E intanto in Germania....

[Ax-80]

Intendo compresi e ti faccio un esempio.
Vedi ora la normativa Co2. VW riesece a fare un motore 2000 a benzina da 290 cv con 153 Gr di co2 a km, mntre un'alfa romeo con un motore da 120 Cv ha un'emissione da 164 gr/km?
.

Ho fatto una piccola verifica . Del dato Vw mi fido di ciò che dici ma la Giulia Q4 -464cm seg D - e quindi integrale ,automatica ,duemila 280 cv emette 152 g di CO2. Mi pare in linea quindi

 

[U2511]

Lasciamo pure alle masse panem et circenses, ovvero l'auto del popolo

PS giusto per essere chiari, io probabilmente ora dovrò prendermi un'auto da far schifo ai suini sporchi di fango, ma ti giuro che non mi riduco al punto di dare soldi a VW, perché mi rimane un po' di dignità tecnica. Piuttosto una Dacia, non scherzo, e senza offesa per i possessori delle rumene, perché il marchio è più serio.

 

[bergat]

QR riporta 176 gr/Km. Sono al disotto dei 160 la versione da 201 Cv executive, super e business e chiaramente le versioni diesel

 

[Ax-80]

QR riporta 176 gr/Km. Sono al disotto dei 160 la versione da 201 Cv executive, super e business e chiaramente le versioni diesel

Ho appena guardato qui

https://www.quattroruote.it/auto/al...20-turbo-280cv-at8-awd-q4-veloce-118568201611

Anche automoto riporta questo valore

 

[bergat]

1.0 turbo 3L da 90 cavalli. Assetto tale che non puoi nemmeno accelerare in salita perché saltellano le ruote (e non sono le gomme perché frena bene); rumore infame del motore che sembra un 4 cilindri che va a 3 con la guarnizione della testa che sfiata; retrotreno che segue le tue intenzioni con molta calma, il multilink costava troppo e ci hanno messo il ponte rigido (e i tamburi, su un'auto che ha quel listino ... manco i barboni); 5° posto inutilizzabile con tanto di cartello, che dici mandiamo i ragazzi di Torino a dare due ripetizioni su come si fanno le cinture di scurezza?

Certo che mi faccio due domande, un tempo pensavo che le battute salaci sul forum contro le auto del popolo fossero appunto battute da forum, invece ci avevano preso in pieno.

P.S. un'auto vera è buona di suo a prescindere dall'allestimento, se poi all'estimatore VW viene gratificato così tanto da una versione HighLine piuttosto che ComfortLine al punto da pensare di avere un'auto superiore, beh, io non sono un egualitarista e ritengo le gerarchie cosa buona e giusta. Lasciamo pure alle masse panem et circenses, ovvero l'auto del popolo

1.0 turbo 3L da 90 cavalli. Assetto tale che non puoi nemmeno accelerare in salita perché saltellano le ruote (e non sono le gomme perché frena bene); rumore infame del motore che sembra un 4 cilindri che va a 3 con la guarnizione della testa che sfiata; retrotreno che segue le tue intenzioni con molta calma, il multilink costava troppo e ci hanno messo il ponte rigido (e i tamburi, su un'auto che ha quel listino ... manco i barboni); 5° posto inutilizzabile con tanto di cartello, che dici mandiamo i ragazzi di Torino a dare due ripetizioni su come si fanno le cinture di scurezza?

Certo che mi faccio due domande, un tempo pensavo che le battute salaci sul forum contro le auto del popolo fossero appunto battute da forum, invece ci avevano preso in pieno.

P.S. un'auto vera è buona di suo a prescindere dall'allestimento, se poi all'estimatore VW viene gratificato così tanto da una versione HighLine piuttosto che ComfortLine al punto da pensare di avere un'auto superiore, beh, io non sono un egualitarista e ritengo le gerarchie cosa buona e giusta. Lasciamo pure alle masse panem et circenses, ovvero l'auto del popolo

E perchè dovrebbe saltellare in salita? forse perchè accelleri troppo, avendo l'avantreno leggero e poi il multilink? ma non vedi che anche la mercedes l'ha tolto anche sui modelli fino a 140 CV? Che vuoi una utilitaria con il multilink? Frebi a tamburo? Forse il modello base, perchè la polo highline ha i freni a disco.
Un auto a mio avviso si giudica proprio dall'allestimento.

