<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Valvola EGR Toyota Yaris danneggiata per benzina contaminata da cloro | Page 8 | Il Forum di Quattroruote
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Valvola EGR Toyota Yaris danneggiata per benzina contaminata da cloro

Wilson65 ha scritto:
Ho provato a chiedere a zio Gugol ma a parte qualche rimando al libro delle facce ( che evito con gran cura ) non ho trovato nulla.
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Zio gugol non trova niente perche' molto probabilmente l'amministratore del gruppo facebook ha deciso che i contenuti del gruppo non devono essere visibili al motore di ricerca. Non essendoci un forum vecchio stile di proprietari del modello in questione l'unico modo per sapere come vanno questa macchine sono i gruppi FB.
Ovviamente l'informazione fa soppesata , ma se inizi ad avere un gruppo per dire con 5000 persone e vedi presentarsi difetti con una certa frequenza hai un campione che puo' rappresentare la realta'.
A me il librodellefacce non interessa in generale ma oggi sui gruppi transita tanta informazione non reperibile altrimenti. Basta farsi un account e iscriversi al gruppo. Cinque minuti.
 
Anche io ho la 1.000 e ho studiato il problema gia' agli inizi quando si presentarono i primi casi 3 4 anni fa'.
Sul sito Toyotaclub.net viene mostrato un bollettino interno Toyota, non so' ovviamente se sia vero o meno , nella lista dei motori soggetti al problema allo scambiatore EGR purtroppo viene menzionato anche il nostro 1000 (sigla motore 1KR-FE). Questo in teoria. In realta' poi si e' dimostrato che i casi sono talmente sporadici che sono invisibili a qualsiasi radar. Io forse in 4 anni ne ricordo 1 di una Aygo con il 1000 omologato euro 6d-temp. Dove si e' usato in modo massiccio questo motore e' sulla Aygo e Aygo X e sui forum e gruppi FB ho letto in 3 4 anni solo 1 caso. Ma non ne sono nemmeno sicuro fosse proprio lo scambiatore EGR. A questo punto in molti abbiamo cercato di capire il perche' e come segnalato da Albert56 sembrerebbe che gli scambiatori di questi motori siano immuni al problema grazie al tipo di funzionamento non ibrido.
L'intuizione e' nata dal fatto che in realta' non e' solo Toyota ad avere questo problema ma anche altri marchi, chi piu' chi meno, e in comune hanno tutti il fatto di avere il problema solo sui motori full hybrid.
Probabilmente il fatto di avere continui accendi / spegni della parte termica fa si che lo scambiatore venga
molto molto piu' sollecitato durante il funzionamento creando anche trasudi che poi tendono a corrodere
lo scambiatore in presenza di benzina adulterata con composti chimici parenti del cloro.
Il fenomeno ad oggi e' tutt'altro che in esaurimento; ad ondate ci sono segnalazioni di guasti (specialmente dalla Campania a scendere) e i costi di ripristino sono legnate intorno ai 1000/1500 euro con in piu' la paura che si possa rompere di nuovo. Alcuni marchi , non Toyota, per il momento vengono incontro ai clienti cambiando il componente a proprie spese. Ma inutile dire chi perche' non si tratta di campagne garantite
come permanenti. Puo' darsi che magari dal prossimo anno fanno pagare piena la riparazione.
PS : ad oggi si ritiene che il problema sia dovuto alla qualita' della benzina con cui si fanno i rifornimenti;
benzine adulterate con cloro e altri composti aggressivi.
 
Ultima modifica:
Yaris Mille ha scritto:
come segnalato da Albert56 sembrerebbe che gli scambiatori di questi motori non ibridi siano immuni al problema grazie al tipo di funzionamento non ibrido.
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almeno c'è da sperare che il problema se proprio deve esserci sia nella seconda vita, vale a dire a macchina molto vecchia, specie se non si gira molto in città, ma con il motore sempre bello caldo che asciuga tutto...
 
