5.000 euro per 27 cv in più...

[Barack]

È la differenza tra la 316d e la 318d. Ed è la stessa in tutte le versioni, non dipende quindi da optional o allestimento. La mia domanda è: non sono un po troppi? alla fine la 316d ha un prezzo veramente accessibile ma probabilmente è un po piantata, chiedo a chi l'ha provata, ma 5000 euro...

 

[peppe.inzi]

In realtà è la 316 che costa ? 5000 in meno... :lol:
Battute a parte, il prezzo della 316 serve solo ad avere una cifra d'attacco nelle pubblicità.
Che poi il mercato stia premiando il modello (io ne vedo diverse in giro) vuol dire parecchie cose:
- che le aziende stanno attente ai costi
- che anche il grande pubblico alla fine, se non cerca prestazioni assolute, al giusto prezzo passa volentieri da una generalista ad una BMW
- che, magari, la macchina proprio male non va (al di là della potenza massima, per il resto è sempre una 3er in tutto e per tutto)

Considera infine che i prezzi reali di vendita hanno ormai poca attinenza col listino, e credo che quei ? 5000 si assottiglino parecchio dal concessionario (leggi più sconto sulla 318).

 

[dani2581]

In realtà è la 316 che costa ? 5000 in meno... :lol:
Battute a parte, il prezzo della 316 serve solo ad avere una cifra d'attacco nelle pubblicità.
Che poi il mercato stia premiando il modello (io ne vedo diverse in giro) vuol dire parecchie cose:
...

Secondo me invece significa che stiamo messi sempre peggio economicamente.. Ed anche tra quelli che hanno qualche soldino per farsi un auto di questo livello, aumentano sempre più quelli che devono "tagliare" più possibile. E se si considera che una volta parcheggiata davanti al bar, le prestazioni (se si toglie la scritta dietro ) non si vedono e che poi siamo sempre meno liberi di sfruttarle (vedi autovelox) ecco che vi si rinuncia...
Altrimenti sennò perché una volta il minimo erano le 320d da 136, passate poi a 150, 163? così come golf ed A3 tdi prima si vedevano quasi più 140cv che 105, mentre oggi si vedono quasi solo 1,6 tdi.. Ecc.

 

[arizona77]

In realtà è la 316 che costa ? 5000 in meno... :lol:
Battute a parte, il prezzo della 316 serve solo ad avere una cifra d'attacco nelle pubblicità.
Che poi il mercato stia premiando il modello (io ne vedo diverse in giro) vuol dire parecchie cose:
...

Secondo me invece significa che stiamo messi sempre peggio economicamente.. Ed anche tra quelli che hanno qualche soldino per farsi un auto di questo livello, aumentano sempre più quelli che devono "tagliare" più possibile. E se si considera che una volta parcheggiata davanti al bar, le prestazioni (se si toglie la scritta dietro ) non si vedono e che poi siamo sempre meno liberi di sfruttarle (vedi autovelox) ecco che vi si rinuncia...
Altrimenti sennò perché una volta il minimo erano le 320d da 136, passate poi a 150, 163? così come golf ed A3 tdi prima si vedevano quasi più 140cv che 105, mentre oggi si vedono quasi solo 1,6 tdi.. Ecc.

Anche io la vedo piu' o meno cosi.
-Se hai tanti soldi, compri quel che ti pare
-Con un po' meno, scendi a compromessi fra potenza e accessori
-Con meno ancora, la Triade cerca di offrirti qualcosa per
farti fare il grande passo....scherzo eh.....
Balzare da una generalista ( magari, full, full, full )
ad una premium ( un po' sull' entry ) con un esborso pero'accettabile.
E i fatti, specie alla classe A, stanno dando ampiamente ragione

 

[coxi]

In realtà è la 316 che costa ? 5000 in meno... :lol:
Battute a parte, il prezzo della 316 serve solo ad avere una cifra d'attacco nelle pubblicità.
Che poi il mercato stia premiando il modello (io ne vedo diverse in giro) vuol dire parecchie cose:
...

Secondo me invece significa che stiamo messi sempre peggio economicamente.. Ed anche tra quelli che hanno qualche soldino per farsi un auto di questo livello, aumentano sempre più quelli che devono "tagliare" più possibile. E se si considera che una volta parcheggiata davanti al bar, le prestazioni (se si toglie la scritta dietro ) non si vedono e che poi siamo sempre meno liberi di sfruttarle (vedi autovelox) ecco che vi si rinuncia...
Altrimenti sennò perché una volta il minimo erano le 320d da 136, passate poi a 150, 163? così come golf ed A3 tdi prima si vedevano quasi più 140cv che 105, mentre oggi si vedono quasi solo 1,6 tdi.. Ecc.

