____ A5 Sportback _____

[dani2581]

Oppure nel frattempo cercano di svuotare i magazzini pieni di multitronic :?

 

[caterpillar]

e' anche probabile....
forse anche per questo continuano a montarlo anche sui 2.7 traz anterione,sia a4 che a5 che a6.....

 

[Tourillo]

Io mi chiedo cosa aspettino a mandare in pensione quel motore..anzi mi chiedo perchè lo abbiano fatto..perchè proprio 2.700cc???..Che senso ha???..Perchè non 2.500cc come tutti???..Boh..comunque un 2.700cc da 190CV nun se pò proprio vedè... :twisted:

 

[dani2581]

Io mi chiedo cosa aspettino a mandare in pensione quel motore..anzi mi chiedo perchè lo abbiano fatto..perchè proprio 2.700cc???..Che senso ha???..Perchè non 2.500cc come tutti???..Boh..comunque un 2.700cc da 190CV nun se pò proprio vedè... :twisted:

Penso che quando hanno pensato di tirar fuori il 2.7 era il periodo che mercedes vendeva tanti 270 cdi e quindi.... dopo anni e anni di 2.5.. hanno fatto la "pazzia"

 

[Tourillo]

Io mi chiedo cosa aspettino a mandare in pensione quel motore..anzi mi chiedo perchè lo abbiano fatto..perchè proprio 2.700cc???..Che senso ha???..Perchè non 2.500cc come tutti???..Boh..comunque un 2.700cc da 190CV nun se pò proprio vedè... :twisted:

Penso che quando hanno pensato di tirar fuori il 2.7 era il periodo che mercedes vendeva tanti 270 cdi e quindi.... dopo anni e anni di 2.5.. hanno fatto la "pazzia"

Sì ma il 270CDI non era un 3.000 di cilindrata?..Mi pare che fosse il 320CDI depotenziato..esattamente come il seguente 280CDI..

 

[BelliCapelli3]

Io mi chiedo cosa aspettino a mandare in pensione quel motore..anzi mi chiedo perchè lo abbiano fatto..perchè proprio 2.700cc???..Che senso ha???..Perchè non 2.500cc come tutti???..Boh..comunque un 2.700cc da 190CV nun se pò proprio vedè... :twisted:

Penso che quando hanno pensato di tirar fuori il 2.7 era il periodo che mercedes vendeva tanti 270 cdi e quindi.... dopo anni e anni di 2.5.. hanno fatto la "pazzia"

Sì ma il 270CDI non era un 3.000 di cilindrata?..Mi pare che fosse il 320CDI depotenziato..esattamente come il seguente 280CDI..

No no, 2700cc x 5 cilindri. Il 2700 Audi ha un senso perchè esiste anche il 3000. Ha poco senso giusto per la casa, perchè deve sopportare il costo di produrre due motori diversi, laddove MB e BMW procedono per depotenziamento del 3 litri full size. Detto questo, è un 6 cilindri da viaggio / lavoro. Per chi non ha bisogno di 240cv, ma non rinuncia ai 6 cilindri. Un motore "giusto".

 

[Tourillo]

Io mi chiedo cosa aspettino a mandare in pensione quel motore..anzi mi chiedo perchè lo abbiano fatto..perchè proprio 2.700cc???..Che senso ha???..Perchè non 2.500cc come tutti???..Boh..comunque un 2.700cc da 190CV nun se pò proprio vedè... :twisted:

Penso che quando hanno pensato di tirar fuori il 2.7 era il periodo che mercedes vendeva tanti 270 cdi e quindi.... dopo anni e anni di 2.5.. hanno fatto la "pazzia"

Sì ma il 270CDI non era un 3.000 di cilindrata?..Mi pare che fosse il 320CDI depotenziato..esattamente come il seguente 280CDI..

No no, 2700cc x 5 cilindri. Il 2700 Audi ha un senso perchè esiste anche il 3000. Ha poco senso giusto per la casa, perchè deve sopportare il costo di produrre due motori diversi, laddove MB e BMW procedono per depotenziamento del 3 litri full size. Detto questo, è un 6 cilindri da viaggio / lavoro. Per chi non ha bisogno di 240cv, ma non rinuncia ai 6 cilindri. Un motore "giusto".

