Affidabilità tedesca? Mba...

[arizona77]

lo scoprirai da solo
Ma sara' un lampo....
Acciaio Jap Ti squarcera' le viscere.....

Siamo un tantinello OT, ma tanto qui su vw si scrive poco...allora almeno ridiamo un po'.
Aspetto la sentenza e la pena...vieni avanti....Zerosan! :!:

Ti puoi salvare solo proponendo ( in alternativa ) auto Jap....
dopo avere massacrato VW
Tu Ti fermi li'

 

[ilopan]

lo scoprirai da solo
Ma sara' un lampo....
Acciaio Jap Ti squarcera' le viscere.....

Siamo un tantinello OT, ma tanto qui su vw si scrive poco...allora almeno ridiamo un po'.
Aspetto la sentenza e la pena...vieni avanti....Zerosan! :!:

Ti puoi salvare solo proponendo ( in alternativa ) auto Jap....
dopo avere massacrato VW
Tu Ti fermi li'

Mhhhh, ho rispetto per le auto made in Japan... :hunf:
Vieni avanti...Zerosaaannnnn!

 

[Maurizio XP]

ragazzi con sto cambio non ci capisco nulla...c'è chi ne è entusiasta, che non potrà mai più farne a meno c'è chi invece non vede l'ora di disfarsene.

Estremi a parte, mi e DSG a parte, è cosa nota a tutti che evidenza empirica alla mano (e tecnica di per se) i cambi automatici siano per definizione più delicati e soggetti a guasti rispetto ai cambi manuali (ma tra l'altro capitano i guasti ai cambi manuali???)

è molto semplice, il DSG 7 è un buon cambio, piacevole ed efficace... finchè non si guasta.

Lì metti in conto grosse spese e lungo fermomacchina.

I guasti ai cambi manuali cambiano ed esistono vari tipi di cambi automatici, alcuni affidabili e altri DSG7 a secco.

 

[Algazel]

Scusate il ritardo..
Dunque dalla fattura si evince che il pezzo in questione è il Mechatron (scusate l'ignoranza ma non so cosa sia..)
Cmq ripeto quello che mi dà più fastidio non è la rottura in sè (ci può stare), ma il totale menefreghismo di VW.
Appena posso la cambio, non prima di convincere più persone possibili a stare alla larga dal loro gruppo!

 

[economyrunner]

ragazzi con sto cambio non ci capisco nulla...c'è chi ne è entusiasta, che non potrà mai più farne a meno c'è chi invece non vede l'ora di disfarsene.

Estremi a parte, mi e DSG a parte, è cosa nota a tutti che evidenza empirica alla mano (e tecnica di per se) i cambi automatici siano per definizione più delicati e soggetti a guasti rispetto ai cambi manuali (ma tra l'altro capitano i guasti ai cambi manuali???)

Riporto la mia esperienza su cambio automatico seletronic di Y10 e dopo ventanni di utilizzo mai un minimo problema un vero gioiellino di tecnologia.

 

[pietrogambadilegno]

Era un CVT di origine giapponese...... (come si è affermato più volte anche in questa stanza i CVT costruiti da marche giapponesi non si rompono); ho avuto una magnifica Micra 1.3 CVT acquistata nel 1994; la vedo ancora girare in punta di piedi, ha percorso 180mila km (se nelle decine di passaggi di proprietà qualcuno non ha ridotto la percorrenza) è ancora come nuova.

 

[FurettoS]

Che i cambi DSG abbiano dei problemi purtroppo è noto, però il confronto con i CVT non ci sta proprio.

 

[economyrunner]

Che i cambi DSG abbiano dei problemi purtroppo è noto, però il confronto con i CVT non ci sta proprio.

non so a quali aspetti ti riferisci ma il CVT oltre ad essere affidabile e prestante evitava anche sforzi e strappi al motore. Secondo me era un progetto da sviluppare.

 

[FurettoS]

Scusate il ritardo..
Dunque dalla fattura si evince che il pezzo in questione è il Mechatron (scusate l'ignoranza ma non so cosa sia..)
Cmq ripeto quello che mi dà più fastidio non è la rottura in sè (ci può stare), ma il totale menefreghismo di VW.
Appena posso la cambio, non prima di convincere più persone possibili a stare alla larga dal loro gruppo!

Meccatronica, sostanzialmente il sistema centrale che fa da interfaccia, appunto, tra la meccanica del cambio ed elettronica delle centraline e sistemi.

 

[FurettoS]

Che i cambi DSG abbiano dei problemi purtroppo è noto, però il confronto con i CVT non ci sta proprio.

non so a quali aspetti ti riferisci ma il CVT oltre ad essere affidabile e prestante evitava anche sforzi e strappi al motore. Secondo me era un progetto da sviluppare.

I CVT non sono abbandonati, ne è la prova il Multitronic Audi, ma hanno i loro limiti e non possono essere paragonati a cambi doppia frizione che riescono ad offrire esperienze di guida sportiva inarrivabili per un variazione continua.

Se poi consideriamo da quanti decenni esistono i CVT direi che sull'affidabilità è quasi fisiologica.

 

[economyrunner]

Che i cambi DSG abbiano dei problemi purtroppo è noto, però il confronto con i CVT non ci sta proprio.

non so a quali aspetti ti riferisci ma il CVT oltre ad essere affidabile e prestante evitava anche sforzi e strappi al motore. Secondo me era un progetto da sviluppare.

