A4 tdi 170 cv

[bijou03]

Buonasera a tutti, appena iscritto al forum..eccomi qui, già a fare domande!
In famiglia si pensava d'acquistare una Audi A4 turbo diesel usata, anno 2007, tdi 170.
Posseggo già una Golf IV 130 cv inietore pompa, che va benone.
Stasera il bubbio m'attanaglia: Il tdi 170 prodotto nel 2007 è inietore pompa o già common rail? Mi pare di ricordare che il cr sia stato introdotto nel gruppo a metà 2008, mi sbaglio?
E visto che ci sono, mi permetto anche di chiedervi un parere..il 170 tdi è un motore affidabile? Che voi sappiate ha avuto problemi di nascita? A cosa dovrei eventualmente stare attento in fase di trattativa?
Grazie e a presto

 

[dcivini]

il 170 cv pompa iniettore aveva diversi problemi di rottura degli iniettori, prova a fare una ricerca :!:

 

[4ruotelover]

Sulla precedente A4 (la B7) non sono mai stati montati gli attuali 4 cilindri Diesel common rail. Tutti i 2.0 TDI erano iniettore pompa.
Come è già stato scritto, il problema più importante che affligge i 2.0 TDI PDE da 170cv è quello degli iniettori. Ci sono stati casi in cui Audi ha riconosciuto il problema e non ha addebitato il costo della riparazione al cliente. I tagliandi però devono essere stati eseguiti presso la rete di assistenza della Casa.
Per il resto è un bel motore: molto brillante, prestante e dai buoni consumi.

 

[bijou03]

Sulla precedente A4 (la B7) non sono mai stati montati gli attuali 4 cilindri Diesel common rail. Tutti i 2.0 TDI erano iniettore pompa.
Come è già stato scritto, il problema più importante che affligge i 2.0 TDI PDE da 170cv è quello degli iniettori. Ci sono stati casi in cui Audi ha riconosciuto il problema e non ha addebitato il costo della riparazione al cliente. I tagliandi però devono essere stati eseguiti presso la rete di assistenza della Casa.
Per il resto è un bel motore: molto brillante, prestante e dai buoni consumi.

Problema da non poco insomma..in base alla tua esperienza, anche qui nel forum, sapresti indicarmi una percentuale (orientativa s'intende) degli esemplari che hanno avuto il problema agli inietori?
E pensare che io ero tutto contento che fosse PDE .. :shock:
Dico, suppongo che la maggior parte dei 170 pde non abbiano avuto stò problema..ma che sia stato enfatizzato dagli esemplari che l'hanno avuto... O NO??

 

[4ruotelover]

Sulla precedente A4 (la B7) non sono mai stati montati gli attuali 4 cilindri Diesel common rail. Tutti i 2.0 TDI erano iniettore pompa.
Come è già stato scritto, il problema più importante che affligge i 2.0 TDI PDE da 170cv è quello degli iniettori. Ci sono stati casi in cui Audi ha riconosciuto il problema e non ha addebitato il costo della riparazione al cliente. I tagliandi però devono essere stati eseguiti presso la rete di assistenza della Casa.
Per il resto è un bel motore: molto brillante, prestante e dai buoni consumi.

Problema da non poco insomma..in base alla tua esperienza, anche qui nel forum, sapresti indicarmi una percentuale (orientativa s'intende) degli esemplari che hanno avuto il problema agli inietori?
E pensare che io ero tutto contento che fosse PDE .. :shock:
Dico, suppongo che la maggior parte dei 170 pde non abbiano avuto stò problema..ma che sia stato enfatizzato dagli esemplari che l'hanno avuto... O NO??

Se ne è parlato soprattutto nell'area VW.
Ti segnalo questo topic:
http://forum.quattroruote.it/posts/list/26003.page
Chiaramente non tutti i 2.0 TDI da 170cv PDE sono soggetti a questo problema, ma le percentuali di guasto non sono purtroppo trascurabili.

