abarbolini ha scritto:
A me francamente disturba questo modo di concepire le cose.
Industrialmente io la vedo così: e' stato sviluppato un nuovo pianale sulla base del quale sono ( e saranno) sviluppati diversi modelli appartenenti allo stesso gruppo che ovviamente condivideranno anche diverse componenti meccaniche (motori, cambi ecc).
Nesuun modello è un ricarrozamento di un altro (oppure tutti sono ricarrozzamenti di tutti. Si potrebbe allora dire che la futura, non l'attuale, countryman è un ricarrozzamento della x1)
Non mi pare che queste scelte industriale siano un invenzione di BMW...
Poi può non piacere che ci sia la trazione anteriore e che quindi non sia più una vera BMW ecc.ecc, ma 'sta storia del ricarrozzamento lasciamolo perdere.
So già la risposta (il value for money, a questo punto meglio la Hyundai ecc. ecc.)...
Per carità, ci mancherebbe, d'altra parte ci sarà un motivo per il potenziale acquirente trova un'infinità di combinazione produttore-modello-versione.
A me, personalmente, disturba che una rivista seria come 4R sia riuscita a dare 4 stelle e mezzo alla X1 F48 UKL quando i
dati oggettivi della stessa rivista dimostrano che, in relazione al comportamento del modello originale E84, l'attuale X1 F48 sia, mi si perdoni il termine forte, un autentico cesso dinamico.
Ne avevamo discusso qui:
http://forum.quattroruote.it/posts/list/120/107443.page
Però è Bmw, quindi va tutto bene: d'altra parte, par condicio, che il Cherokee sia sostanzialmente una Giulietta gonfiata agli estrogeni e oltremodo sovra prezzata lo si capisce solo andando a leggere molto tra le righe. Che poi questa attuale X1 vada meglio del QQ di turno, grazie al ciufolo, in quei 15.000 euro di sovrapprezzo avranno avuto la bontà di destinare un paio di millini a qualche miglioria per l'assetto.
Quello su cui si sorvola è l'abbassamento generalizzato dell'asticella:
come a dire, il grande campione, sazio di successi e di soldi, non ha più voglia di allenarsi per i mondiali perché costa troppi sacrifici, perciò si iscrive al circuito nazionale, dove lo pagano una barcata di soldi per fare una comparsata in cui risulterà, senza sforzo, il migliore di tutti.
Un triste declino che accomuna molti (ex) campioni
Mi spiace che tu ti disturbi (qui si scambiano solo idee e riflessioni), ma io sono assolutamente scocciato dal comportamento di molte Case che, dopo aver sfornato diversi ottimi prodotti agli inizi degli anni 2000, nella ricerca affannosa del taglio dei costi, di questi fortunati modelli hanno tenuto solo gli stilemi, adottando un hw ben più economico. Tempo fa Apple fu severamente punita dal mercato per la "furbata" del 5c (non sono un Apple-fan, beninteso): vero che il popolo dell'high-tech è parecchio più reattivo di quello automotive, ma sono certo che, prima o poi, i nodi verranno al pettine.
Bmw mi piaceva anche perché aveva tenuto duro su certi principi, ora la diga si è rotta, e non solo per il "basso" di gamma (basso per modo di dire): anche le future serie 3 e serie 5 nasceranno da un pianale modulare (prima c'erano tre grandi famiglie di pianali, quello della 3er dedicato anche alla 1er, ma rimaneva sempre un pianale "D"; quello della 5er-6er e quello della 7er-RR piccola).
