Solitamente non è un problema di contatti, ma del modulo controller. Può essere difettoso il controller e se il produttore l’ha previsto cambi solo quello, ma può anche capitare che il controller guasto eroghi sovratensioni ed allora bruci anche i led, dovendo quindi sostituire l’intero gruppo ottico.
Fa specie che il "difetto" sia già presente su auto di recente immatricolazione, mica di 10 o + anni. Si spera che i guasti si manifestino in garanzia a questo punto. In ogni caso penso che anche il faro a led di serie più scrauso, sia meglio del miglior alogeno in circolazione e di sera, con scarsa visibilità e/o poggia battente, fa sempre una certa differenza tra l'averlo e il non averlo.
Non pensare. Un ottimo alogeno con lampade “giuste” non ha nulla a che invidiare ad un full led economico.
Per adattivi intendi matriz o anche semplicemente con gli abbaglianti automatici?
Io avevo visto in un video, che i led soffrono maggiormente la commutazione della luce, tipo quelli che si tramutano da diurna a freccia a d es. ed infatti generalmente quelli spenti da una parte, sono proprio quelli lì, sarà un caso? Ma soprattutto a voi risulta possibile una cosa del genere?
Sono anche quelli una boiata, mi chiedo come abbiano potuto omologarli. Se non erro il CdS italiano prevedeva che le "frecce" non fossero più integrate nello stesso gruppo ottico, com'era invece prima del 1976 quando erano insieme alle posizioni (bianche) con doppio filamento.
Questo cosa non la so, so solo che generalmente quelli "fulminati" risultano essere soprattutto, almeno con l'occhiometro, quelli che commutano da freccia a posizione/diurna, nel senso che cambiano colore proprio. Poi non so se risolve tutto cambiando solo qualche fusibile o altro, spero non tutto il faro, sarebbe il colmo, per così poco poi. Però dovrei fare caso se la freccia funziona lo stesso, in quanto se li incroci, diffcilmente stanno anche svoltando.
Nei LED (anche civili e industriali) non si deteriora il diodo in sé, ma l'elettronica di gestione. Altro che fusibile, lì partono vagonate di soldi perché al 99,99% l'elettronica non viene fornita come ricambio a parte. Probabilmente in Asia c'è chi li ripara in laboratorio, in officina o anche per terra a piedi nudi. Ma non da noi dove la manodopera costerebbe comunque troppo e non siamo portati a studiarci sopra.
probabilmente il line driver di uno dei tre led, in particolare il blu (credo, è passato un po' di tempo da quando gestivo il colore del led per la diagnostica).
Io all’epoca della X1(F48) ho rifiutato il cambio pastiglie quando si è accesa la spia, le ho poi controllate insieme al meccanico fuori rete ed erano a metà vita…il service, se vede l’indicatore acceso, cambia e via senza verificare.
Io il mese scorso l’ho portata a fare il tagliando e mi ha proposto il cambio dellle anteriori. Pensavo di averne ancora per 10000 km ma poi sono andato a vederla sul ponte ed effettivamente erano finite, forse ci facevo altri 3000 km (spia non ancora accesa). Però le controllo sempre prima di dare l’ok per il cambio
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