Rottura modulo uniair fiat 500 0.9 Twinair

[Gangioga]

Salve a tutti.
Sono nuovo e non ho mai fatto parte di un forum, ma ho bisogno di qualche consiglio o di sapere se qualcuno come me ha avuto questo tipo di problema e se poi ha risolto.
Dunque...possiedo una Fiat 500 Twinair lounge data di immatricolazione settembre 2010.
L'auto è andata sempre bene a parte qualche richiamo da parte di Fiat che correttamente ho provveduto a fare sempre nell'officina della concessionaria dove l'ho acquistata.
Quest'anno per vari motivi ho lasciato l'auto ferma in garage per circa 5 mesi e tengo a precisare che l'auto l'ho portata accesa e perfettamente funzionante e l'ho spenta correttamente con la chiave.
al momento dell'avvio trascorso il periodo di fermo niente da fare.
Porto l'auto in officina e mi viene riscontrato la rottura del modulo e la rottura della testata.
A qualcuno è già successo ?
ho curiosato in giro nei vari forum e ne ho trovati parecchi di questi casi ma non su fiat 500 ma su alfa romeo mito

 

[tolo52meo_1]

Beh, guarda che se cerchi su google utilizzando il titolo del tuo 3D di materiale ne trovi
Comunque speriamo ( nell'attesa di un tuo eventuale 2° post) che qualcuno qui ti sappia dire qualcosa
tra l'altro mi sono letti alcuni dei risultati della ricerca e mi ha molto divertito un tizio che dopo aver a lungo imprecato con l'incapacità della Fiat a produrre dei motori in grado di funzionare dichiara di aver venduto la 500 ( che ancora in garanzia aveva presentato dei problemi) e tutto fiero dichiara:..... sono passato ad una golf TD ( era il 2014)

 

[alex.79]

il problema della rottura del modulo uniair si è presentato con una certa frequenza sulle prime 1.4 che avevano questo tipo di testata, in seguito l'inconveniente è stato risolto con una modifica del modulo (che era difettoso).

Sui vari forum si trovano tantissime pagine dedicate a questo problema, anche se non ho mai letto di casi sul twinair. Di certo, essendo del 2010 è uno dei primi e siamo proprio nella fascia in cui il difetto si manifestava (2009-2010, il 1.4 è arrivato sul mercato un po' prima).

Su questi motori è importante fare il cambio olio con regolarità e mettere solo il lubrificante specifico, visto che il modulo è elettro-idraulico. Il forum comunque è pieno di esperti che possono spiegare il tutto con più precisione

 

[Gangioga]

Intanto vi ringrazio per le risposte.
Infatti una volta diagnosticato il problema ho fatto una ricerca su google e sono consapevole che il modulo Uniair di prima generazione è difettoso, l'hanno sostituito nelle auto d'immatricolazione novembre 2010 con un pezzo completamente nuovo, tanto che, quello presentatomi in officina ha un altro codice prodotto.
Il problema non è la rottura del motore che fa impazzire, ma ben si l'assoluta mancanza di serietà da parte di fiat che non solo non ha organizzato un richiamo preventivo ma oltretutto non vuole riconoscere i propri sbagli.
Ho già provveduto a fare un reclamo chiamando il centro assistenza e dopo un paio di settimane, mi chiamano dicendo avrebbero provveduto a pagare l'attuatore e gli iniettori, lasciandomi da pagare in officina la testata intera (che ovviamente si è rotta a causa del loro modulo difettoso) e la mano d'opera per un ammontare di circa 2.300 euro, su di un auto che adesso ne vale 7000 circa e che al nuovo se la fanno pagare molto bene.
Posso compredere che motori di nuova generazione possano avere dei difetti ma non trovo giusto che fiat metta in commercio schifezze e poi non risponda a pieno.
Sto cercando di sapere se c'è una possibilità di riuscire a risolvere il problema.
l'auto ormai ha 5 anni ma ha appena 40000 km con tagliandi e richiami eseguiti nella stessa officina fiat dove si trova adesso e dove l'ho comprata.

 

[albert56]

riflettano gli irriducibili estimatori di questo motore!!