Anche io la vedo piu' o meno cosi.
-Se hai tanti soldi, compri quel che ti pare
-Con un po' meno, scendi a compromessi fra potenza e accessori
-Con meno ancora, la Triade cerca di offrirti qualcosa per
farti fare il grande passo....scherzo eh.....
Balzare da una generalista ( magari, full, full, full )
ad una premium ( un po' sull' entry ) con un esborso pero'accettabile.
E i fatti, specie alla classe A, stanno dando ampiamente ragione

Anche io la vedo così. Tanto oggi le potenze esorbitanti servono a ben poco....se ti "beccano" ti fanno piangere...sia in termini prettamente economici, sia pratici.....oltre un certo limite c'è il ritiro patente....immediato se non sbaglio. Alla fine è sempre una bella 3er...con qualche cv in meno ma pur sempre una signora macchina. Non so cosa possa però influire la carenza di "cavalleria" sul consumo rispetto alla 318....ma non credo (pronto ad essere smentito) che sia un bagno di sangue a vantaggio della più potente....

 

[Rambogrigio]

È la differenza tra la 316d e la 318d. Ed è la stessa in tutte le versioni, non dipende quindi da optional o allestimento. La mia domanda è: non sono un po troppi? alla fine la 316d ha un prezzo veramente accessibile ma probabilmente è un po piantata, chiedo a chi l'ha provata, ma 5000 euro...

Il bello è che basta passare alla Digital Tuning e ottieni maggiori prestazioni con la stessa affidabilità con soli 600 Euro in più.....l'elica non si smentisce quando c'è da fare cassa!!

 

[albo89]

È la differenza tra la 316d e la 318d. Ed è la stessa in tutte le versioni, non dipende quindi da optional o allestimento. La mia domanda è: non sono un po troppi? alla fine la 316d ha un prezzo veramente accessibile ma probabilmente è un po piantata, chiedo a chi l'ha provata, ma 5000 euro...

Il bello è che basta passare alla Digital Tuning e ottieni maggiori prestazioni con la stessa affidabilità con soli 600 Euro in più.....l'elica non si smentisce quando c'è da fare cassa!!

manco l'assicurazione in caso di sinistro

 

[U2511]

Non so come ipoteticamente faccia l'assicurazione a verificare la potenza reale. Tra l'altro, tra 16d e 18d 2.0 la differenza è unicamente software (come per il Mj Fiat 2.0 140 e 170 cv) mentre il 20d ha alcune differenze hardware. Le versioni 16d però non sono identiche nell'allestimento rispetto alle 18d anche a pari denominazione commerciale. Sono sicuramente versioni fatte apposta per fare uno sconto importante senza farlo troppo vedere.

 

[AndreaFlanaghan]

Il fatto che oggi non si puó piú correre é una mezza veritá. Chi vuole correre corre ancora. Chi non correva nemmeno prima si prende il -16d per risparmiare, perché oggettivamente é sufficiente per il 99% dei guidatori, specie se automatico. Una rivista concorrente l'ha provato ed ha rilevato 202 di vmax, 11 secondi nello 0-100, solo in ripresa in 6a pecca. Consumi a citycar.

I CV sono stati per anni status, oggi c'é chi non se li puó piú permettere.

 

[paulein118]

0-100 in 11 secondi però è un po' troppo eh.....

 

[AndreaFlanaghan]

Non so, dipende. Se guidi da solo sulla A4 sotto tutor e con il traffico di punta no. Se sei sulla Cisa con 2 passeggeri rischi seriamente di essere d'intralcio a segmento B diesel da 90cv. Ma per come guida il 90% non mi sembra sia un problema. Se poi ha l'automatico magari vai meglio di chi usa il cambio come se fosse una leva da manovrare ogni tanto secondo delle logiche sconosciute.

Anche in montagna, se segui il traffico degli sciatori della domenica nessun problema. Se in mente hai la mappa di tutti i punti dove si puó superare nell'arco alpino sarai e scalpiti per sverniciare tutti rimarrai a bocca asciutta.

