Fiat Nuova 500 Hybrid 2026

[OttoValvole-Fire]

Consumo da trip elevato in questa presa di contatto.....7l/100km nelle altre prove indicano meno o non indicano perchè non sanno come visualizzare il dato, a me con la ibrida (vera) questo dato anche fosse inferiore di 1l/100km nel reale fa un pò sorridere....

se la batte con la mia Y sia per consumi che per prestazioni.....no per prestazioni forse che qualche soddisfazione me la tolgo ancora

 

[Shelby67]

Devo ancora vedere il video (lo vedrò quando le nipotine andranno a letto), non so se sia stata provata solo in città. Ma 14 km con un litro di media mi sembrano davvero pochi per una 1.000 con 65 cv. Viene confermato quello che ho sempre pensato di questo motore, ovvero che non è migliore del precedente. Mi aspettavo una media di almeno 17-18 km/litro. Vedremo poi la prova su strada cartacea.

14 km/litro li faccio normalmente, 70% fuori città, con la mia Abarth 595, che ha un T-Jet 1.368 turbo più del doppio dei cavalli…..

I 14 km/lt Li faccio anche io col 165CV €6, e con un 50% urbano 50 extra...
Questa auto è pesante, e poi quel motore (se uguale al 70CV) che guido spesso sulle Panda aziendali non ha verve, non ha picchi di coppia, sale piano di giri, va benone solo se guidato piano sfiorando l'acceleratore. (Mi riservo di provarla anche se non mi interessa particolarmente).
Un piccolo turbo cambierebbe la musica (vedi l'1.0 Renault/Dacia) e allora si che mi interesserebbe...

 

[MotoreOttanta]

Con 65cv aspirati e il cambio manuale su quasi 1100kg è impossibile consumare poco , va continuamente smanettato il cambio e la frizione per tenerla accesa e per fare un sorpasso devi pensarci molto bene . Ok è pensata per la città ma così solo la dimensione la salva , perchè guidarla in quell'ambito e in queste condizioni diventa uno stress . Poi qualcuno mi spieghi perchè la POP con 20.000 euro non ha nemmeno la radio ( AM/FM non altro è ) ? ma dai quanto gli costa alla fiat una blaupunkt , 30 euro ? e dai .

 

[OttoValvole-Fire]

se mirano a venderne tante mi sa che stavolta hanno toppato, se è uno specchietto per le allodole e dirottare il cliente verso la 500E o la Leap allora potrebbe funzionare.

 

[agricolo]

Ho avuto una Panda Hybrid come auto sostitutiva per qualche giorno. Una vera disgrazia, tra il motore asfittico e il cambio a manovella che se non ce l'hai sempre in mano non ti muovi, il risultato è un'esperienza che non auguro a un nemico (infatti, l'ho portata a casa dalla carrozzeria che me l'ha data come sostitutiva, l'ho messa sotto il portico e gliel'ho riportata quando ho ritirato la mia...). Se questa 500 ha addirittura 5 cavalli in meno e qualche decina di kh in più, posso solo immaginare la goduria....

 

[MotoreOttanta]

se mirano a venderne tante mi sa che stavolta hanno toppato, se è uno specchietto per le allodole e dirottare il cliente verso la 500E o la Leap allora potrebbe funzionare.

Mah secondo me se propio vogliono dirottare le vendite , quando vai in concessionaria e provi una 500 aspirata manuale con 65cv e poi una grande panda hybrid 110 cv turbo a geometria variabile a ciclo miller e cambio doppia frizione ( per esempio le POP 20.000 per la 500 e 18900 per la grande panda ) con una differenza di prestazioni e di piacere di guida evidentissima a favore della grande panda , sono 2 le cose che pensa il cliente , o va a firmare subito per la grande panda oppure ma perchè non gli hanno messo quel motore e cambio sulla 500 ( sempre se ci entrava )

 

[Alez79]

Ma secondo voi sarebbe così complicato infilarci il turbo come ha lo stesso 1.0 firefly su tipo? Lì erano 100 cv ma anche una 90ina bastano e avanzano... Chiedo da ignorante, dai video si vede un vano motore semivuoto, possibile che non ci si riesca a infilare niente di meglio?

 

[Peppuzzzx]

Ho visto altri 3 test e ho appreso qualcosa in più. Un tester ha detto che non è vero che è la più lenta vettura esistente in accelerazione. Alcuni modelli Kia e Hyundai fanno peggio e anche la Dacia Sandero base.

