torno sul cambio automatico

[trinacrio]

Io non proverei
Se mandi avanti la leva per scalare metti la R (dubito che in corsa l'elettronica te lo faccia fare ma vuoi rischiare?)
Se non schiacci il tastino sulla leva invece metti in folle..

Non può succedere, quando metti in manuale sposti a sinistra la leva del cambio, per cui puoi solo innestare marce superiori o inferiori.

 

[streak]

Su "Magda" (vedi firma) non noto differenze di "bruschezza" tra la modalità automatica e manuale: il cambio marcia è sempre dolce.

A proposito, fino a poco tempo fa ero convinto che nella guida in montagna, quando ci sono tante curve, fosse meglio cambiare con i paddle al volante.
Di recente invece ho scoperto che preferisco cambiare con la leva, per due motivi: è più intuitivo cercare la scalata o la salita di marcia (piccolo tocco di leva in avanti o indietro, anziché paddle di sinistra o di destra) e non si hanno problemi a trovare i paddle, che sono piccolini, quando il volante non è dritto.
(immagino che con la Stelvio, che ha palette molto ampie e fisse, non c'è questo tipo di problema)

 

[Suby01]

Non può succedere, quando metti in manuale sposti a sinistra la leva del cambio, per cui puoi solo innestare marce superiori o inferiori.

Quindi spostando in manuale la leva questa va anche avanti e indietro? Mai provato, anche perché non ne vedo il senso.
Però ripensandoci, non tutte le Stelvio/Giulia hanno le palette quindi in qualche modo avranno previsto di usare la leva per cambiare

 

[bumper morgan]

Su "Magda" (vedi firma) non noto differenze di "bruschezza" tra la modalità automatica e manuale: il cambio marcia è sempre dolce.

A proposito, fino a poco tempo fa ero convinto che nella guida in montagna, quando ci sono tante curve, fosse meglio cambiare con i paddle al volante.
Di recente invece ho scoperto che preferisco cambiare con la leva, per due motivi: è più intuitivo cercare la scalata o la salita di marcia (piccolo tocco di leva in avanti o indietro, anziché paddle di sinistra o di destra) e non si hanno problemi a trovare i paddle, che sono piccolini, quando il volante non è dritto.
(immagino che con la Stelvio, che ha palette molto ampie e fisse, non c'è questo tipo di problema)

Con palette come queste non mi passa neppure per la testa di utilizzare la leva. E così non devo spostare la mano dal volante e quando Si ę di corsa conta

 

[streak]

Con palette come queste non mi passa neppure per la testa di utilizzare la leva. E così non devo spostare la mano dal volante e quando Si ę di corsa conta
Vedi l'allegato 14772

Sì, è proprio questo che intendevo.
È ben diverso dai paddle piccolini, solidali al volante, che montano la maggior parte delle auto normali.

 

[trinacrio]

Quindi spostando in manuale la leva questa va anche avanti e indietro? Mai provato, anche perché non ne vedo il senso.
Però ripensandoci, non tutte le Stelvio/Giulia hanno le palette quindi in qualche modo avranno previsto di usare la leva per cambiare

Esatto, la mia fa parte di quelle che non hanno le palette e me ne rammarico, purtroppo quando prendi un'auto stock la prendi così com'è, ma lo sconto e la permuta piuttosto vantaggiosa m'hanno fatto chiudere un occhio.

 

[trinacrio]

Su "Magda" (vedi firma) non noto differenze di "bruschezza" tra la modalità automatica e manuale: il cambio marcia è sempre dolce.

A proposito, fino a poco tempo fa ero convinto che nella guida in montagna, quando ci sono tante curve, fosse meglio cambiare con i paddle al volante.
Di recente invece ho scoperto che preferisco cambiare con la leva, per due motivi: è più intuitivo cercare la scalata o la salita di marcia (piccolo tocco di leva in avanti o indietro, anziché paddle di sinistra o di destra) e non si hanno problemi a trovare i paddle, che sono piccolini, quando il volante non è dritto.
(immagino che con la Stelvio, che ha palette molto ampie e fisse, non c'è questo tipo di problema)

Sarebbe anche stato più intuitivo se per le marce alte si fosse spostato il pomello in avanti ed indietro per scalarle, nella Stelvio è il contrario.

