Invece è proprio così, fidati di U2511 che è una vecchia volpe.
Tra le buone qualità dei lubrificanti moderni c'è quello che - non so se la definizione sia esatta - potremmo definire "potere disperdente" : quello cioè di non far accumulare morchie e depositi, che alla lunga possono ostruire alcuni punti del circuito di lubrificazione, ma di farli restare in circolo : l'olio assume quindi rapidamente un colorito scuro, non bellissimo in effetti, ma è appunto a causa delle sue proprietà di "solubilizzazione" delle morchie, che è cosa, come detto, assolutamente positiva. Ciò non significa, ovviamente, che sia da cambiare ogni momento per questo solo fatto ; i cambi sono necessari, ma è inutile e stupido esagerare. Né si deve dar retta ad alcuni "meccanici" che, in malafede, dicono che un olio sia da cambiare solo perché scuro, anche se messo da poco : questa è una virtù e non un difetto.
Rilassati : cambia l'olio alle scadenze previste, usa olio con specifiche tecniche (API e simili) non inferiori a quelle prescritte dal costruttore, e andrà benissimo.
Quanto alla viscosità, è soprattutto - nell'ambito di quelle prescritte dal costruttore - una questione di temperature d'uso più frequenti : chi vive in zone calde (che attualmente sono le più comuni, i climi freddi sono sempre più rari e limitati in genere a zone montane) potrà preferire (come faccio io per la Toyota iQ, che ammette viscosità diverse) ad es. un 10W-40 piuttosto che un 0W-30, sempre se c'è l'ok del costruttore, per privilegiare la resistenza al calore piuttosto che la facilità d'avviamento a freddo.
Non è una questione di qualità ma di adeguamento alle condizioni d'uso, ed a quanto un motore scalda : io ho avuto una Bmw M6, che, come in genere i motori Bmw M, scalda più della media, richiedendo così olio con viscosità a caldo di 60 (10W-60), ma si usa solo se prescritto dal costruttore. Leggi ciò che è prescritto e, se c'è una scelta, decidi in base alle temperature più comuni di dove abiti.
