Acquisto Accord I-DTEC

[B.DAVE]

Ho una mezza idea di acquistare una Honda Accord Tourer I-DTEC a Km zero previa vendita della mia attuale Honda CRV I CTDi II serie con circa 70k km all'attivo; premesso che percorro quotidianamente brevissimi spostamenti cittadini e sporadicamente lunghe distanze autostradali con tutta la famiglia, in tutto circa 25K Km l'anno, ho timore che l'accrocchio (DPF) della nuova Accord possa crearmi qualche problema. Sarà davvero quasi immune da tutte le problematiche tipiche del precedente accrocchio oppure gli addetti alle vendite si sbagliano anche stavolta ? Inoltre anche il nuovo I-DTEC è dotato di catena di distribuzione oppure di cinghia ? In fondo mi interessa disporre di un'autovettura più comoda e che consumi meno visto lo scarso utilizzo fuoristradistico finora fatto; e soprattutto, spero con una qualità ed un affidabilità superiori (vedi dischi, ammortizzatori, frizione, plastiche ecc.) a quella che starei per lasciare. Suggerimenti graditi ed un saluto a tutti i superstiti appassionati.

 

[zero c.]

Ho una mezza idea di acquistare una Honda Accord Tourer I-DTEC a Km zero previa vendita della mia attuale Honda CRV I CTDi II serie con circa 70k km all'attivo; premesso che percorro quotidianamente brevissimi spostamenti cittadini e sporadicamente lunghe distanze autostradali con tutta la famiglia, in tutto circa 25K Km l'anno, ho timore che l'accrocchio (DPF) della nuova Accord possa crearmi qualche problema. Sarà davvero quasi immune da tutte le problematiche tipiche del precedente accrocchio oppure gli addetti alle vendite si sbagliano anche stavolta ? Inoltre anche il nuovo I-DTEC è dotato di catena di distribuzione oppure di cinghia ? In fondo mi interessa disporre di un'autovettura più comoda e che consumi meno visto lo scarso utilizzo fuoristradistico finora fatto; e soprattutto, spero con una qualità ed un affidabilità superiori (vedi dischi, ammortizzatori, frizione, plastiche ecc.) a quella che starei per lasciare. Suggerimenti graditi ed un saluto a tutti i superstiti appassionati.

caro hondista, qui la cosa si fa delicata...ti dico la mia ok?
1 hai dato un occhiata alla prova di 4rotelle? sia del diesel sia del 2.4 benzina?
2 hai notato che vende meno di qualsiasi altra concorrente del suo segmento?
3 dice meipso che il nuovo 2.2 euro V non abbia quasi nulla da spartire col vecchio. anzi pur con 10 hp in più pare sostanzialmente peggiorato
4 esteticamente è una delle piu belle sw in giro
5 costa "ufficialmente" non troppo...ma troppissimo
solo pareri personali i miei.
ciao

 

[meipso]

Ho una mezza idea di acquistare una Honda Accord Tourer I-DTEC a Km zero previa vendita della mia attuale Honda CRV I CTDi II serie con circa 70k km all'attivo; premesso che percorro quotidianamente brevissimi spostamenti cittadini e sporadicamente lunghe distanze autostradali con tutta la famiglia, in tutto circa 25K Km l'anno, ho timore che l'accrocchio (DPF) della nuova Accord possa crearmi qualche problema. Sarà davvero quasi immune da tutte le problematiche tipiche del precedente accrocchio oppure gli addetti alle vendite si sbagliano anche stavolta ? Inoltre anche il nuovo I-DTEC è dotato di catena di distribuzione oppure di cinghia ? In fondo mi interessa disporre di un'autovettura più comoda e che consumi meno visto lo scarso utilizzo fuoristradistico finora fatto; e soprattutto, spero con una qualità ed un affidabilità superiori (vedi dischi, ammortizzatori, frizione, plastiche ecc.) a quella che starei per lasciare. Suggerimenti graditi ed un saluto a tutti i superstiti appassionati.