 

[Divergent]

Sarebbe anche stato più intuitivo se per le marce alte si fosse spostato il pomello in avanti ed indietro per scalarle, nella Stelvio è il contrario.

no, è il verso giusto..... i sequenziali da corsa sono così.

Difatti son arrabbiato che sulla mia Twingo sono come le vuoi te, in avanti sale e indietro scala, ora mi ci sto abituando, ma ogni volta devo ricordarmene....

 

[streak]

Sarebbe anche stato più intuitivo se per le marce alte si fosse spostato il pomello in avanti ed indietro per scalarle, nella Stelvio è il contrario.

Pure sulla mia in avanti per scalare, e mi trovo bene così.
Forse perché è un po' come scalare da quarta a terza con il cambio manuale (noi di una certa età abbiamo tutti imparato a guidare con il cambio a 4 marce).
Tra l'altro è più intuitivo così perché quando si decelera si viene spinti in avanti.

 

[streak]

no, è il verso giusto..... i sequenziali da corsa sono così.

Difatti son arrabbiato che sulla mia Twingo sono come le vuoi te, in avanti sale e indietro scala, ora mi ci sto abituando, ma ogni volta devo ricordarmene....

Ecco, nella guida in montagna l'ideale sarebbe una leva molto vicina al volante come quella del video.

 

[arizona77]

nel mio caso automatico e paletta. Che effettivamente sono sensibilissime.
Vuoi dire che con la leva le cambiare siano meno veloci?

Non lo so. Io non l' ho mai usato da leva.
Per quello che chiedevo.
A me a palette
-lo ZF, a parte che cambia quando vuole lui e mi impedisce di andare dove inserisco io se scendo sotto i 1600 giri va comunque bene nel tempo
-il 9 di MB talvolta con le palette ha un attimo di ritardo.
Ripeto Talvolta, a parita' di condizioni

 

[bumper morgan]

Non lo so. Io non l' ho mai usato da leva.
Per quello che chiedevo.
A me a palette
-lo ZF, a parte che cambia quando vuole lui e mi impedisce di andare dove inserisco io se scendo sotto i 1600 giri va comunque bene nel tempo
-il 9 di MB talvolta con le palette ha un attimo di ritardo.
Ripeto Talvolta, a parita' di condizioni

Cmq avere le palette ed usare la leva mi sembra un controsenso. Anche perchè, credo, le palette sono a pagamento, per cui.....

 

[matcy]

Sarebbe anche stato più intuitivo se per le marce alte si fosse spostato il pomello in avanti ed indietro per scalarle, nella Stelvio è il contrario.

quella della tua Stelvio è la configurazione corretta. Io appena salito sulla mia F20 (primo cambio automatico “mio”), l’ho trovato perfetto
Il tuo desiderio all’atto pratico è controintuitivo e va in contrasto con la dinamica di guida in caso di accelerazione o frenata

 

[ROVIGOLAW1]

Se mandi avanti la leva per scalare metti la R (dubito che in corsa l'elettronica te lo faccia fare ma vuoi rischiare?)

Questo con leva cambio a dx

Se la sposti a sx passi in manuale, solo marcia "avanti"

Provato per avere freno motore su una Giulia "sostitutiva" senzapalette

Sulla mia uso solo le palette

 

[ALGEPA]

non tanto per parlare di chi la preferisce al manuale o meno quanto perché vorrei sapere se anche sulla vostra ( per chi ce la ha) avete notato differenza tra le cambiate in automatico o usato in modalitá manuale.
Mi spiego, qualche giorno ho fatto la mia solita sparata in montagna ( strada larga e perfetta che consentono i 110 kmh in qualche tratto ), cambio in D e palette volante ed ho notato che in questo modo le cambiate sono piú brusche che in automatico. Ovviamente uso il cambio in manuale per poter cambiare quando lo dico io e non lasciar fare all’automatico.
Per voi é cosí?

Dovresti verificare se queste cambiate brusche avvengono con qualsiasi passaggio di marcia o solo con determinate marce, in alcuni casi può dipendere dal software che non è tarato perfettamente e spesso con aggiornamenti di questo si risolve. Considera che anche se usi la modalità sequenziale comunque interviene sempre la centralina per verificare la bontà della scelta del guidatore ed evitare che si sia effettuata una scelta dannosa