Test F.1 2026 - Barcellona e Bahrain

[ALGEPA]

Perche' la F1 si e' data il target di essere Net - Zero dal 2030 (che significa zero emissioni di carbonio).
Quindi tornare a motori totalmente termici non era proponibile, pero' forse si poteva lasciare una maggiore prevalenza del termico (che da quest'anno usa carburanti sostenibili, quindi non di origine fossile), perche' tutta questa potenza elettrica non riescono a gestirla per mancanza di capacita' di immagazzinamento.

..... poi come faranno a compensare gli spostamenti aerei non l'ho capito !!

ma credo che il discorso ecologico sia legato alle scelte dei costruttori dettate dalle legislature, ma poo io francamente a vedere una Ferrari F1 termica e poi vedere quella che gira in strada con una PU in cui lavorano termico ed elettrico mi stona proprio, nel senso che non c'è più un legame , non so se mi sono spiegato

 

[ALGEPA]

Però siamo noi europei che abbiamo di sti "problemi", il resto del mondo gira 100% termico, o ha anche la possibilità di farlo... perciò la F1 si discosterebbe solo da noi europei... inoltre, ma questo l'abbiamo già detto, la F1 con le strade di tutti igiorni non c'entra nula... per l'incontro tra tecnologia delle competizioni e quella della strada, ci sono i rally e l'endurance/turismo, la F1 deve solo pensare a far compiere ai piloti i 300 km della gara nel minor tempo possibile... possibilmente con rumori e odori che ti penetrano nell'animo in quanto ritrovabili solo al suo cospetto.
Le varie complicazioni, che per me sono tali, servono solo a distogliere il pilota su due cose che deve fare... tenere già il destro quando gli altri alzano e cercare la traiettoria migliore per uscire dalla curva il più veloce possibile, guadagnando metri sull'avversario che lo predede o lo segue.

Il resto è PlayStation

Guidare una HEV e vedere una gara di solo termici non sarebbe scollante... sarebbero rimpianti....

oddio il primo mercato per la Ferrari sono gli USA , io non so come riuscirebbero a spiegare che la vettura che vendono ha una PU complessa con varie specifiche e quella che gira in pista e che serve da pubblicità invece ha un termico, per me sta qui lo scollamento. Ma poi mica esiste solo la F1 , il problema nostrano ,molto italiano, è che abbiamo portato troppo in alto la F1 e ormai gli altri campionati non esistono più, se si tornasse a far conoscere i motosport avremmo la F1 con le PU ma tnati altri campionati con termici. Il mio amico che sta in Euronascar mi dice che quando vanno in tanti altri paese Europei fanno anche 80.000 spettatori, da noi se li sognano

 

[pilota54]

Perche' la F1 si e' data il target di essere Net - Zero dal 2030 (che significa zero emissioni di carbonio).
Quindi tornare a motori totalmente termici non era proponibile, pero' forse si poteva lasciare una maggiore prevalenza del termico (che da quest'anno usa carburanti sostenibili, quindi non di origine fossile), perche' tutta questa potenza elettrica non riescono a gestirla per mancanza di capacita' di immagazzinamento.

..... poi come faranno a compensare gli spostamenti aerei non l'ho capito !!

Esatto, quello che ho detto anche io prima, 70%-30% per me erano le percentuali giuste. Tra la l'altro non mi stupisce molto che il motore termico sia affidabile, perchè se non erro è sempre un V6 1.600 turbo, ma è meno potente di quello di prima (è sceso da 550 kw a 400 kw, ovvero da circa 750 cv a meno di 550.

Da aggiungere però che il regime di giri massimo è rimasto di 15.000 giri (ecco perchè il rumore è molto simile al 2025), mentre il calo di potenza è stato ottenuto diminuendo il flusso di benzina. In sostanza il motore termico non è molto diverso da quello precedente.

 

[danilorse]

Secondo i cronisti di Sky la Mercedes e' la macchina piu' veloce, poi ci sarebbero Mclaren e Ferrari, praticamente allineate, e a seguire la Red Bull che pero' si e' dimostrata molto veloce in rettilineo.
Tutti hanno diversi problemi a scaricare la potenza in uscita di curva e sono molto frequenti i bloccaggi in frenata.
Sui siti non ho trovato notizie sul problema che ha bloccato la Ferrari Hamilton a 5 minuti dalla fine delle prove. Forse ha finito la benzina ?

 

[pilota54]

Secondo i cronisti di Sky la Mercedes e' la macchina piu' veloce, poi ci sarebbero Mclaren e Ferrari, praticamente allineate, e a seguire la Red Bull che pero' si e' dimostrata molto veloce in rettilineo.
Tutti hanno diversi problemi a scaricare la potenza in uscita di curva e sono molto frequenti i bloccaggi in frenata.
Sui siti non ho trovato notizie sul problema che ha bloccato la Ferrari Hamilton a 5 minuti dalla fine delle prove. Forse ha finito la benzina ?

Vasseur ha detto che hanno fatto una prova di pescaggio, quindi sapevano che la benzina poteva finire.
In ogni caso ho letto (mi pare su FP), che il motore Ferrari è l’unico che non è stato mai cambiato dall’inizio dei test a Barcellona fino ad ora.

 

[pilota54]

il più veloce di oggi e di tutta la sessione di 3 giorni è stato…Kimi Antonelli, che ha fatto un tempo di 1.33 e qualcosa. Tra poco metterò la classifica dei tempi di oggi.

