Fiat 500 meglio la versione con il 1.2 o 1.0 ibrido?

[CitWeb]

A mio avviso sono inutili complicazioni, nel mondo reale non mi interessa un fico secco dell'aiutino elettrico o della maggiore efficienza, che si traduce in sostituzioni di costosissime batterie o rogne elettroniche inspiegabili. Sono utili solo nella testa dei burocrati che le hanno pensate e nelle tasche dell'indotto.

 

[Yaris Mille]

Se riesci a trovarla del 2020 prendi la 1.2 senza pensarci.
Motore piu' silenzioso e gira piu' rotondo. Non c'e' paragone.
Con il 1.0 si entra nella generazione dei motori zoppi e 3 cilindri che alla lunga costa pure di piu' da mantenere.
Il 1.2 ha la cinghia e' vero ma costa una cavolata cambiarla, anzi e' la cinghia di distribuzione piu' economica da cambiare sul mercato.
La 1.000 dalla sua ha un po' piu' di prestazioni e la spinta che hai in "alto" con il 1.2 ce l'hai in "basso" con il 1.0.
Che rappresenta l'unico vantaggio dei 3 cilindretti ovvero appunto la presenza di coppia in basso dove il 1.2 ce l'ha in alto.
In basso capisci che e' piu' sfruttabile nelle ripartenze cittadine.
Pero' e' piu' ruvido e rumoroso e rimanda piu' vibrazioni in abitacolo durante il funzionamento sotto sforzo e a fermo.
Se puoi portale.

 

[sampeiramo]

Conosco entrambi i motori, ho una Punto 1.2 69cv euro 6 e mia suocera la pandina hybrid. Confermo la "fiacchezza" del fire euro 6, il 1.0 firefly della Panda è molto più brillante e lo spunto in elettrico aiuta le riprese.
I consumi sono a favore del 1.0, io consiglierei in generale questo, è migliore in tutto, forse il fire con 4 cilindri gira più rotondo, ma io mi trovo molto meglio a guidare la Panda per i motivi di cui sopra.

 

[GuidoP]

la presenza di coppia in basso dove il 1.2 ce l'ha in alto.

Dipende anche lì....

Se non erro la mia Punto 1,2 aveva 60cv a 5000 g/m e 10kgm a 2500

Tanto per paragone la mia cuore 70cv a 6000g/m e 9,6 però a 3500g/m quindi con la coppia....come sensazione sì ti dò ragione

 

[Peppuzzzx]

In realtà il 1.0 ha meno coppia sulla carta, ma la sensazione è che vada di più anche in salita anche grazie alle marce corte. In fin dei conti quella che conta è la sensazione, visto che la velocità vera la fanno i cavalli

 

[Yaris Mille]

In realtà il 1.0 ha meno coppia sulla carta, ma la sensazione è che vada di più anche in salita anche grazie alle marce corte. In fin dei conti quella che conta è la sensazione, visto che la velocità vera la fanno i cavalli

si e' vero.
Questa cosa mi e' un po' passata , ho avuto la fiat 500 hybrid 6 mesi e confermo tutto.
Sul discorso "maggiori prestazioni" confermo che dopo i 10000 15000 km il 1.0 su Fiat 500 prende
prestazioni quasi cattivelle quando tiri "a corto" per passare tipo da 40 a 60km/h.
Tornando al discorso di prima sulle prestazioni
questa sensazione "di spinta" con il 1.2 non ce l'hai perche' lavorando piu' rotondo spalma la spinta su un arco di giri piu' vasto. E la spinta arriva piu' alto di giri.
All'atto pratico e' piu' comodo gestire la potenza del 1000 tenendo pure presente che a basse velocita' e ripartendo da basso numero di giri c'e' il piccolo boost della parte ibrida che non e' da trascurare.
Quando uno si disimpegna in citta' il 1.2 sembra moscio in basso ,invece il 1000 spinge.
Tuttavia nel complesso potessi scegliere tutta la vita il 1.2 per i motivi sopra detti.
Poi chiudo sul discorso marce.
Il fatto di avere 6 marce corte ha vantaggi e svantaggi.
I vantaggi sono che il motore lo senti vibrare poco ;
ma poi ci sono gli svantaggi ... anzitutto come pesti l'accelleratore il motore va su di giri e la macchina
prende poca velocita'. Ti ritrovi per dire in salita con il motore che passa da 3000 a 5000 in un attimo e la velocita' e' sempre la stessa. Fa strano le prime volte e bisogna imparare a gestirlo.
Ultima cosa se si vuole tenere i consumi bassi , quindi tenere un regime intorno ai 2000 giri, bisogna armarsi
di pazienza e stare sempre con le mani sul cambio... 3-2-3-4-3-2-4 un continuo di cambiate.
Poi quando ci si stufa si mette la terza e si fa tutto , ma i consumi salgono di un 10% e piu'.

