Alfa Romeo Junior 2024 (ibrida 136 cv ed elettrica 156 cv)

[Ax-80]

Allora si utilizzi quello che riporta la nostra rivista, e comunque non è di per sé la notizia che fa storcere il naso, anche perché credo che anche il cane del mio vicino immagina che ci sarà un B Suv Alfa con le sinergie della fusione con PSA, ma il modo in cui viene trattata la cosa, non ragionando sul prodotto ma esclusivamete facendo sarcasmo oltretutto con delle tecniche che ormai visto che sono anni che vengono usate in rete si dovrebbero conoscere, ad esempio nessuno ha notato che si spinge su di un parallelo Opel Alfa? Non è un caso ovviamente

Si si il tono è discutibile

 

[bumper morgan]

Si si, vedendo lancia. A me spiace che un marchio sparisca quindi preferisco più JV

Soprattutto se codeste auto vengono fabbricate in Italia.....

 

[ALGEPA]

Si si il tono è discutibile

È come entrare in un prelibato ristorante (quattroruote) e portarsi dietro il take away di un famoso fast food e discutere di questo mentre si sta al tavolo, qualcosa non quadra

 

[Ax-80]

Soprattutto se codeste auto vengono fabbricate in Italia.....

Ancor meglio

 

[moogpsycho]

Intendi sempre meglio che se sparisse? in tal caso ti dò ragione. Purtroppo la AR non sará più la stessa....questo intendo quando dico addio AR

io non ci vedo un grosso problema ad usare materiale PSA per un ipotetico segmento B Alfa, anzi sarei contento se proponessero qualcosa il prima possibile.
Tanto guarda che tutti fino al segmento C compreso stanno usando configurazioni meccaniche generaliste, da VAG, MB ed ora anche BMW.
Diversa è l'aspettativa per i futuri segmenti D su cui spero mantengano soluzioni di pregio

 

[ALGEPA]

io non ci vedo un grosso problema ad usare materiale PSA per un ipotetico segmento B Alfa, anzi sarei contento se proponessero qualcosa il prima possibile.
Tanto guarda che tutti fino al segmento C compreso stanno usando configurazioni meccaniche generaliste, da VAG, MB ed ora anche BMW.
Diversa è l'aspettativa per i futuri segmenti D su cui spero mantengano soluzioni di pregio

Concordo, se un generalista segmento B ti permette di portare vendite e quindi di avere risorse per futuri modelli di segmenti superiori o per sportive ben venga.

 

[bumper morgan]

io non ci vedo un grosso problema ad usare materiale PSA per un ipotetico segmento B Alfa, anzi sarei contento se proponessero qualcosa il prima possibile.
Tanto guarda che tutti fino al segmento C compreso stanno usando configurazioni meccaniche generaliste, da VAG, MB ed ora anche BMW.
Diversa è l'aspettativa per i futuri segmenti D su cui spero mantengano soluzioni di pregio

Vero....però BMW MB ecc ecc hanno contaminazioni esterne su alcuni modelli (per esempio motori renò per mb ) ma la maggior parte sono vere BMW MB. VW è altra roba...roba buona ma non premium
Secondo me - quindi - AR doveva seguire una politica simile. Non puoi volere essere premium ( ma ormai non lo sará più, speriamo in Maserati) ed essere Psa.

 

[pilota54]

non é una novitá, se ne parla anche qui ( che poi - visto che deriva da Stelvio e quindi Tonale - somigli mi sembra ovvio). Family feeling? oh yeah...
https://www.motori.news/nuovo-suv-alfa-romeo-nel-2022-ecco-la-brennero-foto-37098.html

resta il fatto che sará un Peugeot.

Si copiano tutti l'uno con l'altro, mantenendo persino gli stessi rendering (probabilmente attingono tutti alla stessa fonte originaria).
Comunque staremo a vedere. Mi sembra difficile che arrivi nel 2022, ma potrebbe anche essere se si utilizza una piattaforma esistente.

 

[pilota54]

io non ci vedo un grosso problema ad usare materiale PSA per un ipotetico segmento B Alfa, anzi sarei contento se proponessero qualcosa il prima possibile.
Tanto guarda che tutti fino al segmento C compreso stanno usando configurazioni meccaniche generaliste, da VAG, MB ed ora anche BMW.
Diversa è l'aspettativa per i futuri segmenti D su cui spero mantengano soluzioni di pregio

Esatto, concordo in pieno, come ho detto prima. Su una segmento B devi per forza usare pianali condivisi, e quello della 208 è il più logico (ed è anche piuttosto recente).
Discorso diverso per segmenti superiori.

 

[X_BOND]

Vero....però BMW MB ecc ecc hanno contaminazioni esterne su alcuni modelli (per esempio motori renò per mb ) ma la maggior parte sono vere BMW MB. VW è altra roba...roba buona ma non premium
Secondo me - quindi - AR doveva seguire una politica simile. Non puoi volere essere premium ( ma ormai non lo sará più, speriamo in Maserati) ed essere Psa.