 

[pilota54]

Test F1 Bahrain, la classifica del day-3​

Pos	Pilota	Team	Tempo e mescola	Distacchi	Giri
1	K. Antonelli	Mercedes	1:33.669 (C3)	–	61
2	G. Russell	Mercedes	1:33.918 (C3)	+0.249	78
3	L. Hamilton	Ferrari	1:34.209 (C3)	+0.540	150
4	O. Piastri	McLaren	1:34.549 (C3)	+0.880	161
5	M. Verstappen	Red Bull	1:35.341 (C3)	+1.672	61
6	I. Hadjar	Red Bull	1:35.610 (C3)	+1.941	59
7	E. Ocon	Haas	1:35.753 (C3)	+2.084	75
8	F. Colapinto	Alpine	1:35.806 (C3)	+2.137	144
9	O. Bearman	Haas	1:35.972 (C3)	+2.303	70
10	N. Hülkenberg	Audi	1:36.291 (C3)	+2.622	58
11	A. Albon	Williams	1:36.793 (C3)	+3.124	78
12	L. Lawson	Racing Bulls	1:36.808 (C3)	+3.139	119
13	C. Sainz	Williams	1:37.186 (C2)	+3.517	68
14	S. Perez	Cadillac	1:37.365 (C3)	+3.696	67
15	G. Bortoleto	Audi	1:37.536 (C3)	+3.867	60
16	L. Stroll	Aston Martin	1:38.165 (C3)	+4.496	72
17	V. Bottas	Cadillac	1:38.772 (C2)	+5.103

 

[pilota54]

Antonelli e Russell unici a scendere sotto l’1.34, ma oggi con la Ferrari non c’era Leclerc…

La McLaren è la vettura che ha fatto più giri, seguita dalla Ferrari.

Team “minori” molto staccati, per ora dominano i 4 top team “classici”, gli altri sono a oltre 2 secondi.
A 4 secondi e mezzo l’Aston, dietro anche alla “novizia” Cadillac. Alonso disperato….

 

[zagoguitarhero]

Ma ho visto poco fa il video di Master Pilot dove dice che in rettilineo hanno così poca potenza che in ottava marca il motore muore e sono obbligati a scalare, ma è vero? Che tristess...a Spa dovranno farsi trainare.

 

[pilota54]

Botta e risposta Verstappen-Norris.

Max: “Queste sono F.E con gli steroidi”. Lando: “Siamo strapagati, se non vuole correre in F.1 non è obbligatorio farlo”.

 

[pilota54]

Bobbi ha detto che, per quanto riguarda le ali mobili, c’è anche una modalità automatica, collegata al pedale del freno, cioè appena si frena si azionano automaticamente le ali.

 

[pilota54]

Da "Hammer Time", pagina Facebook

Hammer Time​

<Prima Lewis Hamilton, secondo il quale "questa non dovrebbe essere la Formula 1". Dopodiché Max Verstappen, che ha definito il nuovo ciclo tecnico una "Formula E sotto effetto di steroidi".
Infine Sergio Perez che, aggiungendosi al gruppo di piloti poco convinti dalle vetture 2026, avverte senza troppi tecnicismi che "la Formula 1 rischia di diventare la Formula E".
La rivoluzione regolamentare continua a sollevare dubbi tra i piloti impegnati nei test del Bahrain.
Sebbene la raccolta dati proceda, le sensazioni alla guida non sembrano entusiasmare i protagonisti.
Alla fine della seconda giornata di prove a Sakhir, conclusa con 42 giri all'attivo a causa di un problema tecnico che ha innescato una bandiera rossa, Perez ha espresso un giudizio in linea con i colleghi più titolati.
Il messicano della Cadillac ha spiegato come lo stile di guida stia subendo una trasformazione profonda, legata alla gestione costante della componente elettrica delle Power Unit:
"È il cambiamento più grande che abbia mai vissuto nella mia carriera. È molto difficile comprendere la gestione dell'energia, è estremamente complicato".
Secondo Perez, questa complessità rischia di rendere le prime gare caotiche:
"Ogni giro è diverso: abbiamo differenze di tempo che vanno dal mezzo secondo a un secondo intero senza capirne esattamente il motivo".
Il timore principale riguarda la natura stessa della competizione. "Non sappiamo ancora come correremo, e anche effettuare sorpassi potrebbe essere più complicato con tutta la gestione dell'energia", ha avvertito Perez.
Mentre il Circus si prepara al debutto in Australia, il sospetto che la nuova Formula 1 abbia sacrificato l'adrenalina sull'altare della tattica energetica sembra farsi sempre più concreto tra chi siede nell'abitacolo.
Ph.>

Che ne pensate? Per me hanno ragione.

 

[ALGEPA]

Che bisogna aspettare le prime gare per capire, aggiungendo che piloti anziani o di vertice sono meno interessati ai cambiamenti

 

[pilota54]

Alonso conferma: "In curva siamo costretti ad andare più piano per ricaricare"......

 

[Davz]

Ma ho visto poco fa il video di Master Pilot dove dice che in rettilineo hanno così poca potenza che in ottava marca il motore muore e sono obbligati a scalare, ma è vero? Che tristess...a Spa dovranno farsi trainare.

Non credo...o meglio..non è che i 500cv non bastino, anche perché in rettilineo viaggiano perennemente in configurazione Monza con ali aperte. Forse stavano ricaricando la batteria e quindi in ottava moriva il motore. Ma tanto gran parte dei circuiti sono cittadini...e cmq la F1 adesso é un evento con fans generalisti, se ne fregano di 'sta roba. Anzi potrebbero venire fuori gare imprevedibili, auto scontri con differenze di velocità bestiali tra i carichi e gli scarichi di bumba elettrica. Intrattenimento.