 

[bijou03]

Sulla precedente A4 (la B7) non sono mai stati montati gli attuali 4 cilindri Diesel common rail. Tutti i 2.0 TDI erano iniettore pompa.
Come è già stato scritto, il problema più importante che affligge i 2.0 TDI PDE da 170cv è quello degli iniettori. Ci sono stati casi in cui Audi ha riconosciuto il problema e non ha addebitato il costo della riparazione al cliente. I tagliandi però devono essere stati eseguiti presso la rete di assistenza della Casa.
Per il resto è un bel motore: molto brillante, prestante e dai buoni consumi.

Problema da non poco insomma..in base alla tua esperienza, anche qui nel forum, sapresti indicarmi una percentuale (orientativa s'intende) degli esemplari che hanno avuto il problema agli inietori?
E pensare che io ero tutto contento che fosse PDE .. :shock:
Dico, suppongo che la maggior parte dei 170 pde non abbiano avuto stò problema..ma che sia stato enfatizzato dagli esemplari che l'hanno avuto... O NO??

Se ne è parlato soprattutto nell'area VW.
Ti segnalo questo topic:
http://forum.quattroruote.it/posts/list/26003.page
Chiaramente non tutti i 2.0 TDI da 170cv PDE sono soggetti a questo problema, ma le percentuali di guasto non sono purtroppo trascurabili.

Grazie, sei stato gentilissimo.
Perdona se approfitto della tua pazienza. Ho iniziato a leggere i primi interventi sul forum Vw..ma mi pare di capire che si tratti di problema che ha riguardato i PDE, non il 170, nello specifico.
Tra i primi interventi c'è uno che lamenta la rottura inietore del 1.4 75 cv!
Se così fosse, allora anche il mio PDE 130 potrebbe rientrare nella categoria!
O, che tu sappia, riguarda soprattutto la versione 170 equini?

 

[4ruotelover]

Sulla precedente A4 (la B7) non sono mai stati montati gli attuali 4 cilindri Diesel common rail. Tutti i 2.0 TDI erano iniettore pompa.
Come è già stato scritto, il problema più importante che affligge i 2.0 TDI PDE da 170cv è quello degli iniettori. Ci sono stati casi in cui Audi ha riconosciuto il problema e non ha addebitato il costo della riparazione al cliente. I tagliandi però devono essere stati eseguiti presso la rete di assistenza della Casa.
Per il resto è un bel motore: molto brillante, prestante e dai buoni consumi.

Problema da non poco insomma..in base alla tua esperienza, anche qui nel forum, sapresti indicarmi una percentuale (orientativa s'intende) degli esemplari che hanno avuto il problema agli inietori?
E pensare che io ero tutto contento che fosse PDE .. :shock:
Dico, suppongo che la maggior parte dei 170 pde non abbiano avuto stò problema..ma che sia stato enfatizzato dagli esemplari che l'hanno avuto... O NO??

Se ne è parlato soprattutto nell'area VW.
Ti segnalo questo topic:
http://forum.quattroruote.it/posts/list/26003.page
Chiaramente non tutti i 2.0 TDI da 170cv PDE sono soggetti a questo problema, ma le percentuali di guasto non sono purtroppo trascurabili.

Grazie, sei stato gentilissimo.
Perdona se approfitto della tua pazienza. Ho iniziato a leggere i primi interventi sul forum Vw..ma mi pare di capire che si tratti di problema che ha riguardato i PDE, non il 170, nello specifico.
Tra i primi interventi c'è uno che lamenta la rottura inietore del 1.4 75 cv!
Se così fosse, allora anche il mio PDE 130 potrebbe rientrare nella categoria!
O, che tu sappia, riguarda soprattutto la versione 170 equini?

Di niente!
Il problema interessa gli iniettori piezoelettrici della Siemens di cui sono dotati tutti i 2.0 TDI PDE da 170cv e alcuni 2.0 TDI da 140cv. Gli iniettori della Bosh montati sulle altre declinazioni del 2.0 TDI non sono interessati dal problema.

 

[bijou03]

Sulla precedente A4 (la B7) non sono mai stati montati gli attuali 4 cilindri Diesel common rail. Tutti i 2.0 TDI erano iniettore pompa.
Come è già stato scritto, il problema più importante che affligge i 2.0 TDI PDE da 170cv è quello degli iniettori. Ci sono stati casi in cui Audi ha riconosciuto il problema e non ha addebitato il costo della riparazione al cliente. I tagliandi però devono essere stati eseguiti presso la rete di assistenza della Casa.
Per il resto è un bel motore: molto brillante, prestante e dai buoni consumi.