Se evolveranno stelvio e si spera altri modelli da numeri su Giorgio sarebbe esattamente come le premiumm che dici. Sotto poi ok jeep/fiat/peugeot ricarozzate esattamente come la concorrenza.
Varie voci dall'estero dicono che Tavares seguirà linea di marchionne basta "giorgio" per alfa, subito le D su base 508/ds...per fare di alfa alla fine una ds sportiveggiante.
Vedremo se le voci sono vere o resteranno solo voci, secondo me dovrebbero insistere con stelvio sruttando anche le sinergie col levantino mhev.
Unica cosa buona e sicura..... Senza il canadese che decide lo stile sicuramente alfa non farà più cloni di tedesche... I designer alfa sono capaci di fare moooolto meglio.

 

[pilota54]

Varie voci dall'estero dicono che Tavares seguirà linea di marchionne

Diciamo che delle linee guida tracciate dal compianto Marchionne nel 2018 è rimasto ben poco, quasi nulla in ottica 2021-22-23, e direi onestamente in senso positivo. Non è detto quindi che il destino del Giorgio sia il binario morto (si parla di nuove Cherokee, normal e grand).

Non doveva più esserci una Tipo "Europa", e invece ci sarà il restyling. Non dovevano più esserci delle segmento A nel gruppo e invece ci sarà la Panda restyling, ci sarà la 500 elettrica, 500 e Panda Hybrid proseguiranno fino al 2024, ci sarà l'erede Punto (B), non prevista da SM, e soprattutto ci sarà la "Centoventi", fortemente voluta da Francois e non da Marchionne, che era rimasto un po' scettico quando il francese gliela prospettò.

Le Maserati dovevano essere solo elettriche, con tanto di piano, e invece intanto sta uscendo la MC20 con un super-motore termico da 630 cv (che nelle intenzioni di Marchionne doveva equipaggiare un'Alfa Romeo "8C" ter), poi arriveranno le ibride e anche le elettriche.

La 124 doveva seguire le evoluzioni della Mazda MX-5 e invece è stata stoppata (e questo mi è dispiaciuto). Non doveva più esserci un'Alfa segmento B (ma doveva arrivare una Giulia coupè) e invece dovrebbe arrivare appunto un B "Brennero" (nome provvisorio da confermare).
La Giulietta doveva cessare nel 2019 e invece proseguirà per tutto il 2020 e non è da escludere un'erede.
Abarth, a parte stop 124 tutto tace (ma taceva anche prima...).

Insomma, è cambiato quasi tutto. Poi, dal 2022 le cose cambieranno ancora, vedremo come.....

 

[Aksis]

Hanno già tutto pronto, sarebbe folle investire per modificare pesantemente il Giorgio quando con molta meno spesa e meno tempo possono ricarrozzare le Peugeot e prezzarle come delle DS.
Economicamente parlando è la strada migliore.

 

[X_BOND]

Diciamo che delle linee guida tracciate dal compianto Marchionne nel 2018 è rimasto ben poco, quasi nulla in ottica 2021-22-23.

Non doveva più esserci una Tipo "Europa", e invece ci sarà il restyling. Non dovevano più esserci delle segmento A nel gruppo e invece ci sarà la Panda restyling, ci sarà la 500 elettrica e soprattutto ci sarà la "Centoventi", fortemente voluta da Francois e non da Marchionne, che era rimasto un po' scettico quando il francese gliela prospettò.

Le Maserati dovevano essere solo elettriche, con tanto di piano, e invece intanto sta uscendo la MC20 con un super-motore termico da 630 cv (che nelle intenzioni di Marchionne doveva equipaggiare un'Alfa Romeo "8C" ter), poi arriveranno le ibride e anche le elettriche.

La 124 doveva seguire le evoluzioni della Mazda MX-5 e invece è stata stoppata (e questo mi è dispiaciuto). Non doveva più esserci un'Alfa segmento B (ma doveva arrivare una Giulia coupè) e invece arriverà appunto un B "Brennero" (nome provvisorio da confermare).
La Giulietta doveva cessare nel 2019 e invece proseguirà per tutto il 2020 e non è da escludere un'erede.

Insomma, è cambiato quasi tutto. Poi, dal 2022 le cose cambieranno ancora, vedremo come.....

Non pare invece siano cambiati i non investimenti sulle giorgio....a parte la Giulia gtv/sr4 che cmq il canadese come TUTTO il resto non aveva deliberato. Dal 2014 nei ppt canadesi si parlava, con ZERO delibere, di stelvione segmento E, poi hanno scelto levantina per marchio e perché per questioni di lunghezza passo costava meno come investimento di industrializzazione.

 

[X_BOND]

Hanno già tutto pronto, sarebbe folle investire per modificare pesantemente il Giorgio quando con molta meno spesa e meno tempo possono ricarrozzare le Peugeot e prezzarle come delle DS.
Economicamente parlando è la strada migliore.

Certamente, ma con bei restyling stelvio potrebbe durare ancora molto.

 

[pilota54]

Non pare invece siano cambiati i non investimenti sulle giorgio....a parte la Giulia gtv/sr4 che cmq il canadese come TUTTO il resto non aveva deliberato. Dal 2014 nei ppt canadesi si parlava, con ZERO delibere, di stelvione segmento E, poi hanno scelto levantina per marchio e perché per questioni di lunghezza passo costava meno come investimento di industrializzazione.

Ho fatto due piccole aggiunte al post di prima: il Giorgio si dice che potrebbe essere la base per le future Cherokee (entrambe).
E ho aggiunto l'erede Punto (annunciata nei mesi scorsi da Francois) tra le vetture che Marchionne non aveva previsto.