salve, qualcuno ha sottomano il dato della pendenza ( in rampa, non in laterale ) afffrontabile dal Forester. Non intendo gli angoli di attacco, ma proprio fin dove potrebbe arrivare su prati alpini o terra battuta.
A parte i dati teorici che non ho, dipende molto dalla gommatura, dalla trasmissione (manuale o automatica), dal motore e dal carico che hai a bordo. Su cemento bagnato ho superato senza problemi il 35% con le gomme estive stock, intendo ripartenza da fermo e pure con una ruota scarica (tornante di quelli brutti). Considera che un prato bagnato è maledetto, l'aderenza può essere anche inferiore a quella su neve.
Scusate, sottointendevo il Forester 2.0 eB attuale, gomme stock ( Bridgestone estive). Comunque l'abbiamo presa, spero di non dover mai attaccare una certa rampa che so io.
La eBoxer ha meno angolo di attacco e di dosso rispetto alla mia ex SJ, ma il tuo eventuale problema è solo la pendenza pura. Facci sapere
Con Forester BD ci ho salito, senza slancio, rampe di ghiaia belle ripide, con molte foglie secche, non ha fatto una piega, con le M+S Geolandar di serie …. Certo non è una piuma e non ha le ridotte, ma il suo dovere lo fa….
voglio dire che un prato arato da un f.strada non è un bel vedere...a meno che non siano terreni dove non si passa e quindi non visibili
Per sapere tale dato basta estrapolare i numeri riguardo i rapporti del cambio, la circonferenza di rotolamento delle gomme e il dato della coppia. Presumendo che tu ti riferisca alla Forester eboxer, (cioè ibrida) ho trovato sul web la scheda tecnica con tutti i dati necessari. Andando con ordine, la Forester ha 194 nm di coppia, ha ruote 225/60/17 e un rapporto del cambio pari a 3.601 nella marcia più bassa (anche se è improprio usare tale termine visto che si tratta di un cambio a variazione continua) e di 3.900 per quanto riguarda il rapporto al ponte. Facendo i dovuti calcoli, rapportandoli al peso di 1750 kg con il solo guidatore a bordo e di 2150 kg a pieno carico, esce fuori che la Forester supera il 47% di pendenza massima con il solo guidatore a bordo e il 38% a pieno carico. Dati, quelli di cui sopra, che sono riferiti al due litri termico. Se invece si parla dell'ibrido vanno sommati anche i 66 nm del piccolo motore elettrico a magneti permanenti. In tal caso la pendenza superabile con il solo guidatore a bordo sale al 60% mentre quella a pieno carico al 50%. Naturalmente si tratta di valori estrapolati che vanno presi con le dovute cautele. Ma bastano a farsi un'idea. Ciao.
se nessuno obbietta concentrerei le mie domande tutte in questo thread, soprattutti per quelle frivole. Premesso che l'auto non sarà per me, ma per mio padre, quando avevo la Lancia Musa io avevo un cicalino inpostabile ai 30 o 50 o 80 o ecc km/h, come aiuto a rispettare meglio i limiti di velocità. Ecco: mio padre mi chiede su ogni auto nuova se c'è questo cicalino... la Zafira prossima al pensionamento non ce l'ha ( e mi ero anche adoperato per trovarne di installabili ecc, ma era un lavoraccio...). La mia Ct200 non ce l'ha...ora mi chiede se questa subaru ce l'ha...io sospetto di no perchè i suoi ingegneri saran stati compagni di banco di quelli toyota. Voi che dite?
Il cicalino no tuttavia nel sistema eyesight è forse compreso una sorta di limitatore che non suona, ma inibisce il superamento del limite impostato.