Ma com'erano disposti i 5 cilindri del 270CDI?..
Comunque a me sembra una cosa assurda il 2.7 TDI..scusa ma se devo pagare più o meno la stessa assicurazione del 3.0 TDI e consumare più o meno uguale, a quel punto mi prendo il 3.0 TDI che almeno viaggia molto più forte!..

 

[BelliCapelli3]

Io mi chiedo cosa aspettino a mandare in pensione quel motore..anzi mi chiedo perchè lo abbiano fatto..perchè proprio 2.700cc???..Che senso ha???..Perchè non 2.500cc come tutti???..Boh..comunque un 2.700cc da 190CV nun se pò proprio vedè... :twisted:

Penso che quando hanno pensato di tirar fuori il 2.7 era il periodo che mercedes vendeva tanti 270 cdi e quindi.... dopo anni e anni di 2.5.. hanno fatto la "pazzia"

Sì ma il 270CDI non era un 3.000 di cilindrata?..Mi pare che fosse il 320CDI depotenziato..esattamente come il seguente 280CDI..

No no, 2700cc x 5 cilindri. Il 2700 Audi ha un senso perchè esiste anche il 3000. Ha poco senso giusto per la casa, perchè deve sopportare il costo di produrre due motori diversi, laddove MB e BMW procedono per depotenziamento del 3 litri full size. Detto questo, è un 6 cilindri da viaggio / lavoro. Per chi non ha bisogno di 240cv, ma non rinuncia ai 6 cilindri. Un motore "giusto".

Ma com'erano disposti i 5 cilindri del 270CDI?..
Comunque a me sembra una cosa assurda il 2.7 TDI..scusa ma se devo pagare più o meno la stessa assicurazione del 3.0 TDI e consumare più o meno uguale, a quel punto mi prendo il 3.0 TDI che almeno viaggia molto più forte!..

Esattamente come il tuo: in linea. Circa l'assurdità...non saprei che dirti. Non credo che d'assicurazione paghi uguale, nè che consumi lo stesso ( ma anche se fosse, il 3 litri è più recente, ha un vantaggio tecnologico ), e poi c'è sempre il prezzo d'acquisto, diverso. E' un motore di mezzo, tutto qui. Allora trovo più assurdi i due litri da 100cv/litro, 3 cilindri ed 8 turbine. Adesso ci dicono che sono "la via", ma io non sono affatto convinto.

 

[Tourillo]

Io mi chiedo cosa aspettino a mandare in pensione quel motore..anzi mi chiedo perchè lo abbiano fatto..perchè proprio 2.700cc???..Che senso ha???..Perchè non 2.500cc come tutti???..Boh..comunque un 2.700cc da 190CV nun se pò proprio vedè... :twisted:

Penso che quando hanno pensato di tirar fuori il 2.7 era il periodo che mercedes vendeva tanti 270 cdi e quindi.... dopo anni e anni di 2.5.. hanno fatto la "pazzia"

Sì ma il 270CDI non era un 3.000 di cilindrata?..Mi pare che fosse il 320CDI depotenziato..esattamente come il seguente 280CDI..

No no, 2700cc x 5 cilindri. Il 2700 Audi ha un senso perchè esiste anche il 3000. Ha poco senso giusto per la casa, perchè deve sopportare il costo di produrre due motori diversi, laddove MB e BMW procedono per depotenziamento del 3 litri full size. Detto questo, è un 6 cilindri da viaggio / lavoro. Per chi non ha bisogno di 240cv, ma non rinuncia ai 6 cilindri. Un motore "giusto".

Ma com'erano disposti i 5 cilindri del 270CDI?..
Comunque a me sembra una cosa assurda il 2.7 TDI..scusa ma se devo pagare più o meno la stessa assicurazione del 3.0 TDI e consumare più o meno uguale, a quel punto mi prendo il 3.0 TDI che almeno viaggia molto più forte!..

Esattamente come il tuo: in linea. Circa l'assurdità...non saprei che dirti. Non credo che d'assicurazione paghi uguale, nè che consumi lo stesso ( ma anche se fosse, il 3 litri è più recente, ha un vantaggio tecnologico ), e poi c'è sempre il prezzo d'acquisto, diverso. E' un motore di mezzo, tutto qui. Allora trovo più assurdi i due litri da 100cv/litro ed 8 turbine. Adesso ci dicono che sono "la via", ma io non sono affatto convinto.

Uh!..Mercedes che fa un 5 cilindri in linea non me la vedo proprio..anche perchè all'epoca della E aveva già iniziato con la fissa dei motori a V e la loro presunta efficienza superiore nonchè migliore distribuzione dei pesi una volta montati sull'auto, no?..