Problema da non poco insomma..in base alla tua esperienza, anche qui nel forum, sapresti indicarmi una percentuale (orientativa s'intende) degli esemplari che hanno avuto il problema agli inietori?
E pensare che io ero tutto contento che fosse PDE .. :shock:
Dico, suppongo che la maggior parte dei 170 pde non abbiano avuto stò problema..ma che sia stato enfatizzato dagli esemplari che l'hanno avuto... O NO??

Se ne è parlato soprattutto nell'area VW.
Ti segnalo questo topic:
http://forum.quattroruote.it/posts/list/26003.page
Chiaramente non tutti i 2.0 TDI da 170cv PDE sono soggetti a questo problema, ma le percentuali di guasto non sono purtroppo trascurabili.

Grazie, sei stato gentilissimo.
Perdona se approfitto della tua pazienza. Ho iniziato a leggere i primi interventi sul forum Vw..ma mi pare di capire che si tratti di problema che ha riguardato i PDE, non il 170, nello specifico.
Tra i primi interventi c'è uno che lamenta la rottura inietore del 1.4 75 cv!
Se così fosse, allora anche il mio PDE 130 potrebbe rientrare nella categoria!
O, che tu sappia, riguarda soprattutto la versione 170 equini?

Di niente!
Il problema interessa gli iniettori piezoelettrici della Siemens di cui sono dotati tutti i 2.0 TDI PDE da 170cv e alcuni 2.0 TDI da 140cv. Gli iniettori della Bosh montati sulle altre declinazioni del 2.0 TDI non sono interessati dal problema.

Precisissimo, grazie.
Paradossalmente quindi, sarebbe opportuno andare e farli sostituire direttamente
La diatriba però è: gratis o a pagamento?
Vedevo che sul forum Vw, la stessa ha riservato trattamenti diversi, per identica tipologia di guasto..che gran ca.sino :twisted:

 

[lukasek]

Se ti puo interessare....ho a3 novembre 2006 pde 170cv con 78k km..... una reale goduria di motore, un agnellino se vai piano, fino a circa meta acceleratore, se affondi tutto sottocoppia, poco prima dei 2mila giri.....decolla anche in 4 in macchina.....tornato ultimo week da frankfurt.....ai 180km/h sembra dormire, alzi il piede, riaffondi e tira ancora..... ne ha fin troppo.....ho 143cv su due ruote....giro in pista, ma la brutalita e la botta di coppia del pde 170 non mi stanca mai....spero duri, ma il livello di divertimento è realmente entusiasmante......buon pde

 

[bijou03]

Se ti puo interessare....ho a3 novembre 2006 pde 170cv con 78k km..... una reale goduria di motore, un agnellino se vai piano, fino a circa meta acceleratore, se affondi tutto sottocoppia, poco prima dei 2mila giri.....decolla anche in 4 in macchina.....tornato ultimo week da frankfurt.....ai 180km/h sembra dormire, alzi il piede, riaffondi e tira ancora..... ne ha fin troppo.....ho 143cv su due ruote....giro in pista, ma la brutalita e la botta di coppia del pde 170 non mi stanca mai....spero duri, ma il livello di divertimento è realmente entusiasmante......buon pde

Questo volevo sentirmi dire!! Ah ah ah ah
Be si, se già il 130 spinge di brutto, immagino il 170!
Però stà storia degli inietori m'ha smorzato un pochino l'entusiasmo.
Ma far le magagne con la garanzia e cercar di farli cambiare con i Bosh?? :twisted: :twisted: :twisted:

 

[4ruotelover]

Se ti puo interessare....ho a3 novembre 2006 pde 170cv con 78k km..... una reale goduria di motore, un agnellino se vai piano, fino a circa meta acceleratore, se affondi tutto sottocoppia, poco prima dei 2mila giri.....decolla anche in 4 in macchina.....tornato ultimo week da frankfurt.....ai 180km/h sembra dormire, alzi il piede, riaffondi e tira ancora..... ne ha fin troppo.....ho 143cv su due ruote....giro in pista, ma la brutalita e la botta di coppia del pde 170 non mi stanca mai....spero duri, ma il livello di divertimento è realmente entusiasmante......buon pde

