Alfa Romeo Junior Hybrid 136 cv (poi 145) ed elettrica 156 cv

[x-bond]

Caspita, per fortuna devo ricredermi e devo scusarmi con Masonero. Sarà il colore, sarà soprattutto perché lo scudetto, anche se quasi pieno, è nero, ma vista nella presentazione mi piace molto di più, anche se il baffo nero continua a non convincermi del tutto. Particolarmente riuscita è la spalla posteriore e bellissimi i mega cerchi da 20.

Pasando alla sostanza:
- 200 chili in meno a parità di batteria e questa è una gran cosa, l'elettrica pesa "solo" 1500 chili
- la trazione Q4 da pregio al progetto anche se per questa se mi sarei aspettato più cavalleria.
Bene, infine, che non si sia usato il badge quadrifoglio per la 240cv. Ormai, se elettrica, di cavalli ce ne vogliono almeno 450 per portarlo.

Altre note interessanti: Tavares che rivela che un paio di anni fa gli hanno chiesto se Alfa era in vendita e lui che risponde che Alfa è potenzialmente il gioiello della corona. Inoltre chiude riaffermando con veemenza il fatto che la produzione di autoveicoli rimarrà in Italia. E questo conta

Ti avevo detto di aspettare...
La cosa che mi ha sorpreso di più è che per 29.900 non ti danno una base...quindi alla fine costa meno di 2008 ok questa è 417 e 2008 430 cm.

 

[pilota54]

Caspita, per fortuna devo ricredermi e devo scusarmi con Masonero. Sarà il colore, sarà soprattutto perché lo scudetto, anche se quasi pieno, è nero, ma vista nella presentazione mi piace molto di più, anche se il baffo nero continua a non convincermi del tutto. Particolarmente riuscita è la spalla posteriore e bellissimi i mega cerchi da 20.

Pasando alla sostanza:
- 200 chili in meno a parità di batteria e questa è una gran cosa, l'elettrica pesa "solo" 1500 chili
- la trazione Q4 da pregio al progetto anche se per questa se mi sarei aspettato più cavalleria.
Bene, infine, che non si sia usato il badge quadrifoglio per la 240cv. Ormai, se elettrica, di cavalli ce ne vogliono almeno 450 per portarlo.

Altre note interessanti: Tavares che rivela che un paio di anni fa gli hanno chiesto se Alfa era in vendita e lui che risponde che Alfa è potenzialmente il gioiello della corona. Inoltre chiude riaffermando con veemenza il fatto che la produzione di autoveicoli rimarrà in Italia. E questo conta

Si, ha parlato anche di Stellantis in generale e di Stellantis in Italia. Ha confermato tra l'altro che a Termoli ci sarà la Giga-factory per le batterie.

 

[AntonioS]

Ti avevo detto di aspettare...
La cosa che mi ha sorpreso di più è che per 29.900 non ti danno una base...quindi alla fine costa meno di 2008 ok questa è 417 e 2008 430 cm.

Beh, avevo sempre esordito con un "se è così". Sulla differenza di lunghezza non saprei che dirti, magari la 2008 ha più spazio. Comunque c'è della sostanza intesa come approccio al mercato, vedi anche prezzo e rata da 200 euro sia per elettrica che per ibrida.
Che poi lo hanno detto anche durante la presentazione: facciamo le macchine che il cliente vuole (il quale, piaccia o no, alle sospensioni non ci fa caso, n. d. r.) il tutto in un prodotto che deve rispettare una identità. Sicuramente i puristi la schiferanno ma a me piacerebbe provarla perché sarà pure messa a puntino ma sotto il cofano batte un Peugeot e mi torna in mente la Classe A

 

[pilota54]

C'è già l'articolo di Quattroruote web!