Comunque a me i motori spompi come il 2.7 TDI non sono mai piaciuti..

 

[dani2581]

Anche i vecchi 250D e TD erano 5L e mi pare pure il raro 290TD..

 

[AndreaFlanaghan]

Bella....ma la trovo un pò "auto da domenica".
Non me la vedo tanto come auto da lavoro: non ha la praticità di una Station come l'A4 e non ha l'immagine dinamica di un Suv.
Venderà comunque di più della Passat CC.

Beh, non è che necessariamente una macchina deve essere o da lavoro o da gita domenicale. Anche senza fare esempio strani, vedi mio cugggino che fa 30.000km/anno con una tt 2.0TFSI (18+assetto sline) o il papà di un mio amico che fa più o meno gli stessi km con una DB9, c'è un sacco di gente che macina km su km, anche solo nel tempo libero e non ha necessita dello spazio di una SW ma non vuole nemmeno la berlina da "cumenda".

Anche io, per dire, viaggio per il 40% da solo, per il successivo 40% in due e per il 20% in più di due. Detto ciò, sono convinto che se prendessi una 2 porte come l'A5 eviterei di portare gente dietro solo per la scomodità di farli entrare (colleghi-genitori-suocera te li vedi ad incastrarli?). Le berline non mi piacciono, sopratutto se, come accade per quasi tutte le 4 porte (a4, 3er, 159 etc etc), classe c esclusa, c'è una versione SW più gradevole alla vista. Le SUV non mi piacciono moltissimo (piuttosto che una Q5 2.0TDI, preferirei tutta la vita una A4 2.0TFSI quattro che va molto di più e forse consuma pure meno).

Dunque considerato che alla fine prendo la SW solo per questione di gusti e non per stringenti esigenze pratiche (per quello potrei prendere anche una ktm e usare la seconda macchina quando ho bisogno di spazio), come penso facciano molti altri, ben vengano modelli trasversali come A5 e Passat CC che vanno a coprire fasce di prezzo sensibilmente più basse di quelle coperte da CLS o XF (che mi sembra meno berlina delle altre berline).

E come me ci sono altre migliaia di utenti che non necessitano di spazio, trovano auto come l'a5 troppo sportive, le berline troppo vecchie come immagine e sono stufi di guidare SW.

 

[BelliCapelli3]

Bella....ma la trovo un pò "auto da domenica".
Non me la vedo tanto come auto da lavoro: non ha la praticità di una Station come l'A4 e non ha l'immagine dinamica di un Suv.
Venderà comunque di più della Passat CC.

Beh, non è che necessariamente una macchina deve essere o da lavoro o da gita domenicale. Anche senza fare esempio strani, vedi mio cugggino che fa 30.000km/anno con una tt 2.0TFSI (18+assetto sline) o il papà di un mio amico che fa più o meno gli stessi km con una DB9, c'è un sacco di gente che macina km su km, anche solo nel tempo libero e non ha necessita dello spazio di una SW ma non vuole nemmeno la berlina da "cumenda".

Anche io, per dire, viaggio per il 40% da solo, per il successivo 40% in due e per il 20% in più di due. Detto ciò, sono convinto che se prendessi una 2 porte come l'A5 eviterei di portare gente dietro solo per la scomodità di farli entrare (colleghi-genitori-suocera te li vedi ad incastrarli?). Le berline non mi piacciono, sopratutto se, come accade per quasi tutte le 4 porte (a4, 3er, 159 etc etc), classe c esclusa, c'è una versione SW più gradevole alla vista. Le SUV non mi piacciono moltissimo (piuttosto che una Q5 2.0TDI, preferirei tutta la vita una A4 2.0TFSI quattro che va molto di più e forse consuma pure meno).

Dunque considerato che alla fine prendo la SW solo per questione di gusti e non per stringenti esigenze pratiche (per quello potrei prendere anche una ktm e usare la seconda macchina quando ho bisogno di spazio), come penso facciano molti altri, ben vengano modelli trasversali come A5 e Passat CC che vanno a coprire fasce di prezzo sensibilmente più basse di quelle coperte da CLS o XF (che mi sembra meno berlina delle altre berline).

E come me ci sono altre migliaia di utenti che non necessitano di spazio, trovano auto come l'a5 troppo sportive, le berline troppo vecchie come immagine e sono stufi di guidare SW.