 

[Marcus 9]

1.0 turbo 3L da 90 cavalli. Assetto tale che non puoi nemmeno accelerare in salita perché saltellano le ruote (e non sono le gomme perché frena bene); rumore infame del motore che sembra un 4 cilindri che va a 3 con la guarnizione della testa che sfiata; retrotreno che segue le tue intenzioni con molta calma, il multilink costava troppo e ci hanno messo il ponte rigido (e i tamburi, su un'auto che ha quel listino ... manco i barboni); 5° posto inutilizzabile con tanto di cartello, che dici mandiamo i ragazzi di Torino a dare due ripetizioni su come si fanno le cinture di scurezza?

Certo che mi faccio due domande, un tempo pensavo che le battute salaci sul forum contro le auto del popolo fossero appunto battute da forum, invece ci avevano preso in pieno.

P.S. un'auto vera è buona di suo a prescindere dall'allestimento, se poi all'estimatore VW viene gratificato così tanto da una versione HighLine piuttosto che ComfortLine al punto da pensare di avere un'auto superiore, beh, io non sono un egualitarista e ritengo le gerarchie cosa buona e giusta. Lasciamo pure alle masse panem et circenses, ovvero l'auto del popolo

Non credo esistano motori a 3 cilindri con un bel suono quindi anche quello Vw sara' quel che sara'.

Per la mancanza del Multilink e i freni a tamburo sono e' così per tutte le utilitarie generaliste. I freni a disco la polo li monta sul 1.0 tsi 115 cv e sulla GTI, le concorrenti penso sia uguale...

il problema della cintura del 5' posto e' stato risolto con un richiamo della casa madre.

 

[U2511]

E perchè dovrebbe saltellare in salita? forse perchè accelleri troppo, avendo l'avantreno leggero e poi il multilink? ma non vedi che anche la mercedes l'ha tolto anche sui modelli fino a 140 CV? Che vuoi una utilitaria con il multilink? Frebi a tamburo? Forse il modello base, perchè la polo highline ha i freni a disco.
Un auto a mio avviso si giudica proprio dall'allestimento.

La serie precedente era decisamente ben fatta anche nelle versioni base (ed aveva una sospensione apprezzabilmente pregevole dietro). Provata in pista e nulla da dire, a prescindere dalla mie vicende personali con VW e conseguente oramai "storica" antipatia. Continuo a pensare che un produttore che specula sul "ferro" nelle versioni base (a prescindere dal produttore) non merita attenzione, almeno non su euelle linee (difatti la A è un'altra di quelle auto per cui non darei due centesimi bucati)

 

[arizona77]

Cosa alquanto misteriosa.

Perche' mai
??
VAG....
Mica il singolo marchio....
Han lanciato pure il neo " Cupra " imvece della versione

 

[U2511]

Non credo esistano motori a 3 cilindri con un bel suono quindi anche quello Vw sara' quel che sara'.

Ho posseduto tre auto tricilindriche e ne ho provata a lungo una quarta, nessuna era tanto oscena né come rumoraccio né come erogazione.

Per la mancanza del Multilink e i freni a tamburo sono e' così per tutte le utilitarie generaliste. I freni a disco la polo li monta sul 1.0 tsi 115 cv e sulla GTI, le concorrenti penso sia uguale...

Ah ok, mi sta bene, sono assolutamente convinto che VW sia una generalista, cioè che valga tanto quanto una qualsiasi Renault o una Fiat o una PSA ... solo che i listini dicono altro, e quindi altro mi attendo.

il problema della cintura del 5' posto e' stato risolto con un richiamo della casa madre.

Sì certo, tant'è che io giro con cartello sul 5° posto, adesivo in plancia e adesivo sull'attacco della cintura. Aggiungo anche (bisogna pure trovarci il lato divertente) che all'agenzia di noleggio te la tirano dietro (siamo sui 10 euro al giorno), se volevo una 500 dovevo pagare di più perché "di categoria superiore" (traducendo, VW gliele ha svendute perché ha i piazzali pieni). Il che non è nulla di male per un'utilitaria da quattro soldi vestita a festa quale di fatto è, basta non farci i pipponi sulla presunta collocazione semi-premium di VW.

