Sulle Bmw è abbastanza complesso scalare i km, non basta riprogrammare chiavi e centralina (facile), devi pure sostituire il blocchetto devioluci posto sul cruscotto a sx del volante, c'è una memoria non riprogrammabile ed il pezzo, complice anche la fotocellula evenualmente presente (per la luminosità quadro strumenti) costa se ben ricordo circa 250 euro ... e scalare 3.000 km non so quanto senso abbia (a meno di non entrare nella soglia psicologice del "meno di 90.000 km" ...)
Le unità depotenziate sul 118d, sia 129 che 143 cv, sono tutte piuttosto affidabili. D'altra parte, dipende da come sono stati fatti questi 90.000 km ... francamente con 20mila annui andrei su quel 2.2 Honda da 140 cv con molti meno km (e prezzo simile), a meno che non ci sia il problema del dpf (nel senso che devi averlo per i blocchi traffico). Su Honda mi sembra che qualche problemino l'abbia dato (vai in room Honda e cerca), quanto al 118d non rammento se nel 2004 - 2005 era montato di serie, tuttavia quei motori sono intrinsecamente puliti quanto a particolato, e sono sufficienti filtri di tipo "aperto" (come sulla Smart del resto), che non danno problemi o quasi.
Punto molto critico sulle 1er è la regolazione dell'assetto anteriore (cerca su bmwpassion), la campanatura "di serie" (sottosterzante) mangia gomme che è un piacere (sul laterale), merita una messa a punto da un buon gommista.
In ogni caso l'assetto non è come quello di una 3er, per verificarlo "ad occhio" basta vedere in un'officina alzate sul ponte sulla scocca (ruote libere) una 1er ed una 3er affiancate, c'è di che riflettere.
Te lo dico con molta franchezza, da bimmer, tra le due specifiche occasioni che ci hai illustrato riconsidera la Honda, oppure valute le occasioni attuali, ho visto recentemente delle 118d kmzero a 23.000 euro
Lo so che sono 10 sacchi in più, ma hai 90.000 km in meno, hai l'omologazione euro5, hai 4 anni di garanzia (2 totali + 2 su motore cambio e sterzo), hai il motore da 143 cv (che è strutturalmente diverso e migliore del 129 cv), hai l'ultimo restyling ... ovviamente sei te che ti devi fare i conti in tasca.
Ma se ora spendi 13.000 euro e te la tieni 4/5 anni alla fine varà quasi zero, se tiri fuori 23.000 euro tra 4/5 anni 10.000 euro mal che vada li recuperi, quindi alla fine hai speso lo stesso in termini di svalutazione, ma hai guidato un'auto più nuova, in garanzia e con meno riparazioni onerose, es: frizione con volano bimassa, si sa che sulle turbodiesel magari rimappate dura quel dura; ammortizzatori (a 90.000 sono finiti e si parla di circa 800 euro, se poi sono andati i silent block sui braccetti - frequente - altri 100/200 euro); turbina (come è stata trattata?)
Buona scelta
Evidentemente confidano che con un minimo di attenzione ed occhio ( e se non ce li hai non guardi nemmeno la lancetta, se ce l'hai ) non ci sia il rischio di far danno.