<L'Alfa Romeo Milano è finalmente realtà. Dopo mesi passati a inseguire indiscrezioni, teaser e foto sfuggite sul web, la Casa del Biscione ha svelato la sua prima B-Suv che, di fatto, è l'erede naturale di modelli come la MiTo e la Giulietta. Nata elettrica, la Milano è già disponibile nella versione di lancio, la Speciale, con prezzi a partire da 29.900 euro per l'ibrida e da 39.500 per la Ev. Per il costruttore italiano si tratta di un'auto cruciale: oltre ad aprire una nuova porta d'accesso alla gamma Alfa, la Milano dà inizio alla transizione elettrica del marchio. È la prima Alfa Romeo elettrica di grande serie. E tanto basta per farla entrare nella storia del Biscione.

IN BREVE

• Le due facce: Leggenda e Progresso, le nuove calandre.
• Dimensioni: pieno segmento B e tanto spazio nel bagagliaio.
• Motori: due elettriche e due ibride già annunciate.
  
• L'elettrica base: sulla carta, ha 590 km d'autonomia in città.
• L'elettrica Veloce: 240 CV su base Perfo-eCmp.
• Le ibride a benzina: due versioni, 136 CV, anche con la trazione integrale Q4.
• La dinamica di guida: un nuovo punto di riferimento.
• Gli interni: sedili Sabelt e ambiente sportivo.
• La tecnologia: spazio alla connettività, anche da smartwatch.
• La Speciale: ibrida o elettrica, solo per il lancio.
• La gamma e i pacchetti: quattro motori, tre gruppi d'accessori.
• I prezzi: si parte sotto i 30 mila.

Alfa Romeo Milano: prezzo, dimensioni, interni, motori, ibrida Q4, elettrica Veloce, presentazione - Quattroruote.it

Come previsto, la versione ibrida non ha il biscione dentro lo scudetto, ma la scritta Alfa Romeo.

 

[ottovalvole]

Il gruppo ibrido (progetto Stellantis, derivazione Peugeot) è lo stesso di 600 (ok, 100 cv, qui sono 136, ma è lo stesso motore), Avenger e Ypsilon: motore 3 cilindri bialbero turbo 12 valvole, ciclo Miller, con distribuzione a catena. Il tutto abbinato a una parte elettrica che sviluppa 29 cv e a un cambio automatico a doppia frizione e 6 marce.

Imparato: "Esporteremo le Alfa Romeo ovunque, in 28 Paesi". Poi aggiunge uno slogan: "Alfa Milano: la bellezza per tutti".
Considerato che la vettura arriva ben sotto la spalla di Imparato, penso che non sia più alta di 1.50-155. Vedremo poi le misure.

le proporzioni sono quelle di 600 e Avenger e Mokka quindi più basse della 500X e pochissimo più alte della 208 Corsa Ypsilon

 

[alez1979]

Vista la presentazione... come x Pilota54 e AntonioS devo dire che l'ho trovata meglio rispetto alle foto rubate qua e là. Anche gli interni mi sono piaciuti, 400 litri di baule sono ben spendibili per un auto che di fatto si posiziona in quello che fino a pochi anni fa era il segmento C di buon livello.
Ottimo il peso dell'ibrida, 1300 kg se non ho visto male, dovrebbe essere un buon punto di partenza per una esperienza di guida appagante (per il tipo di vettura si intende).
I vari oratori hanno fatto il loro lavoro, bene il cronoprogramma delle presentazioni AR nei prossimi anni, ok le rassicurazioni di Tavares sulla permanenza in Italia, ma non ho gradito la stoccata finale sul fatto che chi dice che è pronto ad aprire le porte alla produzione di brand cinesi in Italia stia facendo la stessa cosa che è stata fatta con Volvo ed Mg venduta ai Cinesi.
Se un costruttore cinese vuole costruire in EU alla fine un posto lo trova, che sia in Italia o in Slovenia o in Portogallo cosa cambia a Tavares? é almeno un anno che sta offrendo invitanti buone uscite >100k€ a chi vuole lasciare Stellantis, vuole anche che queste persone non restino nell'automotive?

