<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> vendite Europa/USA: il tormento e l'estasi... | Il Forum di Quattroruote

vendite Europa/USA: il tormento e l'estasi...

primi 9 mesi del 2014:

Europa: 25.600 -15% rispetto al già non brillante 2013

Italia: 1870 - 21,26%

USA: 375.485 +19.8% a fine anno raggiungeranno i 500.00 pezzi venduti

tempo un paio d'anni o poco più chiuderanno SE...
 
In Europa tirano (a torto o a ragione) i diesel, in USA i benzina

Alla FHI la cosa non pare interessare, forse, poi ci si mettono anche i comprtamenti di importatori, dealer, assistenza etcetc

peccato...

P.S. Pensavo ci fosse un post con implicazioni scultoree buonarrotiane
 
pi_greco ha scritto:
In Europa tirano (a torto o a ragione) i diesel,

Non è solo questione di diesel, con il downsizing ed i motori turbo sta tornando anche il benzina, se importassero il motore 1600 turbo della Levorg secondo me venderebbe bene
 
steu851 ha scritto:
pi_greco ha scritto:
In Europa tirano (a torto o a ragione) i diesel,

Non è solo questione di diesel, con il downsizing ed i motori turbo sta tornando anche il benzina, se importassero il motore 1600 turbo della Levorg secondo me venderebbe bene
sicuro che stia tornando il benzina? a me non pare, dai dati di mercato, se aggiungi le belle figure fatte po con le trasformazioni a GPL...
 
steu851 ha scritto:
Non è solo questione di diesel, con il downsizing ed i motori turbo sta tornando anche il benzina, se importassero il motore 1600 turbo della Levorg secondo me venderebbe bene

..forse se italiani ed europei acquistassero meno prodotti tedeschi.. ;)
certo l'importatore ha le proprie responsabilità, ma di partenza ci sta questa condizione
 
pi_greco ha scritto:
sicuro che stia tornando il benzina? a me non pare, dai dati di mercato, se aggiungi le belle figure fatte po con le trasformazioni a GPL...

se guardi ad altre sezioni del forum ti accorgerai che la questione del GPL é comune ad altri marchi, da sempre considerati come i più adattabili all'alimentazione a gas. Detto questo il problema non é se quel marchio é più o meno affidabile, anche se ci sono marchi più adatti a questo utilizzo, ma la diffusione di massa di impianti a gas dalle case automobilistiche. Proprio l'altro giorno ho scambiato due battute con un amico che in passato installava impianti di questo tipo (ora é diventato mecc. moto) mi ha detto che é contrario agli impianti installati di primo equipaggiamento, mentre l'installazione deve avvenire da installatori di provata capacita'.
 
DESMO16 ha scritto:
pi_greco ha scritto:
sicuro che stia tornando il benzina? a me non pare, dai dati di mercato, se aggiungi le belle figure fatte po con le trasformazioni a GPL...

se guardi ad altre sezioni del forum ti accorgerai che la questione del GPL é comune ad altri marchi, da sempre considerati come i più adattabili all'alimentazione a gas. Detto questo il problema non é se quel marchio é più o meno affidabile, anche se ci sono marchi più adatti a questo utilizzo, ma la diffusione di massa di impianti a gas dalle case automobilistiche. Proprio l'altro giorno ho scambiato due battute con un amico che in passato installava impianti di questo tipo (ora é diventato mecc. moto) mi ha detto che é contrario agli impianti installati di primo equipaggiamento, mentre l'installazione deve avvenire da installatori di provata capacita'.
allora, in casa abbiamo avuto auto del gruppone ex nazionale, GPL, CNG, trasformazione aftermarket, precoce o tardiva, landi ma anche lovato, e una musa con impianto landi installato come da progetto in linea di montaggio.

Un buon impianto after non ha nulla di male, ma un impianto di fabbrica è meglio integrato e funziona bene per davvero, non se se parimenti si possa dire per le trasformazioni fatte dagli importatori o dai concessionari, spesso poco curate, invero per il contenimento dei costi e per aumentare i margini di guadagno.

Per gl iimpianti GPL Subaru Italia i primi a dare problemi grossi furono i JTG con iniezione liquida ICOM, che fino a quel momento era nota solo per i serbatoi torodidali (mentre un costruttore meno pretenzioso ma più attento al gas come fiat faceva montare sulla multipla l'inizione liquida di gpl, di vialle (NL) che era lo stato dell'arte.

Pertanto non capisco a quale problema tu ti riferisca quando affermi che il è tale la diffusione di massa degli impianti, non se fatti bene, in fabbrica come in officina. Avrei voluto comprare una Subaru a GPL, ma da quanto loro stessi (SI) scrivono... spero di non pentirmi del boxer diesel e neppure del differenziale centrale...
 
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