"Singhiozzi" su CVR-V 2,2 settembre 2008

[polp]

Chiedo a voi se vi è mai capitato.
Alle volte durante la normale marcia (anche con il cruise control inserito) ho come l'impressione, verso i 2m giri, che ci sia un "buco" nell'erogazione, che dura una frazione di secondo; il tutto poi torna normale.
E' difficile da spiegare, un esempio potrebbe essere il "singhiozzare" quando non arriva gasolio.

RIcordo che nel vecchio forum si parlava di problemi alla valvola EGR (ma non ricordo quali erano i sintomi e/o di problemi sulla pressione del carburante risolti lasciando il tappo del sebatoio allentato.

Sicuramente non sarò stato chiaro , spero che qualcuno riesca cmq ad essermi d'aiuto

Lampeggi

 

[meipso]

Non è semplice dare una risposta univoca sulla base della tua descrizione. Conta molto la modalità nella quale ti trovi intorno ai 2000rpm; se, ad esempio, acceleri proprio in quel momento, in dipendenza di quanto affondi e di quanto velocemente affondi, si può verificare un vuoto che è dovuto al turbolag a sua volta innescato dalla repentina apertura della valvola EGR che provoca una caduta di pressione dei gasi di scarico; questi, quindi, sono meno efficaci nell'accelerare la girante della turbina e si ha un drastico calo di potenza che viene percepito come un "buco" o un "vuoto" o similari.
Se invece tale frangente accade a regime stazionario, senza variazione di pressione sull'acceleratore, il problema può essere ancora l'EGR ma non perché viene tirata in ballo nelle modalità sopra descritte ma perché la sua gestione non è corretta; ciò può accadere anche se si è in moderata accelerazione e il vuoto o il calo di erogazione avvenga quando si transiti sui 2000rpm.
Se invece si prende alla lettera il termine del titolo, ovvero "singhiozzi" e quindi una serie di "buchi" dell'erogazione intercalati da una ripresa di potenza, potrebbe trattarsi di qualcosa inerente l'apparato di alimentazione, come il filtro del gasolio o anche solo il recupero dell'aria sul tappo del serbatoio che si è ostruito per le più varie cause. Potrebbe ancora trattarsi della valvola EGR, comunque, che in questo caso, però, si comporterebbe non correttamente per un problema al software di gestione. Il primo tentativo di ripristino dovrebbe vertere sul reset della ECU da eseguirsi con l'apposita strumentazione in dotazione presso le officine autorizzate; a seguire, qualora il primo non dia risultanze positive, la sostituzione della ECU con una uguale, se si ravvisa un vero e proprio guasto della medesima, oppure la sostituzione con una di tipo modificato (ma sul motore della tua vettura dovrebbe esserci già) da accompagnare nel funzionamento da un software apposito e diverso da quello usato in precedenza.
Altre cause, il gasolio non conforme (sporco o edulcorato in vario modo), l'acceleratore elettronico ed altro in relazione alla descrizione che vorrai gentilmente fornire.

 

[cumba33]

Anche la mia Accord con medesimo motore qualche tempo fa "singhiozzava" in fase di accelerazione costante e moderata in un regime di giri compreso tra i 1600 e i 2000. Fortunatamente il problema è stato risolto con la sostituzione del filtro gasolio (risultato molto sporco), la pulizia della valvola EGR fatta con un prodotto spray ( EGR3 aereosol della WYNN'S) e con l'aggiunta di un buon additivo nel serbatoio ( Diesel Power 3 sempre marca wynn's). Ormai ho fatto 13000 KM e il motore gira in modo perfetto.

 

[polp]

Non è semplice dare una risposta univoca sulla base della tua descrizione. Conta molto la modalità nella quale ti trovi intorno ai 2000rpm; se, ad esempio, acceleri proprio in quel momento, in dipendenza di quanto affondi e di quanto velocemente affondi, si può verificare un vuoto che è dovuto al turbolag a sua volta innescato dalla repentina apertura della valvola EGR che provoca una caduta di pressione dei gasi di scarico; questi, quindi, sono meno efficaci nell'accelerare la girante della turbina e si ha un drastico calo di potenza che viene percepito come un "buco" o un "vuoto" o similari.
Se invece tale frangente accade a regime stazionario, senza variazione di pressione sull'acceleratore, il problema può essere ancora l'EGR ma non perché viene tirata in ballo nelle modalità sopra descritte ma perché la sua gestione non è corretta; ciò può accadere anche se si è in moderata accelerazione e il vuoto o il calo di erogazione avvenga quando si transiti sui 2000rpm.
......
Altre cause, il gasolio non conforme (sporco o edulcorato in vario modo), l'acceleratore elettronico ed altro in relazione alla descrizione che vorrai gentilmente fornire.

