Civic X arriva il Diesel

[albelilly]

Per precisione, la versione USA del CR-V terza serie montava una variante del K24 diversa da quella dell'Accord Type S/Acura TSX, ed aveva 166 hp (che diventarono 180 col my 2010) invece di 201. Era disponibile solo col cambio automatico a 5 rapporti.
Sono d'accordo con te comunque, a parità o quasi di condizioni (nel senso di non avere stravolgimenti notevoli nei costi di esercizio, ma aumenti accettabili) in genere è sempre meglio la versione più potente.

si lo so che il Cr-v 2,4 montava una versione depotenziata del K24 sarebbero stati comunque sulla carta circa 30 cv in più del K20 attuale con relativo aumento anche di Nm, dato, questo, che a me interessa di più.
Consumi ? Costi di esercizio ? A me interessa poco perché faccio pochi km con il Cr-v e poi qui in Svizzera la verde costa meno che in Italia così come l'assicurazione e la tassa di circolazione.
Come ho detto più volte, personalmente preferisco spendere l'equivalente di un paio di caffè in più ogni 100 km ma avere "maggior sostanza" sotto il piede destro...

 

[mani in alto]

Esatto ma, tra l'altro, qual'è la "decenza" delle prestazioni? Boh.

Le prestazioni saranno decenti nel senso che si riesce a guidare nei limiti ( forse non il 130 per via del cambio corto) , solo se si richiede il di piú , vuoi perchè c' è la salita , vuoi per sorpassare , vuoi divertirti un pó allora ecco che il 1.6 diventa fiacco e potresti pentirti di non aver preso un 2.0

 

[A-80]

Le prestazioni saranno decenti nel senso che si riesce a guidare nei limiti ( forse non il 130 per via del cambio corto) , solo se si richiede il di piú , vuoi perchè c' è la salita , vuoi per sorpassare , vuoi divertirti un pó allora ecco che il 1.6 diventa fiacco e potresti pentirti di non aver preso un 2.0

A onor del vero un 1.6 con potenza modesta non soffre il pieno carico e le salite,solo un po se si pretendono riprese spinte. A esperienza mia su diversi marchi.

 

[elancia75]

Le prestazioni saranno decenti nel senso che si riesce a guidare nei limiti ( forse non il 130 per via del cambio corto) , solo se si richiede il di piú , vuoi perchè c' è la salita , vuoi per sorpassare , vuoi divertirti un pó allora ecco che il 1.6 diventa fiacco e potresti pentirti di non aver preso un 2.0

Imho per i limiti bastano 80-90 cv... e a qualcuno può sembrare indecente un diesel che non allunga ma mura.

 

[elancia75]

A onor del vero un 1.6 con potenza modesta non soffre il pieno carico e le salite,solo un po se si pretendono riprese spinte. A esperienza mia su diversi marchi.

Dipende dalle salite o dal carico anche. Qua c'è chi non vuole scalare, per esempio, e gli pare fiacco un aspirato vtec con 100cv su una utilitaria...

 

[albelilly]

A onor del vero un 1.6 con potenza modesta non soffre il pieno carico e le salite,solo un po se si pretendono riprese spinte. A esperienza mia su diversi marchi.

secondo me dipende da cosa si è guidato prima: se scendi da una Panda a metano anche un 1,6 TD da 120 cv pare un missile... in linea generale se uno non ha passione e si accontenta anche un 1,6 va bene, quello che gioca è però anche l'immagine della vettura nella quale viene montato: la Civic Hatch a vederla non appare come un'auto da famiglia come potrebbe essere una normale Golf TD e per questo, per le sue dimensiono ed anche per la sua immagine, "meriterebbe" qualcosa di più di un 1,6 i-Dtec da 120 cv

 

[elancia75]

secondo me dipende da cosa si è guidato prima: se scendi da una Panda a metano anche un 1,6 TD da 120 cv pare un missile... in linea generale se uno non ha passione e si accontenta anche un 1,6 va bene, quello che gioca è però anche l'immagine della vettura nella quale viene montato: la Civic Hatch a vederla non appare come un'auto da famiglia come potrebbe essere una normale Golf TD e per questo, per le sue dimensiono ed anche per la sua immagine, "meriterebbe" qualcosa di più di un 1,6 i-Dtec da 120 cv

Ecco, quoto al 100%... contando poi che la "normale" Golf TD può avere una G davati a TD.

 

[albelilly]

Ecco, quoto al 100%... contando poi che la "normale" Golf TD può avere una G davati a TD.

difatti... ci vuole tanto a creare una Civic X 1,6 i-Dtec Type-S equipaggiandola con l'ottimo 160 cv del Cr-v ? Non credo più tanto....

 

[elancia75]

difatti... ci vuole tanto a creare una Civic X 1,6 i-Dtec Type-S equipaggiandola con l'ottimo 160 cv del Cr-v ? Non credo più tanto....

Se ci fosse stata io stesso, forse.... ...anche se avrei preferito un 2.2 nuovo con 190cv

 

[A-80]

difatti... ci vuole tanto a creare una Civic X 1,6 i-Dtec Type-S equipaggiandola con l'ottimo 160 cv del Cr-v ? Non credo più tanto....

Il fatto che non ci sia è misterioso

 

[Jazzaro]

difatti... ci vuole tanto a creare una Civic X 1,6 i-Dtec Type-S equipaggiandola con l'ottimo 160 cv del Cr-v ? Non credo più tanto....

Rientrerebbe nei limiti NOx con i cicli RDE con una NOx-trap o vorrebbe l'SCR? Sarebbe un motore da poter montare anche nel CRV per abbassarne i costi di produzione? Ma soprattutto, quanti poi lo acquisterebbero?

 

[elancia75]

Il fatto che non ci sia è misterioso

Come è misterioso che Mazda non offra la mappatura a 175cv sulla 3, che ha LO STESSO motore identico che troviamo anche a 175cv (non depotenziato) su CX-5 e 6.
Paura di fare troppa concorrenza alle europee?

 

[A-80]

Come è misterioso che Mazda non offra la mappatura a 175cv sulla 3, che ha LO STESSO motore identico che troviamo anche a 175cv (non depotenziato) su CX-5 e 6.
Paura di fare troppa concorrenza alle europee?

Paura. Boh piacere dovrebbe avere

 

[elancia75]

Rientrerebbe nei limiti NOx con i cicli RDE con una NOx-trap o vorrebbe l'SCR? Sarebbe un motore da poter montare anche nel CRV per abbassarne i costi di produzione? Ma soprattutto, quanti poi lo acquisterebbero?

Ah, beh... pare che in Honda pensino che gli europei correranno a spendere 45.000-50.000 euro per il CR-V ibrido awd o col 1.5 turbo benzina.

Mi piace il loro ottimismo.

 

[A-80]

Ma soprattutto, quanti poi lo acquisterebbero?

L'ultima domanda è quella cruciale