Questo volevo sentirmi dire!! Ah ah ah ah
Be si, se già il 130 spinge di brutto, immagino il 170!
Però stà storia degli inietori m'ha smorzato un pochino l'entusiasmo.
Ma far le magagne con la garanzia e cercar di farli cambiare con i Bosh?? :twisted: :twisted: :twisted:

L'unico consiglio che posso darti è il seguente. Ti puoi rivolgere alla rete ufficiale Audi dell'usato e interessarti su forme di tutela per questo problema degli iniettori. Mi riferisco cioè alla garanzia (assoluta e scritta in caso tu proceda all'acquisto) che Audi in caso di guasto procede alla riparazione in correntezza e/o ad un'estenzione di garanzia che copra questo tipo di guasto.

 

[lukasek]

Be si, se già il 130 spinge di brutto, immagino il 170!
..

Ha un po meno botta del vecchio 130cv e anche meno del pde 2.0 tdi 140cv, solo che entrambi calavano sui 2500 giri e quasi morivano sui 3 mila giri, arrivavano ai 4 mila piu di slancio che perche veramente convinti

il 170cv pde fa paura per la progressione agli alti, un mio carissimo amico aveva la fabia rs con il 130cv, e ho provati diversi 140cv pde, quindi so di cosa parlo

il 170 pde se cambiassi solo quando smette di tirare, cambieresti sempre in zona rossa a 4500 giri, infatti per come tira senza calare mai, se non guardassi il contagiri, avresti l'impressione di aver un turbo benza e non un tdi che dopo la botta muore e di conseguenza la progressione sostenuta agli alti dopo che entra in coppia ai 2 mila giri è cio che con la 6a lo fa volare a velocita dell'ordine dei 200km/h quando sia il 130 che il 140 avevano la lingua fuori da un po'......e come saprai il 170 consuma pochissimo piu del 140.....

 

[poyel38]

Sulla precedente A4 (la B7) non sono mai stati montati gli attuali 4 cilindri Diesel common rail. Tutti i 2.0 TDI erano iniettore pompa.
Come è già stato scritto, il problema più importante che affligge i 2.0 TDI PDE da 170cv è quello degli iniettori. Ci sono stati casi in cui Audi ha riconosciuto il problema e non ha addebitato il costo della riparazione al cliente. I tagliandi però devono essere stati eseguiti presso la rete di assistenza della Casa.
Per il resto è un bel motore: molto brillante, prestante e dai buoni consumi.

Problema da non poco insomma..in base alla tua esperienza, anche qui nel forum, sapresti indicarmi una percentuale (orientativa s'intende) degli esemplari che hanno avuto il problema agli inietori?
E pensare che io ero tutto contento che fosse PDE .. :shock:
Dico, suppongo che la maggior parte dei 170 pde non abbiano avuto stò problema..ma che sia stato enfatizzato dagli esemplari che l'hanno avuto... O NO??

Se posso essserti utile io ho appena ritirato la mia passat 170cv PDE dsg dalla concessionaria per la sostituzione dell'iniettore del primo cilindro.
Da statistica ti posso dire che arrivati alla soglia dei 110 mila km TUTTI gli iniettori piezoelettrici del pde da 170cv saltano (va in corto e la centralina blocca la vettura per strada)
Sempre da statistica il secondo iniettore dovrebbe saltare intorno ai 130mila ma va in corto prima quello del 3° cilindro che quello del secondo.
La casa lo a benissimo ma se si è fuori garanzia non ti riconosce nulla.
Ho speso 900 euro per la riparazione.
Se vuoi entra nel forum VW e leggi alla voce iniettori passat
CIAO

 

[Ambuzia]

Sulla precedente A4 (la B7) non sono mai stati montati gli attuali 4 cilindri Diesel common rail. Tutti i 2.0 TDI erano iniettore pompa.
Come è già stato scritto, il problema più importante che affligge i 2.0 TDI PDE da 170cv è quello degli iniettori. Ci sono stati casi in cui Audi ha riconosciuto il problema e non ha addebitato il costo della riparazione al cliente. I tagliandi però devono essere stati eseguiti presso la rete di assistenza della Casa.
Per il resto è un bel motore: molto brillante, prestante e dai buoni consumi.