La sensazione provata è quella da te descritta, o sommo presidente, nella prima parte del tuo msg.
Altra cos che mi ha fatto venore in mente cumba33 è che questo inverno ho avuto un problema di congelamento del gasolio. Tornato a casa dalla montagna ho sentito via fono il conce se era necessario fare delle verifiche, soprattutto filtro gasolio, ma mi hanno detto che se correvo non c'era problema.
Come qualità gasolio mi servo sempre da 2/3 distributori alternando esso ed agip, quindi spero non sia carburante di pessima qualità.

A questo punto, pur essendo a soli 10m Km mi sa che mi toccherà fissare appuntamento in officina, non vorrei che il problema (al momento solo una sensazione di fastidio) non diventasse qualcosa di più....

Qualche consiglio su operazioni che posso nel frattempo fare io???

 

[meipso]

La sensazione provata è quella da te descritta, o sommo presidente, nella prima parte del tuo msg.
Altra cos che mi ha fatto venore in mente cumba33 è che questo inverno ho avuto un problema di congelamento del gasolio. Tornato a casa dalla montagna ho sentito via fono il conce se era necessario fare delle verifiche, soprattutto filtro gasolio, ma mi hanno detto che se correvo non c'era problema.
Come qualità gasolio mi servo sempre da 2/3 distributori alternando esso ed agip, quindi spero non sia carburante di pessima qualità.

A questo punto, pur essendo a soli 10m Km mi sa che mi toccherà fissare appuntamento in officina, non vorrei che il problema (al momento solo una sensazione di fastidio) non diventasse qualcosa di più....

Qualche consiglio su operazioni che posso nel frattempo fare io???

Ti ringrazio per il sommo, ma ti concederò, in via del tutto eccezionale, di esimerti dal fregiarmi di questo titolo. Basta, ovviamente, che resti, sempre e comunque, sottinteso.........
Bene, ora che abbiamo sistemato i convenevoli, passiamo al sodo. Il congelamento del gasolio nel filtro crea una situazione contingente molto fastidiosa ma, una volta superata l'empasse, è totalmente reversibile; la parte in paraffina del gasolio che si raddensa contro le maglie della carta del filtro, una volta nuovamente liquefatta, non lascia strascichi di alcun genere e non deturpa la funzionalità del filtro.
Può tuttavia accadere, a prescindere da tempi, percorrenze ed altro, che anche una quantità relativamente esigua di gasolio, se sufficientemente sporco, riesca ad intasare il filtro anche se nuovo. Quindi, oltre al controllo periodico che è sempre bene fare, può succedere di dovervi porre mano per una sostituzione anticipata. Giova, tuttavia, provare ad effettuare manualmente lo spurgo, non sia che si possa ovviare in tali termini.
In caso di persistenza dell'inconveniente, rimando in toto a quanto sopra descritto (tappo, EGR, ecc.). Ok?
Fai sapere, mi raccomando. Ciao

 

[polp]

Può tuttavia accadere, a prescindere da tempi, percorrenze ed altro, che anche una quantità relativamente esigua di gasolio, se sufficientemente sporco, riesca ad intasare il filtro anche se nuovo. Quindi, oltre al controllo periodico che è sempre bene fare, può succedere di dovervi porre mano per una sostituzione anticipata. Giova, tuttavia, provare ad effettuare manualmente lo spurgo, non sia che si possa ovviare in tali termini.

[/quote]

Posso farlo io lo spurgo??? Se si come... (non sono molto pratico)

 

[no_smog]

Anche nel mio CR-V iCdti del marzo 2007 tale fenomeno è rilevabile, soprattutto viaggiando in 5a o 6a a 2mila giri. Sotto tale regime diventa ancor più manifesto. Accade da circa un mese, ossia dalla data dell'ultimo tagliando (il secondo, quello dei 40mila).
PS: per curiosità sono andato a vedere la fattura dello stesso (357 euro!!!) e ho notato che lorsignori non hanno sostituito il filtro del gasolio mentre mi hanno pienato la fattura di liquidi tergicristallo e additivi.

