Ti pare male, purtroppo è perlopiù una leggenda metropolitana. Se parliamo del passato, non so quanti milioni di auto sono state equipaggiate con gli indistruttibili 4 cilindri Austin-Morris, tralascio l'affidabilità dei motori Rolls-Royce perché sicuramente non hanno fatto grandi numeri, ma il più abbordabile 6 cilindri Jaguar della serie XK ha motorizzato centinaia di migliaia di auto sportive e di gran lusso con un'affidabilità leggendaria. Idem i 4 cilndri tutti in ghisa Standard-Triumph.
Altrettanto leggendarie sono le prestazioni e la durata dei Ford Kent che hanno equipaggiato tranquille utilitarie e grintose auto da corsa o, in epoca più recente, i CVH (anche se progettati insieme alla Ford USA) in versione turbo. Problematici furono sicuramente il "testardo" V8 Triumph "Stag" utilizzato invece del Buick-Rover e il recente 1800 Rover serie K. Qualche problema lo ebbe anche il primo Jaguar V12, successivamente modificato e, sempre in casa del giaguaro, i primi V8 della gestione Ford per un errore di valutazione sull'impatto corrosivo delle prime benzine senza piombo in fase di combustione. Pochi casi rispetto a tantissimi altri ben riusciti.
La quasi totalità dei problemi che affliggevano le auto inglesi derivavano praticamente sempre dagli impianti elettrici o ausililari, a volte per incuria dei proprietari unita ad una progettazione delle vetture complessivamente arcaica, che demandava parecchie operazioni di manutenzione ad un'utenza sempre più abituata a farne a meno (col passare degli anni) in favore di vetture più moderne...
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ma c'è anche chi si è sempre trovato bene, come me e molti altri, parlando di macchine da quattro soldi, non di sicuro a livello jaguar che comunque hanno i suoi bei problemi anche loro, mi sembra sia nutrita la schiera di macchine che danno problemi, un pò di tutte le marche, sarà che li conosco solo io ma c'è anche chi ha problemi con le jappo...