 

[Peppuzzzx]

si e' vero.
Questa cosa mi e' un po' passata , ho avuto la fiat 500 hybrid 6 mesi e confermo tutto.
Sul discorso "maggiori prestazioni" confermo che dopo i 10000 15000 km il 1.0 su Fiat 500 prende
prestazioni quasi cattivelle quando tiri "a corto" per passare tipo da 40 a 60km/h.
Tornando al discorso di prima sulle prestazioni
questa sensazione "di spinta" con il 1.2 non ce l'hai perche' lavorando piu' rotondo spalma la spinta su un arco di giri piu' vasto. E la spinta arriva piu' alto di giri.
All'atto pratico e' piu' comodo gestire la potenza del 1000 tenendo pure presente che a basse velocita' e ripartendo da basso numero di giri c'e' il piccolo boost della parte ibrida che non e' da trascurare.
Quando uno si disimpegna in citta' il 1.2 sembra moscio in basso ,invece il 1000 spinge.
Tuttavia nel complesso potessi scegliere tutta la vita il 1.2 per i motivi sopra detti.
Poi chiudo sul discorso marce.
Il fatto di avere 6 marce corte ha vantaggi e svantaggi.
I vantaggi sono che il motore lo senti vibrare poco ;
ma poi ci sono gli svantaggi ... anzitutto come pesti l'accelleratore il motore va su di giri e la macchina
prende poca velocita'. Ti ritrovi per dire in salita con il motore che passa da 3000 a 5000 in un attimo e la velocita' e' sempre la stessa. Fa strano le prime volte e bisogna imparare a gestirlo.
Ultima cosa se si vuole tenere i consumi bassi , quindi tenere un regime intorno ai 2000 giri, bisogna armarsi
di pazienza e stare sempre con le mani sul cambio... 3-2-3-4-3-2-4 un continuo di cambiate.
Poi quando ci si stufa si mette la terza e si fa tutto , ma i consumi salgono di un 10% e piu'.

Effettivamente con le marce così corte è proprio un modo di guidare diverso rispetto alle altre auto, visto che ha il cambio di gran lunga più corto tra le nuove o seminuove auto. Però è solo questione di abituarsi al diverso tipo di guida e sfruttandolo al meglio ti permette di sfruttare al meglio le prestazioni i consumi e le vibrazioni. Il cambiare spesso può essere una scocciatura, ma quantomeno nel firefly Euro 6e, in rilascio è molto lenta a scendere di giri e quindi con marce più lunghe ci sarebbero probabilmente più scomodi sobbalzi al rilascio della frizione

 

[danilorse]

Conosco entrambi i motori, ho una Punto 1.2 69cv euro 6 e mia suocera la pandina hybrid. Confermo la "fiacchezza" del fire euro 6, il 1.0 firefly della Panda è molto più brillante e lo spunto in elettrico aiuta le riprese.
I consumi sono a favore del 1.0, io consiglierei in generale questo, è migliore in tutto, forse il fire con 4 cilindri gira più rotondo, ma io mi trovo molto meglio a guidare la Panda per i motivi di cui sopra.

Pero' non bisogna dimenticare che la Punto pesa circa 100kg piu' della Panda e sicuramente si fanno sentire sulle prestazioni.

 

[gnpb]

Un paio d'anni fa ho avuto 2 panda Hybrid sostitutive, una dietro l'altra, una perfettamente funzionante e dopo una col sistema ibrido non funzionante. A parte il fatto che la seconda non si spegneva mai (non entrava in fase stop) e la batteria ibrida si scaricava immediatamente, non ho notato particolari differenze di prestazioni (sui consumi le ho tenute solo 2-3 giorni l'una, troppo pochi per valutare).
La cosa più interessante era che la prima iniziava a muoversi dallo stop col motore termico in fase di accensione, azzerando di fatto il lag (bisogna aspettare che si accenda il termico prima di ripartire) delle macchine tradizionali con s&s.
Non ho motato particolari differenze rispetto al mio pandino 1.2 (a parte appunto la partenza da semaforo), sono entrambe auto il cui motore consente di non andare a piedi e stare al fresco contemporaneamente anche in 4 ma niente di più.