caro hondista, qui la cosa si fa delicata...ti dico la mia ok?
1 hai dato un occhiata alla prova di 4rotelle? sia del diesel sia del 2.4 benzina?
2 hai notato che vende meno di qualsiasi altra concorrente del suo segmento?
3 dice meipso che il nuovo 2.2 euro V non abbia quasi nulla da spartire col vecchio. anzi pur con 10 hp in più pare sostanzialmente peggiorato
4 esteticamente è una delle piu belle sw in giro
5 costa "ufficialmente" non troppo...ma troppissimo
solo pareri personali i miei.
ciao

La prova di 4 Ruote che citi si riferisce ad esemplari di prima produzione, affetti da problematiche, peraltro molto meno marcate di quanto sia stato evidenziato, ai freni ed al motore. I primi, con un certo ritardo di risposta che ne allunga gli spazi di frenata; il secondo, con problemi inerenti una particolare fornitura di componenti (pare alcuni anelli di ritenuta, o guarnizioni, degli iniettori) che ne enfatizzavano la rumorosità.
Su entrambi questi aspetti, sono state apportate delle correzioni. I freni ora sono a posto, anche se non entusiasmanti, il motore è intrinsecamente più rumoroso di i-ctdi; quindi, è più silenzioso di prima ma sempre meno - e di molto - rispetto ad i-ctdi, che resta comunque più fluido e recante una qualità di marcia senz'altro più raffinata.
La prova di 4 Ruote è pertanto assolutamente non probatoria in relazione agli esemplari venduti recentemente. Vale, in una certa misura, solo sui primi esemplari venduti; per il resto, va cestinata.
Per quanto riguarda la qualità dei componenti citati da B.DAVE, la nuova Accord dovrebbe presentarla in maniera maggiore, specie in relazione a quanto offerto dalla diretta concorrenza.
Per quanto riguarda il DPF, questo pare esente da qualsivoglia intasamento; non è però scevro da fenomeni di diluizione dell'olio. Non sono di ingente proporzione; tuttavia viene prescritto un particolare tipo di olio che pare resti efficace anche se diluito di un certo tenore.
Il prezzo di listino, in relazione alla consistenza della vettura, in termini generali, è idoneo, specie se raffrontato con quanto offerto dalla concorrenza in termini qualitativi; tuttavia, in relazione alla specifica situazione di mercato che vede, specie per il modello in questione, una domanda assai debole, deve essere ampiamente rettificato verso il basso. Rivolgersi ad offerte a "km zero" può essere una buona iniziativa in tal senso.

 

[rosmarc]

[...] percorro quotidianamente brevissimi spostamenti cittadini [...]

è qui che casca l'asino!
Per esperienza (ahimé!) ti dico questo: sappi che a ogni rigenerazione dell'accrocchio (nelle condizioni suddette - città/brevi tragitti - può arrivare a frequenze al limite del parossismo, cioè ogni 300/350/400 km circa) ti toccherà attendere - ogni santa volta!!! - col motore acceso finché lo stramaledetto accrocchio non ha finito di (farsi) friggere ben bene; l'intero processo dura almeno una decina di minuti, in genere. Pensa se hai un appuntamento urgente, il cartellino da timbrare in ufficio o della gente che ti sta aspettando... per la mitologica legge di Murphy (se così si chiama ) le rigenerazioni partono sempre e immancabilmente in quei momenti!!!
A te quindi la scelta: sei disposto a sopportare una simile rogna?
Nei lunghi tragitti, invece, l'accrocchio non causa particolari disagi, anzi, quasi quasi manco ti accorgi che c'è.
Per il resto, valgono ovviamente le considerazioni di meipso.