Problema da non poco insomma..in base alla tua esperienza, anche qui nel forum, sapresti indicarmi una percentuale (orientativa s'intende) degli esemplari che hanno avuto il problema agli inietori?
E pensare che io ero tutto contento che fosse PDE .. :shock:
Dico, suppongo che la maggior parte dei 170 pde non abbiano avuto stò problema..ma che sia stato enfatizzato dagli esemplari che l'hanno avuto... O NO??

Se posso essserti utile io ho appena ritirato la mia passat 170cv PDE dsg dalla concessionaria per la sostituzione dell'iniettore del primo cilindro.
Da statistica ti posso dire che arrivati alla soglia dei 110 mila km TUTTI gli iniettori piezoelettrici del pde da 170cv saltano (va in corto e la centralina blocca la vettura per strada)
Sempre da statistica il secondo iniettore dovrebbe saltare intorno ai 130mila ma va in corto prima quello del 3° cilindro che quello del secondo.
La casa lo a benissimo ma se si è fuori garanzia non ti riconosce nulla.
Ho speso 900 euro per la riparazione.
Se vuoi entra nel forum VW e leggi alla voce iniettori passat
CIAO

Ciao Poyel..rassicurante :cry:
Ho capito, dovrò rivenderla prima dei 100.000 km, anche perchè ormai è acquistata..
Posso chiederti se per il resto va bene?

 

[poyel38]

Sulla precedente A4 (la B7) non sono mai stati montati gli attuali 4 cilindri Diesel common rail. Tutti i 2.0 TDI erano iniettore pompa.
Come è già stato scritto, il problema più importante che affligge i 2.0 TDI PDE da 170cv è quello degli iniettori. Ci sono stati casi in cui Audi ha riconosciuto il problema e non ha addebitato il costo della riparazione al cliente. I tagliandi però devono essere stati eseguiti presso la rete di assistenza della Casa.
Per il resto è un bel motore: molto brillante, prestante e dai buoni consumi.

Problema da non poco insomma..in base alla tua esperienza, anche qui nel forum, sapresti indicarmi una percentuale (orientativa s'intende) degli esemplari che hanno avuto il problema agli inietori?
E pensare che io ero tutto contento che fosse PDE .. :shock:
Dico, suppongo che la maggior parte dei 170 pde non abbiano avuto stò problema..ma che sia stato enfatizzato dagli esemplari che l'hanno avuto... O NO??

Se posso essserti utile io ho appena ritirato la mia passat 170cv PDE dsg dalla concessionaria per la sostituzione dell'iniettore del primo cilindro.
Da statistica ti posso dire che arrivati alla soglia dei 110 mila km TUTTI gli iniettori piezoelettrici del pde da 170cv saltano (va in corto e la centralina blocca la vettura per strada)
Sempre da statistica il secondo iniettore dovrebbe saltare intorno ai 130mila ma va in corto prima quello del 3° cilindro che quello del secondo.
La casa lo a benissimo ma se si è fuori garanzia non ti riconosce nulla.
Ho speso 900 euro per la riparazione.
Se vuoi entra nel forum VW e leggi alla voce iniettori passat
CIAO

Ciao Poyel..rassicurante :cry:
Ho capito, dovrò rivenderla prima dei 100.000 km, anche perchè ormai è acquistata..
Posso chiederti se per il resto va bene?

Non è vero che sono casi isolati, saltano tutti!
Stamattina sono dovuto ripassare in conce e ne erano arrivate altre 3 con il
medesimo problema dell'iniettore............purtropppo.
Adesso molte auto che hanno 3anni si stanno avvicinando a quel kilometraggio e allora ecco che arrivano in officina!
Per il resto va tutto bene,va come un treno ma beve come una spugna sperò!
nel percorso misto compresa autostrada andando a codice il mio cdb mi indica sempre percorrenze nell'ordine dei 12-13 km/litro.
Solo autostrada sempre a codice dopo un bel lancio e la velocità impostata
con il cruise control riesco a fare max 15KM/litro
Tirandole il "collo" ho provato anche a vedere i 7km/litro.
Meglio non guardare mai il cdb
Saluti