Allora, mettiamo qualche puntino sulle I.
Se togliamo le agevolazioni fiscali sul gasolio, equiparandole alla benzina, tanti saluti alla convenienza del pieno.
Se aboliamo i cicli di omologazione farlocchi (come è stato in parte fatto) andando a considerare le emissioni nelle condizioni reali di utilizzo, succede che per ottenere la stessa pulizia allo scarico di un benzina tocca riempire il motore diesel di filtri e depuratori, e tanti saluti al delta di prezzo ridotto all'acquisto e al punto di pareggio a 20000km annui. Fra l'altro, con l'attuale WLTP la scelta sta tra avere dei diesel con le lean nox trap, senza adblue ma con cambio olio che scende a 10000km, oppure adottare l'SCR e far il pieno anche a quello con frequenza ben superiore all'attuale degli euro6 nedc, con costi e disagi di conseguenza.
Molti costruttori hanno annunciato di dismettere la produzione dei diesel nei prossimi anni, ma non per il clima di caccia alle streghe, semplicemente perchè sanno che il costo di produzione dei diesel con i sistemi di depurazione necessari, per rendere le emissioni pari a quelle del benzina, salirà al punto da renderli antieconomici per i segmenti A, B, C e parte del D, a meno di chilometraggi molto elevati.
Quindi non è un problema di penalizzazione del diesel, quanto di revoca delle agevolazioni che sinora lo hanno tenuto a galla in Europa.