 

[skid32]

Salve a tutti.
Sono nuovo e non ho mai fatto parte di un forum, ma ho bisogno di qualche consiglio o di sapere se qualcuno come me ha avuto questo tipo di problema e se poi ha risolto.
Dunque...possiedo una Fiat 500 Twinair lounge data di immatricolazione settembre 2010.
L'auto è andata sempre bene a parte qualche richiamo da parte di Fiat che correttamente ho provveduto a fare sempre nell'officina della concessionaria dove l'ho acquistata.
Quest'anno per vari motivi ho lasciato l'auto ferma in garage per circa 5 mesi e tengo a precisare che l'auto l'ho portata accesa e perfettamente funzionante e l'ho spenta correttamente con la chiave.
al momento dell'avvio trascorso il periodo di fermo niente da fare.
Porto l'auto in officina e mi viene riscontrato la rottura del modulo e la rottura della testata.
A qualcuno è già successo ?
ho curiosato in giro nei vari forum e ne ho trovati parecchi di questi casi ma non su fiat 500 ma su alfa romeo mito

trovo molto strano che hai spento con l'auto che andava e poi hai il modulo rotto

una cosa invece che puo' accadere in caso di fermi prolungati . è che si svuota il circuito idraulico delle valvole ma...e quindi non si aprono le valvole e il motore non parte

per ripristinare bisogna fare dei trascinati ripetuti di una decina di secondi ognuno...ovviamente si deve provvedere a dare un buon sostegno alla batteria durante questa operazione

servono almeno 3 o 4 trascinati...nel tuo caso probabilmente di piu'

 

[SupercinqueTC]

riflettano gli irriducibili estimatori di questo motore!!

Per cosa dovrebbero riflettere?

Perchè i primi motori col sistema multiair difettavano nel modulo?
(Vale anche per il 1400...)

Se parliamo di difettosità, c'è poco da lamentarsi. è in vendita da pochi anni e ha mostrato difetti principalmente nei primi esemplari.

Dipende tutto dai termini di paragone.
Come esempio di affidabilità dovremmo prendere il fire?
Che ancora non sappiamo se ha risolto definitivamente il problema dei tappi di fusione e sino a pochi anni fa bruciava periodicamente la guarnizione di testa e ti costringeva ad aprire il motore?

 

[albert56]

riflettano gli irriducibili estimatori di questo motore!!

Per cosa dovrebbero riflettere?

Perchè i primi motori col sistema multiair difettavano nel modulo?
(Vale anche per il 1400...)

Se parliamo di difettosità, c'è poco da lamentarsi. è in vendita da pochi anni e ha mostrato difetti principalmente nei primi esemplari.

Dipende tutto dai termini di paragone.
Come esempio di affidabilità dovremmo prendere il fire?
Che ancora non sappiamo se ha risolto definitivamente il problema dei tappi di fusione e sino a pochi anni fa bruciava periodicamente la guarnizione di testa e ti costringeva ad aprire il motore?

mah, io ti dico quello che sento dire in giro: rotture strane, consumi non proprio bassi, poca elasticità, prezzo elevato, rumoroso e tonalità di scarico che... deve piacere, se no fa molto panda 30, mentre invece il fire sarà meno potente, ma ce ne sono in giro che hanno 300.000 km. mentre il twinair vedremo. Per i tappi, certo che se non cambi mai l'antigelo...

 

[alexmed]

OT Curioso che quando c'è un guasto con una Fiat partono parole come schifezza. Abbiamo un odio viscerale per la fabbrica di Torino suppongo.

 

[franco58pv]

OT Curioso che quando c'è un guasto con una Fiat partono parole come schifezza. Abbiamo un odio viscerale per la fabbrica di Torino suppongo.

al di la di tutto dei guai del bicilindrico fiat ne ha parlato anche 4r , si diceva apertamente che vero i 50.000 km il modulo poteva collassare, ora pare che abbiano risolto

 

[danilorse]

Su questi motori è importante fare il cambio olio con regolarità e mettere solo il lubrificante specifico, visto che il modulo è elettro-idraulico. Il forum comunque è pieno di esperti che possono spiegare il tutto con più precisione

Temo anch'io che molti dei problemi dei moduli multiar derivino dall'utilizzo di oli che non rispettano le dovute specifiche e che purtroppo alcuni meccanici utilizzano nei tagliandi per aumentare i guadagni o per ignoranza.

 

[alex.79]

per chi fosse interessato, qui ci sono due post sull'argomento:

http://forum.quattroruote.it/posts/list/62677.page

http://forum.quattroruote.it/posts/list/93646.page

 

[alexmed]

Su questi motori è importante fare il cambio olio con regolarità e mettere solo il lubrificante specifico, visto che il modulo è elettro-idraulico. Il forum comunque è pieno di esperti che possono spiegare il tutto con più precisione

Temo anch'io che molti dei problemi dei moduli multiar derivino dall'utilizzo di oli che non rispettano le dovute specifiche e che purtroppo alcuni meccanici utilizzano nei tagliandi per aumentare i guadagni o per ignoranza.

Son dell'idea che se avessero fatto un serbatoio separato con una sua pompa sarebbe stato più sicuro, ma era certamente più costoso, pesante e complicato.

 

[quadamage76]

...si sarà svuotato il modulo e il meccanico avrà trovato il modo di guadagnare ben bene alle tue spalle...

 

[albert56]

porco boia!! vuoi dire? ma: a pensar male si fa peccato ma ci si azzecca...