abarbolini ha scritto:
Motivo? Il tempo penso. Vedremo con la prossima generazione della serie 3. Comunque io ho la F31 con il 2 litri depotenziato a 116 cv e non posso che parlarne bene (con tutti i limiti del caso che uno accetta nel momento che decide di acquistare una motorizzazione così)
Il motivo è che il 3L benzina è molto fruibile a tutti i regimi, consuma poco, cammina bene (in ottica di motorizzazioni come quella che hai preso te) e presenta bassi costi di gestione. Il tuo 2.0 da 116cv 4L è un motore molto rotondo che presenta una coppia più che sufficiente a muovere agilmente i circa 1.600 chili del mezzo (270 Nm, io ne avevo 200 su vecchio 318i che pesava appena 100kg in meno, ed andavano benissimo), ed il lato bello, per chi lo apprezza, è che li offre ad appena 1.250 giri. In pratica, appena acceleri per muoverti, ce li hai tutti e subito, e li tieni pieni fino a 2.750 giri. Non è un fulmine di guerra in accelerazione, ma nemmeno un bradipo se la si contestualizza all'uso suo ed al traffico circostante (11" abbondanti). Inoltre il motore è ampiamente sovradimensionato nella sua meccanica (ha una potenza pari circa alla metà della sua versione top), e questo depone a favore della durata e dell'affidabilità nel tempo.
Un diesel-diesel, pensato per chi ha da fare tanta strada e non ha particolari velleità corsaiole (comunqeu, volendo, raggiunge i 200 km/h, che non è semplice fare in Italia).
Di converso, l'attuale 318i monta il 3L in versione 136 cv (in termini di gestione, paga più bollo del 116cv diesel, ma meno assicurazione) con cui si sbriga la pratica 0-100 in 9" e 2 decimi. Il mio 318d da 143 cv, tanto per dire, è più lento di quasi mezzo secondo (9" e 6 decimi). Come Vmax fa i 210 km/h, esattamente come la mia. Osservando la coppia, eroga 220Nm tra 1.250 e 4.300 giri: potendo fare il confronto con la mia vecchia E46 che dava 200Nm a 3.750 giri (ma avevi 150Nm già al minimo di 750 rpm e 180 Nm a 1.500 rpm), posso scommettere che la F31 con questo motore saprà essere, all'occorrenza, alquanto brillante (il 3L l'ho provato solo su Mini) ... e non avrà i problemi del diesel in partenza sulle rampe innevate.
Sul suo prodotto più venduto Bmw ha avuto l'accortezza di montare, come
entry level, i suoi due migliori propulsori rispettivamente a gasolio e benzina. Un turbodiesel 4L depotenziato ma rotondo e "coppioso" in basso per i macinatori di km e di autostrada,, un brillante 3L benzina per chi privilegia lo scatto. Non ha messo il 3L a gasolio perché avrebbe penalizzato oltremodo una vettura che è di categoria medio alta.
...però se la sensazione è di avere un motore piccolo più che di difetti parlerei di caratteristica intrinseca ovvero non ci si deve stupire se un xtrail si muove meglio con un 2200 cc! Mi viene in mente il test letto su altri lidi della espace 1.6 biturbo diesel 160 CV ...si dice chiaramente che va guidata per confort e per " passeggio " perché si sente che è piccolo nonostante i numeri..credo che dobbiamo accettare semplicemente perché questi motori più di così non potrebbero fare per architettura costruttiva ...al di là che alternative non ce ne sarebbero in quel di Parigi ,se uno vuole camminare dovrà optare per un due litri rivolgendosi altrove o accettare compromessi nel caso di BMW
