Mi sono dimenticato di un capitolo importante: La batteria!
la batteria è indicata con una classica batteria che ha 5 tacche.
In una citta' prevalentemente pianeggiante come Firenze e' difficile andare oltre le 4... e non mi e' mai capitato di arrivare ad 1. quindi sto sempre tra le 2 e le 3 tacche... a volte arrivo a 4.. solo in montagna scendendo da un passo sono arrivato a 5.
L'intervento del motore elettrico e' molto differente a seconda dello stato della batteria.
a 2 tacche non interviene spesso nelle ripartenze ma aiuta negli affondi piu' consistenti.
Gia' a 3 tacche l'innesto dell'elettrico e' piu' frequente.
Scaricare da 4 tacche a 2.... è molto facile.. e in qualche accellerata a modo ci si ritrova a 2... premesso che ho davvero modificato il mio modo di guidare cercando di ricaricarla in ogni momento e ho soprattutto addolcito la mia guida rispetto al 2.2 td4 della corolla verso del 2008 ...
Personalmente avrei preferito l'inserimento fisso in partenza del motore elettrico.. magari con qualche possibilita' di sceglier la modalita' di inserimento tipo " ad ogni accellerata" ad ogni accellerata vigorosa ... e via dicendo.. magari nessuna mild ha queste possibilita'.
Ciao, sono di Firenze anch'io!
Beh che dire, ti sei reso conto anche tu del limite principale del Mild Hybrid. Che è quello di accumulare energia solo dalla frenata, il che è molto difficile in condizioni d'uso normali, e che la poca energia che riesci a accumulare se ne va in un lampo alla prima accelerata.
Non va mai sotto le due tacche semplicemente perché, dato che comunque la batteria deve alimentare lo start&stop e i servizi elettrici, se la carica scende troppo viene ricaricata utilizzando il motore.
Per quanto riguarda le logiche di funzionamento, queste rispondono alla precisa esigenza di ottenere emissioni più basse nel ciclo di omologazione. Perciò non possono essere configurabili. Inoltre, per i motivi visti sopra, usare l'elettrico in partenza da fermo sarebbe impossibile con la piccola batteria e la poca energia di cui si dispone perché muovere l'auto da zero è molto costoso in termini energetici.
Anche io ho modificato il mio modo di guidare, cercando di usare molto il freno motore e effettuando una guida tranquilla. Se vuoi sapere quello che penso, però, è che i bassi consumi vengano più che altro dall'ottimizzazione del motore e dal fatto che hai spinta anche in bassso, per cui con guida tranquilla mi ritrovo a stare quasi sempre sotto i 2000 giri (autostrada a parte), io ho il cambio manuale ma a quanto leggo anche l'automatico fa uguale tenendo sempre i giri piuttosto bassi. Il motore ha buona coppia in basso e riprende bene, secondo me lo farebbe anche senza l'elettrico che in effetti entra raramente a meno di non fare percorsi collinari.
Personalmente ho disabilitato anche la spia della ricarica, oltre che alla visualizzazione dei flussi di corrente sul display, e non mi preoccupo più. Cerco di fare appunto una guida tranquilla e sfruttare il freno motore, ma non sto più a guardare se entra l'elettrico o meno.
Una cosa positiva è che il riavvio dallo start&stop è più fluido e immediato grazie all'ISG.
Alla fine però mi chiedo se questi vantaggi valgano i 40kg di peso in più, il requisito di guidare l'auto almeno una volta al mese e il fatto che, a un certo punto, dovremo spendere per cambiare la batteria.
Ma tanto non è che ci siano alternative, date le leggi sulle emissioni. Il Full hybrid ha un costo superiore e solo Toyota lo fa bene mettendo la batteria sotto il sedile posteriore, per tutti gli altri significa una notevole perdita di capacità del bagagliaio (vedi la nuova Vitara Full Hybrid che ha il bagagliaio di una piccola, ma lo stesso si può dire della nuova Honda CR-V dove, per conservare i sedili magici, hanno anche loro fatto il tragico errore di mettere la batteria nel bagagliatio). Il plug-in ha gli stessi svantaggi dell'elettrico (devi disporre di un posto dove ricaricare la notte), quindi è per pochi e forse a quel punto vai direttamente di elettrico. Quindi insomma, siamo in un periodo un po' di transizione verso l'elettrico dove dobbiamo accontentarci di soluzioni non ottimali.