I CVT non sono abbandonati, ne è la prova il Multitronic Audi, ma hanno i loro limiti e non possono essere paragonati a cambi doppia frizione che riescono ad offrire esperienze di guida sportiva inarrivabili per un variazione continua.

Se poi consideriamo da quanti decenni esistono i CVT direi che sull'affidabilità è quasi fisiologica.

Ah si sulle prestazioni sportive alzo le mani ...
Però scusami in tali casi non sarebbe più appropriato un bel cambio sequenziale? Differenza di costi proibitiva? Da utente se voglio una sportiva e me la posso permettere voglio una tecnologia prestante ed affidabile anche spendendo qualcosina in più, sbaglio?

 

[FurettoS]

Che i cambi DSG abbiano dei problemi purtroppo è noto, però il confronto con i CVT non ci sta proprio.

non so a quali aspetti ti riferisci ma il CVT oltre ad essere affidabile e prestante evitava anche sforzi e strappi al motore. Secondo me era un progetto da sviluppare.

I CVT non sono abbandonati, ne è la prova il Multitronic Audi, ma hanno i loro limiti e non possono essere paragonati a cambi doppia frizione che riescono ad offrire esperienze di guida sportiva inarrivabili per un variazione continua.

Se poi consideriamo da quanti decenni esistono i CVT direi che sull'affidabilità è quasi fisiologica.

Ah si sulle prestazioni sportive alzo le mani ...
Però scusami in tali casi non sarebbe più appropriato un bel cambio sequenziale? Differenza di costi proibitiva? Da utente se voglio una sportiva e me la posso permettere voglio una tecnologia prestante ed affidabile anche spendendo qualcosina in più, sbaglio?

Se per sequenziale intendi l'interattività con il cambio tutti i semiautomatici ivi compreso il doppia frizione hanno questa funzionalità.

Le ritrovi nel PDK Porsche o nel doppia frizione della Ferrari Califronia.

 

[economyrunner]

Che i cambi DSG abbiano dei problemi purtroppo è noto, però il confronto con i CVT non ci sta proprio.

non so a quali aspetti ti riferisci ma il CVT oltre ad essere affidabile e prestante evitava anche sforzi e strappi al motore. Secondo me era un progetto da sviluppare.

I CVT non sono abbandonati, ne è la prova il Multitronic Audi, ma hanno i loro limiti e non possono essere paragonati a cambi doppia frizione che riescono ad offrire esperienze di guida sportiva inarrivabili per un variazione continua.

Se poi consideriamo da quanti decenni esistono i CVT direi che sull'affidabilità è quasi fisiologica.

Ah si sulle prestazioni sportive alzo le mani ...
Però scusami in tali casi non sarebbe più appropriato un bel cambio sequenziale? Differenza di costi proibitiva? Da utente se voglio una sportiva e me la posso permettere voglio una tecnologia prestante ed affidabile anche spendendo qualcosina in più, sbaglio?

Se per sequenziale intendi l'interattività con il cambio tutti i semiautomatici ivi compreso il doppia frizione hanno questa funzionalità.

Le ritrovi nel PDK Porsche o nel doppia frizione della Ferrari Califronia.

il doppia frizione intendo

 

[zero c.]

DSG è l'acronimo di Distribuiamo Solo Guai...

Ve lo chiedete...ma chi mi da la forzzzaaaaa!

Questi pomeriggi di stanchezza perchè non esco...e vw che mi da le occasioni...

Mi sembri la versione soft di zerosan

già non si riesce a prenderti sul serio se spari solo provocazioni poi non lamentarti

 

[FurettoS]

Che i cambi DSG abbiano dei problemi purtroppo è noto, però il confronto con i CVT non ci sta proprio.

non so a quali aspetti ti riferisci ma il CVT oltre ad essere affidabile e prestante evitava anche sforzi e strappi al motore. Secondo me era un progetto da sviluppare.

I CVT non sono abbandonati, ne è la prova il Multitronic Audi, ma hanno i loro limiti e non possono essere paragonati a cambi doppia frizione che riescono ad offrire esperienze di guida sportiva inarrivabili per un variazione continua.

Se poi consideriamo da quanti decenni esistono i CVT direi che sull'affidabilità è quasi fisiologica.

Ah si sulle prestazioni sportive alzo le mani ...
Però scusami in tali casi non sarebbe più appropriato un bel cambio sequenziale? Differenza di costi proibitiva? Da utente se voglio una sportiva e me la posso permettere voglio una tecnologia prestante ed affidabile anche spendendo qualcosina in più, sbaglio?

Se per sequenziale intendi l'interattività con il cambio tutti i semiautomatici ivi compreso il doppia frizione hanno questa funzionalità.

Le ritrovi nel PDK Porsche o nel doppia frizione della Ferrari Califronia.

il doppia frizione intendo

Se per sequenziale intendi proprio il cambio in se, come le moto per intenderci, è una cosa; lo trovi in campo auto su vetture dedicate, particolari sportive.

Se invece intendi il fatto di interagire con il cambio automatico decidendo salita e scalata allora i moderni semiautomatici (robotizzati) lo consentono. Chiaramente le tecnice variano in base all'utilizzo. Un semiautomatico per una vettura sportiva è strutturalmente dedicato per assecondare una guida di questo tipo e sarà diverso da uno con taratura "turistica".