Yaris Mille ha scritto:
Anche io ho la 1.000 e ho studiato il problema gia' agli inizi quando si presentarono i primi casi 3 4 anni fa'.
Sul sito Toyotaclub.net viene mostrato un bollettino interno Toyota, non so' ovviamente se sia vero o meno , nella lista dei motori soggetti al problema allo scambiatore EGR purtroppo viene menzionato anche il nostro 1000 (sigla motore 1KR-FE). Questo in teoria. In realta' poi si e' dimostrato che i casi sono talmente sporadici che sono invisibili a qualsiasi radar. Io forse in 4 anni ne ricordo 1 di una Aygo con il 1000 omologato euro 6d-temp. Dove si e' usato in modo massiccio questo motore e' sulla Aygo e Aygo X e sui forum e gruppi FB ho letto in 3 4 anni solo 1 caso. Ma non ne sono nemmeno sicuro fosse proprio lo scambiatore EGR. A questo punto in molti abbiamo cercato di capire il perche' e come segnalato da Albert56 sembrerebbe che gli scambiatori di questi motori siano immuni al problema grazie al tipo di funzionamento non ibrido.
L'intuizione e' nata dal fatto che in realta' non e' solo Toyota ad avere questo problema ma anche altri marchi, chi piu' chi meno, e in comune hanno tutti il fatto di avere il problema solo sui motori full hybrid.
Probabilmente il fatto di avere continui accendi / spegni della parte termica fa si che lo scambiatore venga
molto molto piu' sollecitato durante il funzionamento creando anche trasudi che poi tendono a corrodere
lo scambiatore in presenza di benzina adulterata con composti chimici parenti del cloro.
Il fenomeno ad oggi e' tutt'altro che in esaurimento; ad ondate ci sono segnalazioni di guasti (specialmente dalla Campania a scendere) e i costi di ripristino sono legnate intorno ai 1000/1500 euro con in piu' la paura che si possa rompere di nuovo. Alcuni marchi , non Toyota, per il momento vengono incontro ai clienti cambiando il componente a proprie spese. Ma inutile dire chi perche' non si tratta di campagne garantite
come permanenti. Puo' darsi che magari dal prossimo anno fanno pagare piena la riparazione.
PS : ad oggi si ritiene che il problema sia dovuto alla qualita' della benzina con cui si fanno i rifornimenti;
benzine adulterate con cloro e altri composti aggressivi.
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Il problema è oramai stato identificato, è dovuto alla rottura per corrosione dello scambiatore di calore che raffredda i gas di scarico appena a monte della valvola EGR a causa di composti clorati all'interno del carburante. Per legge, benzina e gasolio devono esser privi di cloro, tuttavia è possibile che se ne trovino sia per residui da precedenti lavaggi o trasporti nelle autobotti, sia per introduzione illegale di questi composti nella filiera terminale del trasporto e vendita del carburante: una parte non irrilevante di rifiuti chimici industriali è costituita proprio da solventi e composti clorati e, purtroppo, mandarli a bruciare nei motori è uno dei sistemi usati per lo smaltimento illecito di queste sostanze. Alcuni motori Toyota sono/erano particolarmente vulnerabili all'acido cloridrico che si sviluppa durante la combustione di carburante adulterato proprio per il materiale del refrigeratore EGR, una lega di alluminio, a causa della perforazione dei condotti del liquido di raffreddamento nel refrigeratore che, nei casi più gravi, finiva nei cilindri a motore spento e provocava la rottura delle bielle al successivo avviamento. Le inferiori temperature di lavoro dei motori ibridi e, probabilmente, tassi di EGR differenti hanno esacerbato gli effetti del cloro su quei motori. Ora Toy è corsa ai ripari e, perlomeno per i 2.0, è stato adottato un meno efficiente ma più resistente refrigeratore EGR.
 
Sakurambo ha scritto:
Ora Toy è corsa ai ripari e, perlomeno per i 2.0, è stato adottato un meno efficiente ma più resistente refrigeratore EGR.
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puoi dire qualche altra cosa al riguardo?
perche' in questi giorni sul famoso gruppo di disgraziati proprietari con lo scambiatore EGR corroso ha preso vita da un paio di proprietari la leggenda per cui lo scambiatore sarebbe stato modificato. Ma non per il 2.0 , per il 1.8. C'e' chi sta facendo verifiche con le calamite per vedere se e' ancora tutto di alluminio o no.
Ebbene inizialmente e' circolata la teoria per cui meta' scambiatore e' in alluminio e meta' lega metallica (dove attacca la calamita). C'era quindi la speranza fosse cambiato il componente ma.. e' arrivata la doccia
fredda . Lo scambiatore EGR delle Yaris / Yaris Cross gia' dal 2022 monta lo scambiatore
fatto con 2 metalli diversi (lega metallica e alluminio) e si corrode come gli altri..
 
Ultima modifica:
Yaris Mille ha scritto:
puoi dire qualche altra cosa al riguardo?
perche' in questi giorni sul famoso gruppo di disgraziati proprietari con lo scambiatore EGR corroso ha preso vita da un paio di proprietari la leggenda per cui lo scambiatore sarebbe stato modificato. Ma non per il 2.0 , per il 1.8. C'e' chi sta facendo verifiche con le calamite per vedere se e' ancora tutto di alluminio o no.
Ebbene inizialmente e' circolata la teoria per cui meta' scambiatore e' in alluminio e meta' lega metallica (dove attacca la calamita). C'era quindi la speranza fosse cambiato il componente ma.. e' arrivata la doccia
fredda . Lo scambiatore EGR delle Yaris / Yaris Cross gia' dal 2022 monta lo scambiatore
fatto con 2 metalli diversi (lega metallica e alluminio) e si corrode come gli altri..
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Letta non mi ricordo dove, a proposito dei 2.0: dei 1.5 non so nulla. E sì, i due tipi di scambiatore si distinguono con le calamite.
Tra l'altro, in generale, se l'inox è AISI 304 o 316L (e sono i più resistenti alla corrosione), la calamita non attacca.
 
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