In generale é pieno di auto da 11sec nello 0-100 e non mi pare nessuno soffra particolarmente. Secondo me 10/11 secondi sono sufficienti per muoversi con brio.

Il discorso é piuttosto l'opportunità di scegliere un prodotto costoso e poi lesinare sul motore. Peró su strade poco trafficate anche un motore entry level - ma sufficiente - puó permettere di saggiare le qualitá del telaio. Alla fine il divertimento sta in quanto forte prendi le curve, meno in quanto forte ti catapulti da una all'altra.

E comunque tutta la vita meglio una 318d/320d di un anno con 30k km piuttosto che un 316d nuovo.

 

[paulein118]

straquoto l'ultima frase!
E' pieno di auto da 11 secondi, ma sono anche auto paciose con qualità dinamiche da trattore, che non invogliano a tirare.
su auto come la serie 3 per me almeno 143 cv....mi sembrano il minimo sindacale sulla mia serie 1 che pesa anche qualcosa meno.
Non tanto per fare velocità esagerate, quanto per non essere in difficoltà a superare file di camion in autostrada a doppia corsia o sul pordoi per non farsi sverniciare dalla 500 multijet.
se no è come avere charlize theron per giocare a scala 40

 

[Barack]

Posto che la penso come voi in merito alla potenza minina indispensabile, riflettevo sul divario di prezzo, che è davvero eccessivo, e può spingere molti a rimanere sulla meno potente. Poi è anche vero che per il traffico quotidiano possono essere sufficienti 116 cv, ma fa riflettere il numero di annunci di privati su autoscout in questa motorizzazione rispetto a quelle superiorI. Sintomo che in fondo non ne sono molto soddisfatti.

 

[U2511]

I CV sono stati per anni status, oggi c'é chi non se li puó piú permettere.

Talmente lineare, e convincente, che non ci avevo mai pensato: ma c'hai azzeccato al 100%
Tra l'altro, così viene a coincidere l'aspetto che dici con l'esigenza di abbassare la media delle emissioni (tra -16d e -18d cambia quasi nulla, ma aumentando il denominatore abbassi il quoziente)

 

[lancista1986]

Sono perfettamente daccordo con Andrea, dipende dalle esigenze di ognuno e dai suoi gusti in fatto di guida. Per uno che ha necessità di mettersi in autostrada a 130orari la 316d basta e avanza; magari anche bella carica di optional e col cerchio oversize (risparmio annullato all'istante).. discorso diverso se si viaggia spesso a pieno carico in montagna o in alcune autostrade e si cerca un minimo di brio nelle prestazioni.

Tempo fa un utente ligure lamentava le scarse prestazioni della sua 316d quando andava su verso Tortona ed io gli risposi chiaramente che "per fare la Turchino ci vogliono i cavalli"; lì infatti non è raro trovare camion che salgono a 60orari. Stesso discorso quando si parlava dell'uscita della 518d; per carità una buona macinatrice di Km ma con la consapevolezza che le prestazioni in alcune situazioni saranno mortificanti per quel telaio.

Poi anche sul prezzo più vantaggioso della 316d rispetto alla 318d ho i miei dubbi; sul nuovo senza dubbio ma sull'usato fresco la differenza si riduce; si trovano tranquillamente delle 318d con circa 20.000Km e un anno di vita (con automatico e cruise ma senza bizona) a 25.000?; una 316d pari viene circa 2000? meno, non un'enormità.. ecco io preferirei in quel caso la 318d usata ad una 316d nuova.

Il mio concessionario, ad esempio, ha delle bellissime 320d Touring Business del 02/2014 (tutte prodotte tra Novembre e Dicembre 2013, quindi catena OK), tutte con meno di 20.000Km e con cerchio 17", cambio automatico, cruise, navigatore piccolo, PDC posteriore, sensori pioggia/luci, retrovisori autoanabbaglianti (esterni ripiegabili elettricamente) a 34.000? che non è affatto male. Certo, non ha il volante sportivo o il bizona ma io preferisco avere un buon motore piuttosto che avere un bizona.. questione di gusti.

Sono però cosciente che molti non la ragionano così, quando invece questa dovrebbe essere la normalità visto che il motore è il cuore dell'auto.. non ha senso risparmiare sulla potenza per poter avere il meganavigatore.. non ne capisco il perchè. Ah già, dimenticavo che in Italia il navigatore e tutti gli altri inutili gadget non sono tassati, la potenza invece si.

Francesco.