p.s: ribadisco un'altra problematica di cui purtroppo non si fa quasi mai menzione, ma che per quanto mi riguarda è estremamente fastidiosa e da tenere in massima considerazione: il costo esorbitante del ricambio qualora si abbia la necessità di sostituire (sgrat sgrat) l'accrocchio fuori garanzia.
Inoltre, per chi intende tenere la macchina a lungo, questa problematica rappresenta un limite di portata colossale, dato che il componente ha una durata limitata, ma non ancora nota, e comunque inferiore a quella che può essere la durata complessiva di un motore come i-ctdi. Si dice in giro (ma che io sappia non ci sono note ufficiali in merito) che l'accrocchio/dpf possa arrivare fino a 180.000 km circa, ma poi una volta arrivati a 130/150.000 km che si fa? Si vende la macchina per "precauzione" (per la gioia di venditori ed espertoni di marketing di turno) o si va avanti in attesa che arrivi il salasso/doccia fredda da un momento all'altro?!? :evil: :evil: :evil:

 

[zero c.]

[...] percorro quotidianamente brevissimi spostamenti cittadini [...]

è qui che casca l'asino!
Per esperienza (ahimé!) ti dico questo: sappi che a ogni rigenerazione dell'accrocchio (nelle condizioni suddette - città/brevi tragitti - può arrivare a frequenze al limite del parossismo, cioè ogni 300/350/400 km circa) ti toccherà attendere - ogni santa volta!!! - col motore acceso finché lo stramaledetto accrocchio non ha finito di (farsi) friggere ben bene; l'intero processo dura almeno una decina di minuti, in genere. Pensa se hai un appuntamento urgente, il cartellino da timbrare in ufficio o della gente che ti sta aspettando... per la mitologica legge di Murphy (se così si chiama ) le rigenerazioni partono sempre e immancabilmente in quei momenti!!!
A te quindi la scelta: sei disposto a sopportare una simile rogna?
Nei lunghi tragitti, invece, l'accrocchio non causa particolari disagi, anzi, quasi quasi manco ti accorgi che c'è.
Per il resto, valgono ovviamente le considerazioni di meipso.

p.s: ribadisco un'altra problematica di cui purtroppo non si fa quasi mai menzione, ma che per quanto mi riguarda è estremamente fastidiosa e da tenere in massima considerazione: il costo esorbitante del ricambio qualora si abbia la necessità di sostituire (sgrat sgrat) l'accrocchio fuori garanzia.
Inoltre, per chi intende tenere la macchina a lungo, questa problematica rappresenta un limite di portata colossale, dato che il componente ha una durata limitata, ma non ancora nota, e comunque inferiore a quella che può essere la durata complessiva di un motore come i-ctdi. Si dice in giro (ma che io sappia non ci sono note ufficiali in merito) che l'accrocchio/dpf possa arrivare fino a 180.000 km circa, ma poi una volta arrivati a 130/150.000 km che si fa? Si vende la macchina per "precauzione" (per la gioia di venditori ed espertoni di marketing di turno) o si va avanti in attesa che arrivi il salasso/doccia fredda da un momento all'altro?!? :evil: :evil: :evil:

interessanti considerazioni che faccio senz'altro mie.
le diluizioni sono quindi connaturate anche al dpf con l'omologzione euro V a tuo sapere?

 

[rosmarc]

[...] le diluizioni [...] [/color]

sì, l'ha confermato anche meipso nel suo post precedente

 

[gabrielyx]

Ho una mezza idea di acquistare una Honda Accord Tourer I-DTEC a Km zero previa vendita della mia attuale Honda CRV I CTDi II serie con circa 70k km all'attivo; premesso che percorro quotidianamente brevissimi spostamenti cittadini e sporadicamente lunghe distanze autostradali con tutta la famiglia, in tutto circa 25K Km l'anno.

Vai giù di 2.4 se proprio la vuoi cambiare!non sarà pronto come i-ctdi ma ha sempre 60 cv in più...buttali via
Alt un momento prima che mi assalite tutti! Sono pienamente a conoscenza dei consumi maggiori che dovrà sopportare B.DAVE, ma è sempre meglio spendere qualcosina in più di benzina che fare su e giù dall'officina ( e beccatevi anche sta rima :lol: )

 

[zero c.]

