Turbo lag sul 1.6 mjet

[ildrugo74]

Ciao a tutti, ho il 1.6 mjet 105 cv senza dpf, noto un evidente turbolag quando rilascio il pedale dell'acceleratore, e poi lo ripremo, qualche decimo di secondo, ma si sente.

Guido regolarmente una Delta 1.9 turbodiesel a precamera Euro 1, e una Stilo 1.9 jtd Euro 3, e nessuna delle due ha il minimo turbolag.

VI chiedo, è normale il turbolag sul 1.6? se sì, esso è dovuto alla normativa antinquinamento Euro 4, oppure al fatto di avere cilindrata minore?

grazie per le risposte

 

[quadamage76]

Ciao a tutti, ho il 1.6 mjet 105 cv senza dpf, noto un evidente turbolag quando rilascio il pedale dell'acceleratore, e poi lo ripremo, qualche decimo di secondo, ma si sente.

Guido regolarmente una Delta 1.9 turbodiesel a precamera Euro 1, e una Stilo 1.9 jtd Euro 3, e nessuna delle due ha il minimo turbolag.

VI chiedo, è normale il turbolag sul 1.6? se sì, esso è dovuto alla normativa antinquinamento Euro 4, oppure al fatto di avere cilindrata minore?

grazie per le risposte

lo senti sicuramente ai bassissimi regimi per via dell'egr e della sua gestione legata alle norme euro IV e V. Dubito tu possa farci qualcosa a meno che l'egr non sia intasata.

 

[ildrugo74]

Ciao a tutti, ho il 1.6 mjet 105 cv senza dpf, noto un evidente turbolag quando rilascio il pedale dell'acceleratore, e poi lo ripremo, qualche decimo di secondo, ma si sente.

Guido regolarmente una Delta 1.9 turbodiesel a precamera Euro 1, e una Stilo 1.9 jtd Euro 3, e nessuna delle due ha il minimo turbolag.

VI chiedo, è normale il turbolag sul 1.6? se sì, esso è dovuto alla normativa antinquinamento Euro 4, oppure al fatto di avere cilindrata minore?

grazie per le risposte

lo senti sicuramente ai bassissimi regimi per via dell'egr e della sua gestione legata alle norme euro IV e V. Dubito tu possa farci qualcosa a meno che l'egr non sia intasata.

ma anche ai regimi medi, 2000-2500 giri, se ripremo dopo il rilascio, ci vogliono alcuni decimi di secondo per ritrovare coppia.

 

[quadamage76]

Ciao a tutti, ho il 1.6 mjet 105 cv senza dpf, noto un evidente turbolag quando rilascio il pedale dell'acceleratore, e poi lo ripremo, qualche decimo di secondo, ma si sente.

Guido regolarmente una Delta 1.9 turbodiesel a precamera Euro 1, e una Stilo 1.9 jtd Euro 3, e nessuna delle due ha il minimo turbolag.

VI chiedo, è normale il turbolag sul 1.6? se sì, esso è dovuto alla normativa antinquinamento Euro 4, oppure al fatto di avere cilindrata minore?

grazie per le risposte

lo senti sicuramente ai bassissimi regimi per via dell'egr e della sua gestione legata alle norme euro IV e V. Dubito tu possa farci qualcosa a meno che l'egr non sia intasata.

hmmm, no direi di no. L'ultima volta che ho guidato il 105cv è stato qualche mese fa quindi non ricordo bene, ma non mi pare di aver notato questa cosa. Se a te lo fa farei dare un'occhiata all'egr.

Ciao Matteo

ma anche ai regimi medi, 2000-2500 giri, se ripremo dopo il rilascio, ci vogliono alcuni decimi di secondo per ritrovare coppia.

 

[paulein118]

Anche la mia idea 1.9 mj euro 4 lo fa....

 

[alkiap]

Anche la mia idea 1.9 mj euro 4 lo fa....

Idem la Stilo con il 1.9Mjt da 120cv.
Mi pare però normale, quello di rilasciare l'accelleratore e poi ripremere a fondo è un test classico per valutare il turbo lag, che per quanto ben cammuffato non è mai assente

 

[mommotti]

Anche la mia idea 1.9 mj euro 4 lo fa....

Idem la Stilo con il 1.9Mjt da 120cv.
Mi pare però normale, quello di rilasciare l'accelleratore e poi ripremere a fondo è un test classico per valutare il turbo lag, che per quanto ben cammuffato non è mai assente

E' infatti assolutamente normale, perfino per la lodatissima meccanica honda cdti 2.2 leggendo i post di certi utenti si parlava di leggero turbo lag riaccelerando dopo un rilascio. In realtà può dipendere anche dalle regolazioni dell'acceleratore elettronico, anche perchè se l'auto rispondesse in modo più repentino si avrebbe un modesto incremento di reattività a scapito molto evidente del confort (rischio andamento a elastico, nausea assicurata).

 

[paulein118]

Posso però dire che la mia passat 170 cv ne ha molto molto meno del 1.9 mj dell'idea....

 

[alkiap]

Posso però dire che la mia passat 170 cv ne ha molto molto meno del 1.9 mj dell'idea....

L'Idea dovrebbe montare la turbina a geometria fissa (1.9 da 100cv giusto?)
Su Passat hai ancora il PDE o il CR?

 

[mommotti]

Aggiungo un'altra cosa che potrebbe interessare, un paio d'anni fa lessi un articolo relativo alla prova di una mercedes 3 litri turbodiesel nella configurazione con 540 nm a 1600 giri, non ricordo se si trattasse della serie s, e mi colpì il titolo dell'articolo che in tedesco significava "il ritorno del turbolag". Evidentemente aver spinto la configurazione di questo motore monoturbina in modo così esasperato, a dispetto dei valori apparentemente ottimi anche in merito al regime di erogazione, non giovava all'uso di tutti i giorni del motore e alla fruibilità su strada della sua coppia.

 

[mommotti]

Posso però dire che la mia passat 170 cv ne ha molto molto meno del 1.9 mj dell'idea....

Però l'idea è una piccola auto familiare con baricentro alto e stretta, non credo la fiat intendesse "spingere" in modo particolare su tale meccanica. Inoltre è a geometria fissa.

 

[paulein118]

Posso però dire che la mia passat 170 cv ne ha molto molto meno del 1.9 mj dell'idea....

L'Idea dovrebbe montare la turbina a geometria fissa (1.9 da 100cv giusto?)
Su Passat hai ancora il PDE o il CR?

Confermo la geometria fissa.....come il 105 di Ildrugo...
La passat è pde!
Ai tempi mi lamentai con la fiat proprio per il lag, parlai pure con un ispettore.
Mi dissero che era una caratteristica del motore, principalmente dovuto a Euro 4 e contenimento dei consumi.
In effetti il 1.9 mj che ho sull'idea va ad aria....
Spero che il 1.6 mj 120 che sto aspettando non me lo faccia rimpiangere...

 

[paulein118]

Posso però dire che la mia passat 170 cv ne ha molto molto meno del 1.9 mj dell'idea....

Però l'idea è una piccola auto familiare con baricentro alto e stretta, non credo la fiat intendesse "spingere" in modo particolare su tale meccanica. Inoltre è a geometria fissa.

In effetti 100 cv e 260 Nm son fin tanti.
A parte il lag, tarella non poco!