mommotti ha scritto:
Com'è l'erogazione di questo motore, molto "impiccata"? Essendo la potenza specifica elevatissima mi viene da pensare che rispetto al 150 hdi (e anche al quasi uguale 140 marchiato tdci in ford) sia meno elastico. In effetti nelle varie prove il 150 è molto elogiato per l'erogazione morbidissima, sul 163 non ho trovato granchè, qualcuno l'ha provato?
Ho avuto occasione assai di recente (una decina di giorni fa) di provare l'unità da te menzionata su un Kuga 4wd da poco acquistato da un mio carissimo amico.
Prima di esporre le mie impressioni, devo fare delle doverose premesse:
a) la vettura provata aveva una percorrenza di circa 1450 km, ovvero troppi pochi per poter apprezzare in pieno le caratteristiche, in positivo o in negativo, del propulsore, specie considerando la tipologia del medesimo, ovvero ciclo Diesel.
b) non è corretto valutare un motore fuori dal contesto in cui si trova ad operare. E' un ambito molto complesso; tuttavia una delle variabili preponderanti è la massa e l'efficienza areodinamica del veicolo su cui è implementato, specie se lo si prova a velocità superiori ad 80-100 km/h.
Detto ciò, posso affermare che:
si tratta di un due litri con una potenza specifica molto alta (81,5 cv/litro), cioè ben al di sopra di quello che la mia attuale esperienza attesta essere il "limite di sicurezza" in merito ad affidabilità e longevità che si situa in non oltre 70 cv/litro per un motore di siffatto tipo. Nonostante questo, non viene inficiata in alcun modo l'erogazione e non si ha l'impressione di "impiccatura". Anzi, la risposta ai comandi dell'acceleratore è molto pronta fin dai regimi più bassi, a stima da intorno i 1300-1400rpm, valore degno di nota e tale da essere considerato positivamente. Di contro, l'interfaccia con la particolare vettura lo rende un poco "pigro" a questi regimi perché, nonostante la coppia sia cospicua fin da subito, occorre che il regime si innalzi un poco sopra al valore sopra menzionato, fino ad almeno 1800 rpm, affinché l'unità riesca ad erogare una potenza di tenore sufficiente ad imprimere al corpo vettura un'accelerazione apprezzabile. Questo vale in particolare negli ultimi tre rapporti, ovvero quarta, quinta e sesta; il motore risponde, si sente che è "pieno", ma l'inerzia è sensibile ed occorre attendere che il regime sia salito o, meglio, scalare di almeno un rapporto per ottenere una risposta, in termini dinamici, apprezzabile. Sicuramente, il medesimo motore, montato su una vettura di massa più contenuta, non mostrerebbe certo questo limite che però, mi preme sottolineare, anche su Kuga resta circoscritto solo nell'ambito di un range di regime drasticamente ridotto e, a ben vedere, usuale se raffrontato con quanto ottenibile dalla stragrande maggioranza delle realizzazioni di concorrenza che iniziano a "tirare" proprio intorno ai regimi considerati.
Oltrepassata questa soglia, il due litri tdci va via con scioltezza, quasi noncurante del gravame ponderale cui è sottoposto, assecondato da due ottimi "alleati": il primo è il cambio, manuale 6 marce sull'esemplare da me provato, che si dimostra preciso, dotato di adeguata spaziatura ed apprezzabilmente veloce; non morbidissimo, invero, ma efficace, sicuramente migliorerà in questo aspetto con l'andare dei km dopo il necessario periodo di assestamento. Il secondo alleato è una silenziosità veramente ragguardevole che si mantiene costantemente apprezzabile in tutto il range di erogazione, minimo compreso, che enfatizza la sensazione di souplesse di marcia. Peccato per la frizione, assai poco modulabile, caratterizzata da una corsa molto lunga cui non si associa una escursione utile del pedale tale da rendere graduali sia gli innesti che i disinnesti; la parte "a vuoto" è cospicua e supera sicuramente la metà della corsa complessiva del pedale, relegando all'ultimo terzo circa, verso il fondo, l'intervallo efficace di comando della frizione. Occorre farci un po' il piede; un certo periodo di "apprendistato" è necessario per abituarsi a questa impostazione che, peraltro, è sicuramente migliorabile. Tornando al motore, devo sottolineare che, nonostante il regime di rotazione molto basso in cui inizia a farsi sentire la spinta, questa non decade ai regimi più alti; anzi, sopra i 2500-3000rpm in particolare, la risposta ai comandi dell'acceleratore è praticamente simultanea, immediata, e l'erogazione smaschera assai gradevolmente "l'esubero" di potenza di cui l'unità è caratterizzata, sfoderando un piglio d'intonazione quasi sportiveggiante. Non potendo insistere su questo tenore di guida per l'immancabile rispetto delle condizioni di rodaggio, sebbene non siano stati proprio i primissimi km, ho proseguito ad andature più sommesse per diversi km, apprezzando una buona taratura delle sospensioni sulle sconnessioni nonostante l'adozione di cerchi da 18" e gomme continental sport contact 2, non esemplari quanto a morbidezza; meno bene per l'equilibrio tra i due assali: retrotreno assai stabile, quasi troppo in quanto limita la maneggevolezza, avantreno invece quasi "scivoloso", anche a causa della graniticità del ponte posteriore che si rivela, quindi, restìo ai cambi veloci di direzione, non tanto in termini di aderenza, quanto piuttosto nella poca propensione ad assecondare la direzionalità impartita dallo sterzo sull'asse anteriore che, di conseguenza, ne esce gravato da una valutazione di eccessivo sottosterzo. Ritengo che si possa migliorare questo aspetto, peraltro piuttosto marcato, mediante un opportuno settaggio dei parametri dell'assetto, la regolazione della pressione di gonfiaggio, ma solo dopo aver atteso almeno qualche altro migliaio di km per vedere completato l'assestamento della cinematica sospensiva della vettura, requisito fondamentale per poter addivenire ad una stima della situazione veritiera e probatoria.
Altri aspetti che ritengo di interesse in merito allo specifico del propulsore riguardano i consumi che si attestano, ad andature riguardose, intorno ai 14 km/litro, nonché una considerevole rapidità con cui, stando alle indicazioni del termometro, la temperatura del liquido di raffreddamento si attesta sui valori regolari di esercizio.