Ho una mezza idea di acquistare una Honda Accord Tourer I-DTEC a Km zero previa vendita della mia attuale Honda CRV I CTDi II serie con circa 70k km all'attivo; premesso che percorro quotidianamente brevissimi spostamenti cittadini e sporadicamente lunghe distanze autostradali con tutta la famiglia, in tutto circa 25K Km l'anno.

Vai giù di 2.4 se proprio la vuoi cambiare!non sarà pronto come i-ctdi ma ha sempre 60 cv in più...buttali via
Alt un momento prima che mi assalite tutti! Sono pienamente a conoscenza dei consumi maggiori che dovrà sopportare B.DAVE, ma è sempre meglio spendere qualcosina in più di benzina che fare su e giù dall'officina ( e beccatevi anche sta rima :lol: )

eggià 200 hp v tec
e senza gli accrocchi che piacciono tanto alla moratti

 

[zero c.]

Ho una mezza idea di acquistare una Honda Accord Tourer I-DTEC a Km zero previa vendita della mia attuale Honda CRV I CTDi II serie con circa 70k km all'attivo; premesso che percorro quotidianamente brevissimi spostamenti cittadini e sporadicamente lunghe distanze autostradali con tutta la famiglia, in tutto circa 25K Km l'anno.

Vai giù di 2.4 se proprio la vuoi cambiare!non sarà pronto come i-ctdi ma ha sempre 60 cv in più...buttali via
Alt un momento prima che mi assalite tutti! Sono pienamente a conoscenza dei consumi maggiori che dovrà sopportare B.DAVE, ma è sempre meglio spendere qualcosina in più di benzina che fare su e giù dall'officina ( e beccatevi anche sta rima :lol: )

eggià 200 hp v tec
e senza gli accrocchi che piacciono tanto alla moratti

 

[albelilly]

Ho una mezza idea di acquistare una Honda Accord Tourer I-DTEC a Km zero previa vendita della mia attuale Honda CRV I CTDi II serie con circa 70k km all'attivo; premesso che percorro quotidianamente brevissimi spostamenti cittadini e sporadicamente lunghe distanze autostradali con tutta la famiglia, in tutto circa 25K Km l'anno.

Vai giù di 2.4 se proprio la vuoi cambiare!non sarà pronto come i-ctdi ma ha sempre 60 cv in più...buttali via
Alt un momento prima che mi assalite tutti! Sono pienamente a conoscenza dei consumi maggiori che dovrà sopportare B.DAVE, ma è sempre meglio spendere qualcosina in più di benzina che fare su e giù dall'officina ( e beccatevi anche sta rima :lol: )

eggià 200 hp v tec
e senza gli accrocchi che piacciono tanto alla moratti

occhio però, non si tralasci la rivendita dell'auto: se il 2,2 i-ctdi ha poco mercato figuriamoci il 2,4 a benzina :? :!: quando sarà il momento di "darla dentro" chi pensi che te la ritiri ? E se qualcuno te la dovesse ritirare che valutazione credi ti possa fare ? Se non si vogliono buttare soldi dalla finestra o si tengono le auto e si sfruttano o si acquistano auto più commeciabili.
Meditate gente.....meditate

 

[emart]

