3.000 GIRI (TERZA MARCIA IN SALITA) - NEW MEGANE 1.5 dCi 110Cv

[lammy82]

Ciao a tutti
possiedo una new megane 1.5 dci con 600km. Vi espongo ciò che mi capita sperando che qualcuno mi dica se è un'anomalia o no
Succede che a 3000 giri costanti (e in terza marcia) il motore abbia una sorta di vuoto, un calo di potenza, al quale si succede quasi immediatamente un'accelerazione. Come se toglieste per un attimo il piede dall'acceleratore e subito dopo riacceleraste per riportare il n°giri a 3000.
Ho percorso pochi km e ho notato tutto questo in terza marcia e in salita...non escludo ovviamente che succeda in altre condizioni. MA capita sempre a 3000 giri

Se qualcuno ha qualche idea per favore mi dica

grazie e ciao

 

[JMS]

Ciao a tutti
possiedo una new megane 1.5 dci con 600km. Vi espongo ciò che mi capita sperando che qualcuno mi dica se è un'anomalia o no
Succede che a 3000 giri costanti (e in terza marcia) il motore abbia una sorta di vuoto, un calo di potenza, al quale si succede quasi immediatamente un'accelerazione. Come se toglieste per un attimo il piede dall'acceleratore e subito dopo riacceleraste per riportare il n°giri a 3000.
Ho percorso pochi km e ho notato tutto questo in terza marcia e in salita...non escludo ovviamente che succeda in altre condizioni. MA capita sempre a 3000 giri

Se qualcuno ha qualche idea per favore mi dica

grazie e ciao

Non so aiutarti ma a 600km all'attivo sei ancora in rodaggio e non dovresti superare i 2500 giri :shock: ...poi il motore è ancora in fase di lubrificazioni varie magari è per quello che fa questo difetto, magari si deve ancora assestare in tutto e per tutto ... ma lascio la parola ai più esperti...

 

[biasci]

Esatto.
Con 600km all' attivo non fa testo.
Il motore è legato e si possono avvertire alcune piccole stranezze.

 

[boezium]

oppure è semplicemente la turbina che si "stacca".... scommetto che se premi a fondo l'acceleratore questa cosa non te la fa. ma 3000 giri per un diesel è alto come regime di rotazione, tirale meno le marce 2500 è piu' che sufficente.
anche a me fa dei vuoti ma quello che noi percepiamo come vuoti di potenza in realtà è lo stacco della turbina: inizia a girare per mandare aria (e gasolio) nel motore e quando raggiunge un determinato numero di giri comincia a rallentare... se ci fai caso ed acceleri meno questo effetto te lo fa con tutte le marce anche a giri minori...

 

[biasci]

Potrebbe essere tranquillamente anche l' inerzia della turbina ma, ripeto, con 600 km non devi farci caso.

 

[lammy82]

Cavolo a sentore non posso che dire che concordo in tutto e per tutto con voi. Soprattutto sul discorso della turbina.
Anche se a dirvi il vero mi suona strano che l'erogazione di potenza alla fine di tutto risulti così poco fluida.
Ma evidentemente ci devo fare ancora "il piede" e in concomitanza finire il rodaggio..
Speriamo perchè penso solo che bene di questa bellisima automobile!

ciao a tutti

 

[Andrew_89]

Io aggiungerei, oltre allo stacco della turbina, anche il cut off! Ovvero il taglio dell'alimentazione che avviene lasciando l'acceleratore con la marcia inserita! In questi casi, per risparmiare carburante, la centralina blocca l'afflusso del gasolio (o della benzina) al motore, consumando zero! Ovviamente questo sistema è molto utile in discesa! In salita invece lasciando l'acceleratore la macchina tende a rallentare e quindi, riaccelerando, nel piccolo intervallo di tempo che intercorre tra il premere l'accelerazione e l'intervento della turbina vi può essere questo piccolo vuoto! Sicuramente con il passare dei km si attenuerà molto questo vuoto!