Ultima cosa: non si può negare che in Stellantis siano più capaci di FCA nella comunicazione, a partire dalle presentazioni fino al rispetto dei cronoprogrammi... per quanto se ne dica, fino ad ora quello che hanno detto hanno fatto... almeno per AR, anche per Lancia che sembrava destinata ad estinguersi

 

[pilota54]

Ragazzi, che devo dire, a me piace, nulla a che vedere o quasi con i rendering che giravano. Bella dentro e fuori, ma soprattutto a me sembra più una hatchback che un Suv, e questo è decisamente positivo, per me.

Ovviamente io non prendo neanche in considerazione la versione elettrica, ma la ibrida mi sembra interessante e anche il prezzo non è superiore alle più rosee aspettative.

Ecco le misure:
La sport utility compatta ha una lunghezza di 4 metri e 17 centimetri, una larghezza di 178 cm e un'altezza di 150 cm. E' alta come una Tipo base, meno della Tipo Cross. 2 cm più della 500 Hybrid. Quindi per me non è un Suv, bensì una hatchbach. QR la chiama Suv perchè sa che la gente è affascinata da questo termine...

Chiudo dicendo che 136 cv per me sono "normali" per l'ibrida. Occorrerebbe una versione sportiva da 160-180 cv.

 

[ottovalvole]

Ragazzi, che devo dire, a me piace, nulla a che vedere o quasi con i rendering che giravano. Bella dentro e fuori, ma soprattutto a me sembra più una hatchback che un Suv, e questo è decisamente positivo, per me.

Ovviamente io non prendo neanche in considerazione la versione elettrica, ma la ibrida mi sembra interessante e anche il prezzo non è superiore alle più rosee aspettative.

Ecco le misure:
La sport utility compatta ha una lunghezza di 4 metri e 17 centimetri, una larghezza di 178 cm e un'altezza di 150 cm. E' alta come un Tipo base, meno della Tipo Cross. 2 cm più della 500 Hybrid. Quindi per me non è un Suv, bensì una hatchbach. QR la chiama Suv perchè sa che la gente è affascinata da questo termine...

Chiudo dicendo che 136 cv per me sono "normali" per l'ibrida. Occorrerebbe una versione sportiva da 160-180 cv.

esatto, cosa che mi ha fatto rivalutare la 600 vedendola di presenza, rispetto alla 595 Abarth quanto è più alta?

 

[StelleStrisce]

Il designer dei cerchi però aveva esagerato con la grappa...

 

[ottovalvole]

La sport utility compatta ha una lunghezza di 4 metri e 17 centimetri, una larghezza di 178 cm e un'altezza di 150 cm

la nuova Ypsilon ha una lunghezza di 4 metri e 08 centimetri, una larghezza di 176 cm e un'altezza di 144cm
abbastanza simili, il baule dell'Alfa è più capiente

 

[pilota54]

esatto, cosa che mi ha fatto rivalutare la 600 vedendola di presenza, rispetto alla 595 Abarth quanto è più alta?

L’abarth è alta 1.48, come la 500 ibrida, perché è un po’ più bassa di assetto ma ha gomme e cerchi più grandi.

 

[pilota54]

la nuova Ypsilon ha una lunghezza di 4 metri e 08 centimetri, una larghezza di 176 cm e un'altezza di 144cm
abbastanza simili, il baule dell'Alfa è più capiente

La Ypsilon è davvero bassa, 6 cm meno di questa. Da vedere dal vivo entrambe, ma forse l’Alfa mi piace di più.

 

[pilota54]

Gli interni mi sembrano decisamente premium per una segmento B. Confrontateli con quelli della Citroen C3, che è chiaramente una low cost (v. topic)...
Il volante è un capolavoro, per me.

 

[ottovalvole]

direi che non ci si può lamentare adesso

 

[AntonioS]

Gli interni mi sembrano decisamente premium per una segmento B. Confrontateli con quelli della Citroen C3, che è chiaramente una low cost (v. topic)...
Il volante è un capolavoro, per me.

Gli interni sono (sembrano) veramente bellissimi, i sedili in particolare; sono di quelli che ti invitano a salire e partire.