Ahò,m'avete provocato...e non potevo mancare,come,unico forse in italia, che-ha-già-fatto-il passaggio,proprio da CRV-2 ICTDI ad Accord tourer IDTEC.Quattromila i KM percorsi,per la verità buona parte in autostrada.MAI,DICO MAI si è accesa la spia accrocchio;non so dire su diluizioni olio per il semplice motivo che non l'ho mai controllato( meipso mi perdoni).Provenendo da CRV ICTDI,rimpiangerai,ovviamente, la straordinaria capacità di carico e la superiore mobilità su terreni ad aderenza critica,ça va sans dire.Purtroppo rimpiangerai anche il sound leggermente sibilante di ictdi, e noterai che è stato rimpiazzato da uno sgracchio plebeo, che dura un attimo, per carità, tra i 1800 e i 2000,solo con le marce basse...ma c'è, nulla da fare, c'è.Per noi che abbiamo l'orecchio bene abituato è un problema.Può darsi che le evoluzioni più recenti,ora che il motore passerà sulla molto più richiesta CRV,siano state migliorate,come dice Meipso.Su prontezza, ruvidità e altri ammenicoli non saprei pronunciarmi;di sicuro non ci sono differenze abissali.Noterai invece l'inverso,cioè un passaggio dalla notte al giorno,con la tenuta di strada.Accord è un altro pianeta, semplicemente,e non poi così ovviamente,visto che CRV si difendeva mica male sia nel misto che nei curvoni.Qui non c'è proprio partita.
La qualità generale evidenzia punte di eccellenza ( esemplare la prova chiusura poriiere)
e qualche caduta negli allestimenti interni in tessuto( meglio la pelle) e si avverte una vibrazioncina dal cruscotto(scandalo!protesterò con il mio mercante di auto).Utili la chiusura automatica del bagagliaio,i sensori di parcheggio post.( inutili gli ant.)l'ACC e,credo,il CMBS.Funziona tutto e bene come su ogni Honda che si rispetti.Che consumi meno non ci giurerei.
Soddisfatto?Sì...ma qualcosina in più si poteva fare.
Il prezzo è trattabilissimo,vista l'accoglienza fredddina ( sì,con tre D ) del mercato,che continuo a non capire,perchè l'estetica questa volta è indovinatissima e la meccanica è comunque di primo ordine.Forse le dimensioni sono un pò "dilatate"...non so.
Un consiglio,quando andrai a provarlacchio, ma soprattutto orecchio.
Enzo.

 

[B.DAVE]

Da quanto finora letto sembra quasi che l'acquisto di questa Accord sia un azzardo; in molti non appassionati mi suggeriscono, anche alla luce di un'eventuale rivendibilità, l'acquisto di modelli di altri marchi, VW Passat, Ford Mondeo, Citroen C5 ect.ect.; in realtà nonostante tutto, memore dell'eccellenza di autovetture Honda di un passato meno recente, la dedizione al marchio avrà il sopravvento; in fondo, non mi interessano prestazioni, nè rivendibilità, piuttosto qualità ed affidabilità, appunto affidabilità; e comunque al giorno d'oggi tutte le diesel devono fare i conti col maledetto accrocchio. Spero davvero che sotto il bel vestito non si nasconda un prodotto alla lunga scadente; escludo che ciò possa accadere anche perchè sarebbero altrimenti gravemente compromessi l'immagine ed il mercato di Honda, quantomeno qui in Europa. Saluti.

 

[scarboroughfair]

Da quanto finora letto sembra quasi che l'acquisto di questa Accord sia un azzardo; in molti non appassionati mi suggeriscono, anche alla luce di un'eventuale rivendibilità, l'acquisto di modelli di altri marchi, VW Passat, Ford Mondeo, Citroen C5 ect.ect.; in realtà nonostante tutto, memore dell'eccellenza di autovetture Honda di un passato meno recente, la dedizione al marchio avrà il sopravvento; in fondo, non mi interessano prestazioni, nè rivendibilità, piuttosto qualità ed affidabilità, appunto affidabilità; e comunque al giorno d'oggi tutte le diesel devono fare i conti col maledetto accrocchio. Spero davvero che sotto il bel vestito non si nasconda un prodotto alla lunga scadente; escludo che ciò possa accadere anche perchè sarebbero altrimenti gravemente compromessi l'immagine ed il mercato di Honda, quantomeno qui in Europa. Saluti.

