Infatti piace anche a me. Spero che con il passaggio alla produzione non la carichino con orpelli inutili.
Il muso è inequivocabilmente Golf.
Jazzaro, il muso non è "inequivocabilmente" Golf per un semplice motivo: la Golf di Giugiaro (che è un capolavoro) gioca tutta la sua personalità sulle linee rette, interpretando in modo magistrale una tendenza tipoca del tempo: il volume del cofano è completamente squadrato, e sensibilmente inclinato, così come il profilo nella vista laterale del cofano è completamente dritto. Così come è dritta, ma orizzontale, la linea di cintura, che si ricollega idealmente con la fascia orizzontale costituita dal bordo inferiore del portellone posteriore e i gruppi ottici. E orizzontale, e parallelo alla linea di cintura, è il profilo inferiore della vetratura laterale.
Nel prototipo Honda, invece, il volume anteriore ha un andamento discendente in corrispondenza dello sbalzo, così com'era nelle prime Civic, dove anche tutto il cofano aveva comunque una dolce cuvatura discendente, che ritroviamo (secondo me volutamente accentuata) nel prototipo. Mentre nella Golf MK1 il cofano (al netto, ovviamente dei raccordi tecnici tra le superfici) dava l'impressione di essere completamente "dritto".
Fra l'altro, la tipica maggiore rastrematura delle linee del muso in corrispondenza dello sbalzo anteriore, è evidente anche nella vista in pianta, rispetto alla Golf, sia sulla Civic che sull'EV concept.
Queste sono differenze notevoli dal punto di vista percettivo, e determinavano in maniera sostanziale la percezione del design del muso delle due vetture; e non solo, perché l'andamento del muso poi influenzava, e viceversa, tutte le scelte fatte per gli altri volumi della carrozzeria: nella Civic, l'andamento discendente del muso veniva equilibrato da quello ascendente delle vetrature e della linea di cintura, creando un leggero profilo a cuneo nella fiancata: nella Golf (ed è interessante osservarlo, perché si tratta di un'invenzione non banale di Giugiaro) l'andamento a cuneo dei volumi veniva determinato in massima parte dalla volume netto, squadrato e fortemente inclinato del cofano, che era sufficiente a dare la percezione di linea a cuneo e sufficiente dinamismo (insieme -altro accorgimento importante, e tocco da maestro- all'inclinazione accentuata del b-pillar), tanto che bastano delle linee della fiancata completamente orizzontali a bilanciare il profilo del muso mantenendo dinamicità: una fiancata a cuneo sarebbe stata probabilmente eccessiva, oltre a determinare un'inutile riduzione delle superfici vetrate (allora il design si preoccupava di più di queste questioni funzionali basilari).
Fra l'altro, questi caratteri influenzeranno il design delle serie successive sia di Civic che di Golf. Ancora nella Civic MK6 si trovava una vista laterale che rimandava, anche se in modo molto più dinamico (era praticamente una coupé) all'andamento della linea di cintura tipico della progenitrice, così come l'andamento "stereometrico" dei volumi della Golf, con una prevedibile evoluzione, ce lo ritroviamo anche oggi...
Quindi, ricapitolando, al prototipo Honda mancano completamente queste caratteristiche del frontale Golf MK1: mentre l'andamento curvo e discendente del cofano, è tipico invece della Civic MK1.
Così come il raccordo della linea di cintura (ben più alta che nella Golf Mk1) con le vetrature, cosa che ritroviamo pari pari nel prototipo. E lo sbalzo anteriore più contenuto, il finestrino posteriore sempre di dimensioni più contenute, i rimandi alla fanaleria posteriore, gli archi passaruota pronunciati, etc etc... L'ispirazione alla prima Civic mi pare evidente in tutto il design dell'auto, poi ognuno può ovviamente trovarci ciò che vuole, ma se ci mettiamo ad osservarla punto per punto mi pare difficile negarlo.
Ovviamente, la Civic si inseriva in un momento storico in cui si stavano affermando le linee tipiche degli anni '70, dove analizzando molti modelli di successo, spesso fatti fra l'altro da maestri (la 127 di Manzù, la Golf di Giugiaro, la Mini 90 di Gandini, mettiamoci anche la Peugeot 104) troviamo molte similitudini, perché la tendenza verso linee tese e decise e volumi squadrati era veramente forte, e si stava affermando un "tipo" di vettura compatta ed utilitaria ben definito. Però, nelle similitudini, le piccole (ma talvolta magistrali) differenze di trattamento delle superfici, di andamento della linea, determinavano poi la riconoscibilità e la personalità estetica di una vettura in modo forte. La Civic, fra l'altro, nel panorama dei primi anni '70 di linee squadrate e forte prevalenza della percezione di "orizzontalità" nelle linee delle vetture, si distingueva per i volumi meno squadrati, la linea di cintura più alta, e l'andamento più "verticale" , dava la percezione di essere una vettura più stretta e alta, soprattutto nella vista posteriore, anche perché non c'erano tutti questi elementi che rimarcassero l'orizzontalità. Sotto certi aspetti, anche dal punto di vista del trattamento grafico e formale di alcuni elementi, appare meno radicale di alcune creazioni europee, come se .indugiasse ancora tra gli anni '60 e i '70.