Quoto. Non capisco perchè, ma mi pare che qualcuno l'abbia voluta paragonare ad un sw. Ma il vero paragone è la berlina: questa a5 sb è una a4 berlina un po' più scomoda, ma molto più bella. Come la cls per la serie E. Molti comprano una berlina solo per rappresentanza, ma poi girano da soli. Tanto vale farlo con unberlina più di classe, pur mantenendo le 4 porte. Quello che non mi spiego è l'insuccesso della Passat CC.

 

[AndreaFlanaghan]

Bella....ma la trovo un pò "auto da domenica".
Non me la vedo tanto come auto da lavoro: non ha la praticità di una Station come l'A4 e non ha l'immagine dinamica di un Suv.
Venderà comunque di più della Passat CC.

Beh, non è che necessariamente una macchina deve essere o da lavoro o da gita domenicale. Anche senza fare esempio strani, vedi mio cugggino che fa 30.000km/anno con una tt 2.0TFSI (18+assetto sline) o il papà di un mio amico che fa più o meno gli stessi km con una DB9, c'è un sacco di gente che macina km su km, anche solo nel tempo libero e non ha necessita dello spazio di una SW ma non vuole nemmeno la berlina da "cumenda".

Anche io, per dire, viaggio per il 40% da solo, per il successivo 40% in due e per il 20% in più di due. Detto ciò, sono convinto che se prendessi una 2 porte come l'A5 eviterei di portare gente dietro solo per la scomodità di farli entrare (colleghi-genitori-suocera te li vedi ad incastrarli?). Le berline non mi piacciono, sopratutto se, come accade per quasi tutte le 4 porte (a4, 3er, 159 etc etc), classe c esclusa, c'è una versione SW più gradevole alla vista. Le SUV non mi piacciono moltissimo (piuttosto che una Q5 2.0TDI, preferirei tutta la vita una A4 2.0TFSI quattro che va molto di più e forse consuma pure meno).

Dunque considerato che alla fine prendo la SW solo per questione di gusti e non per stringenti esigenze pratiche (per quello potrei prendere anche una ktm e usare la seconda macchina quando ho bisogno di spazio), come penso facciano molti altri, ben vengano modelli trasversali come A5 e Passat CC che vanno a coprire fasce di prezzo sensibilmente più basse di quelle coperte da CLS o XF (che mi sembra meno berlina delle altre berline).

E come me ci sono altre migliaia di utenti che non necessitano di spazio, trovano auto come l'a5 troppo sportive, le berline troppo vecchie come immagine e sono stufi di guidare SW.

Quoto. Non capisco perchè, ma mi pare che qualcuno l'abbia voluta paragonare ad un sw. Ma il vero paragone è la berlina: questa a5 sb è una a4 berlina un po' più scomoda, ma molto più bella. Come la cls per la serie E. Molti comprano una berlina solo per rappresentanza, ma poi girano da soli. Tanto vale farlo con unberlina più di classe, pur mantenendo le 4 porte. Quello che non mi spiego è l'insuccesso della Passat CC.

Io la passat CC l'ho "ispezionata" più volte. Come primo punto di sfavore c'è da dire che non ha avuto una grande spinta promozionale. In seconda istanza, sebbene gli interni siano decisamente più gradevoli rispetto a quelli della passat (sono più simili a quelli della golf), il design attinge pienamente a quello della passat odierna e quindi non è un'auto destinata ad avere vita lunghissima (ma potrei essermi sbagliato).
Infine c'è il discorso prezzo. La cc è veramente concorrenziale se si prende il 1.8 ma già se si vuole il 2.0TDI DSG si rischia di sfondare i 40.000 che non sono proprio bruscolini.

Per quanto riguarda la A5SB penso che ruberà concorrenti a tutti i modelli.
Alla A4 berlina c'è poco da rubare , ruberà sicuramente all'A4 SW e alla A6 berlina nonchè ovviamente alla A5.

C'è da dire che un po' di cannibalizzazione è inevitabile, ma con una line-extension è scontato che alcuni clienti tendano a traslare rimanendo sempre all'interno del marchio. Comunque il grosso verrà da fuori. C'è anche da dire, per quanto riguarda la cannibalizzazione, che l'importante è spostare i clienti verso un mix di prodotto più costoso, quindi ben vengano i ripensamenti A4-SB o A5 coupè-SB.