 

[meipso]

Può tuttavia accadere, a prescindere da tempi, percorrenze ed altro, che anche una quantità relativamente esigua di gasolio, se sufficientemente sporco, riesca ad intasare il filtro anche se nuovo. Quindi, oltre al controllo periodico che è sempre bene fare, può succedere di dovervi porre mano per una sostituzione anticipata. Giova, tuttavia, provare ad effettuare manualmente lo spurgo, non sia che si possa ovviare in tali termini.

Posso farlo io lo spurgo??? Se si come... (non sono molto pratico)[/quote]

dai un'occhiata qui:

http://www.quattroruote.it/forums/index.cfm?Page=1&action=messages&threadid=126149

Se non dovessi riuscire, fatti vivo. Ok? ciao

 

[polp]

Grazie, appena ho un attimo provo.
Ma mi sa che avrò qualche problema visto che non ho proprio delle manine da fata....
:lol:

 

[no_smog]

chi sa dirmi quanto costa il filtro del gasolio del CR-V 2.2iCdti ?
Non me l'hanno sostituito ne al primo tagliando (18mila km) ne al secondo (38mila).
Almeno nelle relative fatture non compare elencato.

 

[cumba33]

chi sa dirmi quanto costa il filtro del gasolio del CR-V 2.2iCdti ?
Non me l'hanno sostituito ne al primo tagliando (18mila km) ne al secondo (38mila).
Almeno nelle relative fatture non compare elencato.

Quello di Accord 2.2 iCtdi l'ho pagato 38,76 ? +iva.
Ciao.

 

[no_smog]

tnks

 

[gv57crv]

chi sa dirmi quanto costa il filtro del gasolio del CR-V 2.2iCdti ?
Non me l'hanno sostituito ne al primo tagliando (18mila km) ne al secondo (38mila).
Almeno nelle relative fatture non compare elencato.

Si chiama cartridge assy Fu 16901RJLE01 e costa 38,76 + iva o almeno è così che a me hanno fatto pagare a settembre di quest'anno, cerca di cambiarlo in fretta va fatto a 40.000km, l'operazione è cmq costosa visto che la sostituzione comporta lo smontaggio della scatola filtro ed ho visto personalmente che ci vuole circa una mezzora. Infatti fa lievitare il costo del tagliando dei 40.000km.

 

[no_smog]

Sono andato dal mio meccanico e abbiamo verificato la difficoltà (ovviamente relativa) dell'operazione.
Comunque ho visto che nel libretto d'uso e manutenzione la sostituzione è prevista a 80mila km; mentre nel caso di condizioni gravose a 40mila. Ma non credo sia il mio caso.
Certo è che se uno incappa in uno o due pieni "sporchi" la tempistica del libretto va a faresi benedire.
PS: il benzinaio dal quale mi servo sostiene che il problema del gasolio annacquato/sporco è un falso problema, sostiene che, oggi, certe disavventure sono rarissime. Dice la verità?

 

[cumba33]

Sono andato dal mio meccanico e abbiamo verificato la difficoltà (ovviamente relativa) dell'operazione.
Comunque ho visto che nel libretto d'uso e manutenzione la sostituzione è prevista a 80mila km; mentre nel caso di condizioni gravose a 40mila. Ma non credo sia il mio caso.
Certo è che se uno incappa in uno o due pieni "sporchi" la tempistica del libretto va a faresi benedire.
PS: il benzinaio dal quale mi servo sostiene che il problema del gasolio annacquato/sporco è un falso problema, sostiene che, oggi, certe disavventure sono rarissime. Dice la verità?

Secondo me non dice la verità. A sentir parlare i benzinai tutti lodano in maniera eccessiva i propri prodotti.
Capita molto più spesso di quello che si può pensare di incappare in carburanti contaminati. Io personalmente mi rifornivo quasi esclusivamente presso una stazione Agip moderna, con un gran volume di vendite e personale sempre gentile e preparato, ma il concessionario Honda mi ha fatto vedere il filtro completamente sporco.
Penso che al di la della spesa senz'altro alta, valga la pena di anticipare la sostituzione del filtro gasolio per non incorrere in problemi ben più seri.