La sostanziale parità di problematiche rispetto agli aspirati adottati in precedenza dovrebbe parlare da sola sul livello raggiunto da questi piccoli motori. In realtà poi di piccoli turbo ce n'è diversi, Honda, Ford, PSA, Renault, Suzuki, Opel, Fiat, in pratica tutti i costruttori maggiormente attivi sul nostro mercato ne hanno a listino, con l'eccezione di Mazda. Di problemi "ricorrenti" ho notizia riguardo alle prime serie dei Ford (testata e raffreddamento), i Twinair FCA (moduli multiair, turbocompressore, bobine) e ora questo paio di Honda, che però fatico a prendere in considerazione vista la scarsità di esemplari in circolazione in Italia e vista l'assenza di lamentele nei forum tematici stranieri, soprattutto UK dove invece il modello è più diffuso.
Riguardo ad Honda e la scelta di metter l'aspirato su Jazz... Ritengo che le tempistiche e la logistica abbiano giocato in questa scelta, considerato che Jazz è prodotta dal 2013 (e nel 2013 il 1.0 turbo non era ancora prodotto) e che il luogo di produzione del 1.0t è Swindon, dove viene costruita la Civic ma non più Jazz e CRV. Montar il 1.0 sulla Jazz significherebbe quindi dover spedire i motori in Giappone (o negli altri stabilimenti di produzione) oppure cominciare a costruire quei motori dove viene assemblata la Jazz.
Nota: il 1.3 della Jazz è un 4 cilindri della famiglia L, la stessa dei 1.5 aspirati e turbo, mentre il 1.0t è della famiglia P, evoluzione dei tre cilindri montati nelle kei car giapponesi, non è perciò un 1.5t senza un cilindro. E nei documenti sullo sviluppo pubblicati da Honda, si nota come questo 1.0 sia stato concepito per sostituire il 1.8, non il 1.5.
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