La chiudo qua per non andare troppo OT, anche se in realtà serviva a spiegare i numeri di VW ... sconti su sconti per vendere. Tanto per dire, su Tiguan con uno straccio di convenzione hai minimo il 20% di sconto, a salire se appartieni a categorie particolari, e stiamo parlando un Suv compatto cioè di uno dei due o tre segmenti per i quali la domanda tira ancora forte. I premi permuta sui diesel VW in Germania sfiorano valori a 5 cifre ...

 

[Ax-80]

Perche' mai
??
VAG....
Mica il singolo marchio....
Han lanciato pure il neo " Cupra " imvece della versione

Ma ...Seat ,skoda ok. Per me Audi e Vw non hanno mantenuto la stessa qualità di anni fa. Percui...

 

[arizona77]

Ma ...Seat ,skoda ok. Per me Audi e Vw non hanno mantenuto la stessa qualità di anni fa. Percui...

Audi non ho presente, piu' di tanto, le ultime A4/6
Ma di VW leggo commenti incredibili* tanto da pensare alla creazione ( come VW ) di un livello intermedio fra Generalista e Premium.

* materiali, assemblaggi ( e qualita' percepita sulle piccole )

 

[arizona77]

errore

 

[U2511]

Ma di VW leggo commenti incredibili* tanto da pensare alla creazione ( come VW ) di un livello intermedio fra Generalista e Premium.

* materiali, assemblaggi ( e qualita' percepita sulle piccole )

La percezione di "ben fatto" c'è assolutamente tutta. Forse solo le ultime Peugeot stanno al passo (in particolare i "suv" - tra virgolette perché di suv hanno solo l'aspetto). La percezione di "ben fatto" inizia però a vacillare quando si passa a valutare l'ergonomia e mostra crepe quando si va "sotto pelle".
Un esempio banalissimo: il clima è teutonicamente preciso, i comandi sono "gratificanti" nell'azionamento, ma ti distolgono l'attenzione (se fossero davvero ergonomici non occorrerebbe nemmeno guardare dove metti le mani ... tra i tedeschi Bmw rimane maestra in questo nonostante altri cedimenti). Poi, andando a valutare l'impianto, vedi che la portata è insufficiente. Discorsi analoghi li puoi fare in tanti sottosistemi.

 

[arizona77]

La percezione di "ben fatto" c'è assolutamente tutta. Forse solo le ultime Peugeot stanno al passo (in particolare i "suv" - tra virgolette perché di suv hanno solo l'aspetto). La percezione di "ben fatto" inizia però a vacillare quando si passa a valutare l'ergonomia e mostra crepe quando si va "sotto pelle".
Un esempio banalissimo: il clima è teutonicamente preciso, i comandi sono "gratificanti" nell'azionamento, ma ti distolgono l'attenzione (se fossero davvero ergonomici non occorrerebbe nemmeno guardare dove metti le mani ... tra i tedeschi Bmw rimane maestra in questo
nonostante altri cedimenti). Poi, andando a valutare l'impianto, vedi che la portata è insufficiente. Discorsi analoghi li puoi fare in tanti sottosistemi.

-L' essere ergonomico o meno
Non credo costi in produzione di piu' o di meno
E' ( il non esserlo ) solo caz...smo progettuale.....
Altrimenti, per il GLC almeno, MB sarebbe da bruciare.

-Che Peugeot stia elevandosi e di tanto, sono anni di cui mi vanto essere profeta

 

[mani in alto]

Quella con cui giri te forse non ha ragione d'esistere. Chi acquista VW , prende generalmente la versione highline da 95 Cv DSG o la 115 CV.
Tu forse stai guidando la trendline da 65 Cv che costa a listino 13.950.
Per cui ricontinua a portela la domanda

Quale fantasia, e perché allora le venderebbero? E per quale motivo io continuo a vedere versioni trendline e comfortline e finora zero gti?

Ahhhh giá, gli acquirenti vw sono i meglio, mica pezzenti come gli altri.