a partire dalla fine degli anni '90 inizialmente solo da BMW, Toyota e Volvo, questi Airbag sono progettati per dare protezione alla testa nel caso d'impatti laterali. I modelli più recenti sono progettati per proteggere tutti i componenti dell'auto seduti sullo stesso lato fino alla terza fila di posti.
Airbag per le Ginocchia
Si trovano di solito sotto lo sterzo e proteggono ginocchia e arti inferiori dall'impatto con le zone "dure" presenti in quell'area. Apprezzati per la prima volta nel 1996 sulla Kia Sportage, gli Airbag per le ginocchia hanno avuto un successo piuttosto marcato in questi ultimi anni e ormai fanno parte della dotazione (almeno a pagamento) di molte vetture, utilitarie comprese.
Airbag Posteriore
Utili ai passeggeri posteriori, sono stati progettati per limitare le conseguenze nei casi in cui la testa di chi sta seduto dietro sia troppo vicina al lunotto posteriore. E' stata un'invenzione Toyota e ha debuttato sulla sua piccola IQ nel 2008. Quelli frontali, ma per i passeggeri seduti alle spalle di guidatore e lato guida sono invece ancora in fase di sviluppo.
Airbag Centrale
Anche questo è opera degli ingegneri Toyota e ha la funzione di prevenire, in caso d'impatto laterale, "l'urto" interno tra gli occupanti dell'auto.
Airbag per le cinture di sicurezza
Di recente introduzione, sono dispositivi gonfiabili inseriti attorno alla cintura di sicurezza che servono a distribuire meglio la decelerazione sul torace dovuta ad un urto, senza concentrarlo in un'area troppo ristretta.
Airbag "da tetto"
Per ora si tratta di un semplice prototipo, ma potrebbe essere un novità importante in futuro: si tratta di un grosso cuscino gonfiabile che, in caso di urto, uscirebbe dal tetto; il passeggero o il guidatore si ritroverebbero così "avvolti" da questo inedito "pallone" che nell'intenzione ha ovviamente quella di mitigare l'impatto sulle superfici più dure
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