 

[GiOrGiOoOoO]

Secondo me, rodaggio o meno questo vuoto di erogazione non è normale.

 

[palo68]

Secondo me, rodaggio o meno questo vuoto di erogazione non è normale.

confermo anch'io, NON è normale; anche perchè se non ho capito male, il vuoto di potenza avviene senza rilasciare il pedale dell'acceleratore. se la pressione del pedale è costante, lo dovrebbe essere anche la potenza fornita dal motore. io la porterei in officina per farla controllare.

 

[Andrew_89]

Secondo me, rodaggio o meno questo vuoto di erogazione non è normale.

confermo anch'io, NON è normale; anche perchè se non ho capito male, il vuoto di potenza avviene senza rilasciare il pedale dell'acceleratore. se la pressione del pedale è costante, lo dovrebbe essere anche la potenza fornita dal motore. io la porterei in officina per farla controllare.

Leggendo il tuo messaggio, sono andato a rileggere il messaggio dell'utente e mi sono accorto di aver letto male! Avevo capito che rilasciando e riaccelerando c'era un leggero vuoto!.. In effetti se la pressione sull'acceleratore si mantiene costante, il vuoto in teoria non dovrebbe esserci!
Però magari davvero si tratta solo di una cosa di momentanea, dovuta per l'appunto al fatto che il motore è nuovo... Altrimenti non so da cosa possa dipendere!

 

[nicebaby]

Ciao a tutti! La mia adesso ha 2000 km e anche io ho notato qualcosina di strano, innanzitutto ogni tanto ad acceleratore premuto ha vuoti come se l'alimentazione si interrompesse per una frazione di secondo, altre volte invece accelerando ho notato comportamenti diversi, nel senso che a volte la ripresa è lineare, probabilmente a causa della turbina che si innesta, a volte invece è come se la turbina non entrasse e anche accelerando sembra che l'auto fatichi a salire di giri... non saprei come spiegarvelo meglio.
Questa cosa era accaduta anche sulla mia ex C4, ma lo faceva sempre ed era dovuta ad un manicotto dell'aria che si era allentato... ma qui me lo fa a volte si e a volte no...
Adesso sono in viaggio e quando ritorno la faccio vedere in officina, sperando che trovino qualcosa visto che il comportamento è piuttosto random.
Cmq adesso in autostrada tendo a tenerla un po' più su di giri per vedere se si tratta del motore un po' legato, tanto ormai il rodaggio l'ha fatto...

 

[kiccox]

La piantiamo con i consigli tipo:"il motore è legato" - "aspetta di finire il rodaggio" ecc
questo è il forum degli automobilisti, mica delle case automobilistiche!!!

 

[Umberto4650]

Il problema del "seghettamento" (procedere a scatti), era abbastanza comune nei vecchi diesel, se si insisteva con le marce basse ad un numero di giri elevato.
Su quelli attuali non lo so ed oltretutto non mi pongo il problema, visto che con le marce basse non vado mai oltre i 2000/2500 costanti.
Ad ogni buon conto, fai una prova in VI marcia a 3000 giri/min, se il motore procede regolarmente non ci sono problemi, diversamente falla controllare.

 

[pll66]

Come prima cosa mi associo a quanti affermano di aspettare la fine del rodaggio, prima di spingere il motore a 3000giri "cosatnti", quando è chiaramente specificato di evitare di oltrepassare i 2500.

In secondo luogo credo dubito che si possa fare una diagnosi dalle sole impressioni riportate, occorre un'attenta analisi del comportamento da parte di un meccanico, per localizzare il tipo di anomalia che si manifesta.
Potrebbe essere qualsiasi cosa, da problemi all'alimentazione, al debimetro, alla logica d'intervento delle palette della turbina a geometria variabile, alla centralina che è ancora in fase di autoapprendimento, varie ed eventuali....

Ma non insisterei troppo a quei regimi.

Soprattutto non andrei a lamentarmi della cosa con l'assistenza, fino alla fine del rodaggio 8)