A livello tecnico il twinair introduce molte novita' , considerando che si parla di motori per utilitarie. Bisogna inoltre dire che la Fiat e' stata lal prima a lanciare questa tipologia di motori, seguita poi dai 3 cilindri di Renault, Peugeot e Ford.
In linea teorica il Ford tecnicamente e' quello piu evoluto, con turbo, iniezione diretta, doppia fasatura variabile e nessun albero controrotante, in compenso dovrebbe essere il piu' costoso.
A ruota segue il twinair turbo che sfrutta l'esclusiva tecnologia multiair in luogo dell'iniezione diretta e della fasatura variabile, ma necessita dei contralberi per filtrare le vibrazioni del motore a 2 cilindri , che tra l'altro automaticamente e' quello con la cilidrata piu' bassa (con risvolti negativi per la coppia ai bassi regimi prima dell'entrata in funzione della turbina).
Peugeot e Renault hanno fatto scelte piu' tradizionali, con iniezione indiretta e variatore di fase (la peugeot al momento non dispone della versione turbo) a vantaggio dei costi, differenziandosi nella scelta delle cilindrate: 900 cc per renault e 1.0 o 1.2 per peugeot.
All'atto pratico, il renault sembra prevalere per i bassi consumi, mentre fiat e ford si evidenziano per le prestazioni, in particolare il tedesco che tra l'altro e' molto apprezzato per la silenziosita' e la rotondita' di funzionamento.
Il 3 cilindri peugeot, al momento non e' confrontabile perche' privo del turbo.