scusa eh, ma se fai davvero pochi km, taglia la testa al toro, e invece di prendere il 2,2 diesel o il 2,4 benz (che in effetti può soffrire di problemi di rivendibilità), prenditi il 2,0 Vtec. perché?

perché:

1) costa di meno.
2) è EURO 5, è benzina, praticamente se tieni l'auto per dieci anni vai tranquillo nessuno ti bloccherà in città.
3) non hai il DPF maledetto...
4) consuma POCHISSIMO...su una rivista mettevano in luce il fatto che fa 12,8 km con un litro, il 2,2 diesel poco di più: 14,2. al punto che loro stessi dicevano: forse forse che valga la pena di prenderla benzina? caso più unico che raro. tra l'altro evidenziavano che la Golf VI col 1,4 tsi da 122 cv (33 cv in meno) di km con un litro ne aveva fatti 12,5...
5) motore non sportivo ma di sicuro brillante. praticamente il corrispettivo sull'Accord del 1,8 della Civic.

detto questo, le Honda sono auto impagabili quanto affidabilità. non saranno più le Honda di una volta, ma sono sempre tra le più affidabili in circolazione.

e non costa nemmeno tanto l'Accord, per quello che offre: basta vedere gli interni e confrontarli con quelli di un'Audi A4 per rendersene conto....

 

[albelilly]

Da quanto finora letto sembra quasi che l'acquisto di questa Accord sia un azzardo; in molti non appassionati mi suggeriscono, anche alla luce di un'eventuale rivendibilità, l'acquisto di modelli di altri marchi, VW Passat, Ford Mondeo, Citroen C5 ect.ect.; in realtà nonostante tutto, memore dell'eccellenza di autovetture Honda di un passato meno recente, la dedizione al marchio avrà il sopravvento; in fondo, non mi interessano prestazioni, nè rivendibilità, piuttosto qualità ed affidabilità, appunto affidabilità; e comunque al giorno d'oggi tutte le diesel devono fare i conti col maledetto accrocchio. Spero davvero che sotto il bel vestito non si nasconda un prodotto alla lunga scadente; escludo che ciò possa accadere anche perchè sarebbero altrimenti gravemente compromessi l'immagine ed il mercato di Honda, quantomeno qui in Europa. Saluti.

scusa eh, ma se fai davvero pochi km, taglia la testa al toro, e invece di prendere il 2,2 diesel o il 2,4 benz (che in effetti può soffrire di problemi di rivendibilità), prenditi il 2,0 Vtec. perché?

perché:

1) costa di meno.
2) è EURO 5, è benzina, praticamente se tieni l'auto per dieci anni vai tranquillo nessuno ti bloccherà in città.
3) non hai il DPF maledetto...
4) consuma POCHISSIMO...su una rivista mettevano in luce il fatto che fa 12,8 km con un litro, il 2,2 diesel poco di più: 14,2. al punto che loro stessi dicevano: forse forse che valga la pena di prenderla benzina? caso più unico che raro. tra l'altro evidenziavano che la Golf VI col 1,4 tsi da 122 cv (33 cv in meno) di km con un litro ne aveva fatti 12,5...
5) motore non sportivo ma di sicuro brillante. praticamente il corrispettivo sull'Accord del 1,8 della Civic.

detto questo, le Honda sono auto impagabili quanto affidabilità. non saranno più le Honda di una volta, ma sono sempre tra le più affidabili in circolazione.

e non costa nemmeno tanto l'Accord, per quello che offre: basta vedere gli interni e confrontarli con quelli di un'Audi A4 per rendersene conto....

quoto al 100%, l'ideale è il 2.0 i-vtec, ottimo motore, come ho potuto constatare su Cr-v, ha dei consumi che sono solo di poco superiori al 2,2 i-dtec ; tra l'altro hanno la stessa potenza di 150cv.

 

[djobi]

tra l'altro hanno la stessa potenza di 150cv.

Il benzina ne ha una manciata in più: 156