È scorretto, come buona parte delle informazioni dei tester secondari mangiacroccanti. La versione cabrio da 17,3 secondi è effettivamente l'auto più lenta dal 2026, in quanto la picanto gdi amt fa 17,2, mentre la i10 mpi amt da 18,4 è un fine serie quindi non è correttisimo confrontarla

 

[Peppuzzzx]

Mah secondo me se propio vogliono dirottare le vendite , quando vai in concessionaria e provi una 500 aspirata manuale con 65cv e poi una grande panda hybrid 110 cv turbo a geometria variabile a ciclo miller e cambio doppia frizione ( per esempio le POP 20.000 per la 500 e 18900 per la grande panda ) con una differenza di prestazioni e di piacere di guida evidentissima a favore della grande panda , sono 2 le cose che pensa il cliente , o va a firmare subito per la grande panda oppure ma perchè non gli hanno messo quel motore e cambio sulla 500 ( sempre se ci entrava )

Il paragone al massimo è con il 1.2 termico manuale da 100 cv

 

[giuliogiulio]

Ho visto ora il filmato di QR relativo alla nuova 500 Hybrid.
Carina la carrozzeria (uguale alla versione elettrica), carini anche gli interni, abbastanza ben rifiniti (anche questi uguali a quelli della E tranne la presenza del cambio a leva corta). Veramente brutti i cerchi “mille righe” (IMHO).

Interni: l’impressione, guardando il video, è premium, ma la dotazione mi senbra tipicamente da segmento A. C’è poco piu dell’indispensabile con i parametri di oggi, ma è una citycar, non serve una grande dotazione. Ci sono peraltro il pulsante di accensione motore e l’apertura elettrica della portiera dall’interno, oltre al clima automatico (in questa versione), la strumentazione digitale e il grande display.

Peccato per il sedile posteriore, ribaltabile solo per intero e per il sedile guida, non regolabile in altezza nemmeno nella versione “La prima”.

Le prestazioni sono pari alle aspettative, simili a quelle del vecchio modello secondo il tester, sufficienti per l’uso in città e dintorni (dove la vettura è stata testata).

Il consumo medio è risultato appunto di 7 litri per 100 km da computer di bordo, ma come detto la vettura è stata testata dentro Torino e sulla tangenziale, senza fare peraltro l’”economy run”, quindi il tester prevede un consumo medio nella prova su strada di circa 6.5 litri/100 km. Quindi comunque non eccezionale per una 1.000 da 65 cv.

Non mi pare che abbia giudicato il cambio e i freni.

Per me è grave l'assenza del sedile guida regolabile in altezza. Ce l'aveva non solo la precedente 500, ma la Panda Dynamic nel 2003. Oltretutto l'allestimento provato non è nemmeno quello base

 

[pilota54]

Per me è grave l'assenza del sedile guida regolabile in altezza. Ce l'aveva non solo la precedente 500, ma la Panda Dynamic nel 2003. Oltretutto l'allestimento provato non è nemmeno quello base

Sì, ci sono evidenti contraddizioni: cose (in positivo) non da segmento A come il grande display, o l’apertura a pulsante degli sportelli dall’interno, o l’avviamento keyless, o il clima automatico e poi vere cadute di stile (o imperdonabili mancanze se vuoi) come il sedile posteriore ribaltabile solo interamente o il sedile anteriore non regolabile in altezza. D’altra parte c’è il volante regolabile sia in altezza che inclinazione.

 

[pilota54]

È scorretto, come buona parte delle informazioni dei tester secondari mangiacroccanti. La versione cabrio da 17,3 secondi è effettivamente l'auto più lenta dal 2026, in quanto la picanto gdi amt fa 17,2, mentre la i10 mpi amt da 18,4 è un fine serie quindi non è correttisimo confrontarla

Beh, il tester ha provato la La prima e si riferiva ai 16 secondi di quella.
Il tester di QR (Rapelli) ha detto che si riserva di verificare i 16 secondi nella prova su strada.
Certo è il dato su cui si è parlato di più, ma per una citycar è così importante l’accelerazione da fermo?

 

[pilota54]

Ma secondo voi sarebbe così complicato infilarci il turbo come ha lo stesso 1.0 firefly su tipo? Lì erano 100 cv ma anche una 90ina bastano e avanzano... Chiedo da ignorante, dai video si vede un vano motore semivuoto, possibile che non ci si riesca a infilare niente di meglio?

Penso che mettere un turbo non sarebbe un problema, ma per una versione sportiveggiante, adatta anche come auto a 360 gradi, non per una versione Abarth ovviamente.
Del resto il Firefly turbo esisteva, non so se sia ancora producibile e adatto all’euro 6 def o euro 7….

 

[Shelby67]

Con una potenza adeguata alla mole potrebbe essere auto a 360° per tanti (non per tutti), 90-100 CV penso possano bastare, ho avuto una Bravo con 105CV e si muoveva ovunque senza alcun problema, anche se la coppia era importante (300 Nm) non riproducibile da un piccolo motore a benzina.

 

[Peppuzzzx]

Beh, il tester ha provato la La prima e si riferiva ai 16 secondi di quella.
Il tester di QR (Rapelli) ha detto che si riserva di verificare i 16 secondi nella prova su strada.
Certo è il dato su cui si è parlato di più, ma per una citycar è così importante l’accelerazione da fermo?

Forse non è un dato rilevante, ma allora si soprassede anziché scrivere cose poco accurate. Che fosse la più lenta era chiaramente riferito ai 17 della cabrio