danihva ha scritto:
Buongiorno, sto valutando l'acquisto di una 911 nuova con pdk: nell'uso pratico, quali sono le diversità tra la Carrera e la S, e tra una due e quattro ruote motrici?
Grazie e a risentirci.
Ciao.
Io ho avuto occasione di guidare un po' alcune 911, tuttavia se un consiglio mi sento di darti è di... non preoccuparti troppo dei consigli altrui (che talvolta possono essere utili, in altri casi però sono agli antipodi di una serena oggettività e nascono più da pregiudizi che da giudizi) e decidere con la tua testa : possibilmente, dopo aver provato qualche vettura.
L'acquisto di una Porsche 911 è un fatto soprattutto emozionale : alla fin fine bene fa chi si lascia guidare dalle sue emozioni, sapendo che, comunque scelga, avrà in ogni caso in mano una sportiva di alto livello tecnico e di forte personalità.
Ma andiamo con ordine...
- il PDK : ho guidato un po', l'autunno scorso, una Carrera 3.6 con questo cambio, logicamente recentissima (sei mesi e 5000 km).
Bene : se si vuole un cambio automatico - cosa non così scontata : la mia scelta, anche dopo aver provato l'eccezionale PDK, sarebbe comunque e nettamente per il cambio manuale - il doppia frizione Porsche è senza dubbio tra i migliori : snocciola le marce (che sono 7) in un soffio, quasi senza accorgersene, ed è rapido anche in scalata.
Occhio, però, ai comandi sul volante, che di serie non sono i "paddle" (che dovrebbero essere disponibili a richiesta) ma i sensibilissimi interruttori sdoppiati sulle razze : consentono sì la massima facilità e flessibilità nel comando del cambio (possibile anche, ad esempio, usando la sola mano sinistra) ma richiedono una precisione nei movimenti e nell'impugnatura del volante che va molto oltre il modo di guidare cui bene o male tutti siamo abituati : è estremamente facile cambiare marcia per errore, particolarmente a volante sterzato, come è successo al sottoscritto ed anche più di una volta.
Ti consiglierei, se vorrai il PDK, ti non ordinarlo con questi comandi se non dopo averli provati : specialmente se sei di quelli che si muovono d'impulso, senza pensarci troppo.
- la Carrera 3.6 e la Carrera 3.8 S : qui la differenza è ancora più sottile, e non si limita al motore ma riguarda anche alcuni equipaggiamenti, di serie sulla 3.8 S ed a pagamento sulla 3.6 (sospensioni attive, scarico a 4 uscite, ruote da 19"...).
Personalmente ho guidato una Carrera 3.8 S, ma non era di ultima generazione (come invece la 3.6) ma del 2004, quella ad iniezione indiretta da 355 cv : mi aveva lasciato una sensazione di grande forza e reattività sportiva (ricordo bene che, risalendo sulla mia M3, pensai "ma questa è ferma"
) ma, attenzione, era stata settata su "Sport" (senza dirmelo... :? lo chiesi solo alla fine, un po' insospettito da cotanta prontezza) e quindi con assetto, motore e (credo) anche sterzo al massimo della prontezza e reattività : e direi proprio che la differenza di comportamento tra il settaggio "normale" e quello "sport" sia molto più evidente della differenza tra una 3.6 ed una 3.8 S.
Detto questo, dovessi prenderne io una nuova vorrei soltanto la 3.8 S, che ha tra l'altro un motore leggermente più spinto e rabbioso; la 3.6, a mio modo di vedere (ma qui siamo più che mai sul terreno delle opinioni e sensibilità personali) ha senso solo se la si prende piuttosto nuda e cruda, evitando di caricarla di optionals che fanno schizzare il prezzo ben oltre il listino della 3.8 S, e tenendo presente come già detto che alcune opzioni specialmente tra quelle "tecniche" sono di serie sulla 3.8 S : cosa questa che diminuisce non poco la differenza reale di prezzo per chi la vuole accessoriata.
- 2 o 4 ruote motrici.
Non vorrei essere ripetitivo, ma anche qui dipende dai gusti personali ; fermo restando che le 911, con il loro oltre 60% di peso sul retrotreno, sono probabilmente le auto che meno hanno bisogno della trazione integrale.
Personalmente, a TI ho guidato solo la 911 Turbo (favolosa !) senza percepire la benchè minima differenza con le TP, neppure sullo sterzo : Porsche merita senz'altro un plauso per come la TI è ben "mimetizzata", ma non per questo è (mia opinione) opportuno, e tanto meno necessario, sceglierla.
Dovessi ordinare io una 911 nuova (allestimenti estetici a parte, sui quali più che mai ognuno la vede a modo suo) sarebbe una 3.8 S a due ruote motrici, con differenziale autobloccante e cambio manuale con leva ad escursione ridotta (provata sulla Turbo : magnifica), mentre è invece da evitare l'opzione (gratuita) "assetto sportivo", che comporta - salvo sia cambiato qualcosa con l'ultima generazione di 997 - la rinuncia alle sospensioni attive PASM ed un assetto fisso quasi da pista, molto basso e rigidissimo, esagerato per l'uso su strada.
Occhio, infine, agli optionals.... sono quasi infiniti e costano una follia, e non è cosa intelligente pagare alla fine una 911 Carrera, S o no, quanto una 911 GT3
se non addirittura avvicinarsi al costo di una 911 Turbo... :shock:
come alcuni fanno.
Lucio
