Grattaballe ha scritto:
Onestamente e senza polemica, con tutto il rispetto per l'Alfetta che ho anche guidato, questo annuncio dice un paio di cose che il tempo ha decretato essere leggermente ottimistiche*. Altre che lo erano già allora. L'Alfetta che fa i 12 con un litro quasi come una utilitaria, per esempio. Lo spacciare una quinta da 3.800 giri (su 5.300 max come da annuncio...) a 120 all'ora come marcia lunga e di riposo. Il paragonare il ponte DeDion alla sopraelevazione delle curve. il lodare la ripartizione dei pesi tralasciando il fatto che comportava una cronica lentezza nelle manovre di cambiata e una notevole inerzia data dalla rotazione di tutta la trasmissione solidalmente col motore. Infine, a titolo di principio, fare presente che il ponte DeDion consentiva una usura più regolare dei pneumatici su una macchina che si comprava per stracciarli a forza di partenze.
* Avevo scritto "delle minchiate" ma poi ho corretto...
Beh, oddio, i 12 al litro li dichiaravano a velocità costante di 100 km/h, Quattroruote nella sua prova dell'Alfetta 1,8 (numero di luglio 1972 che ho sottomano) misurò 12,16 km/l a 100 km/h costanti in quinta, mi pare che il dato della pubblicità non solo non fosse scorretto ma che, a differenza di quanto accade oggi, fosse anche perfettamente ripetibile e confermato dalle rilevazioni su strada. Che poi nell'uso normale il signor Rossi al volante di un'Alfetta circondato dalle 500 e dalle 850 si sentisse Niki Lauda e quindi si sentisse in dovere di sfruttare le sue poderose prestazioni anche quando andava al mercato a comprare le banane, cosa che lo portava a fare i 6 al litro se gli andava bene, beh, questo è vero ma è un altro discorso.
Sul discorso della quinta marcia, anche qui analizziamo le cose a 360°. Ormai siamo abituati ai Diesel che hanno un regime massimo di 4000 g/min (talvolta meno) e, su vetture di cilindrata medio/grossa e con sesta marcia, a 120 km/h sonnecchiano a meno di 2000 g/min. Per l'Alfetta i 2000 g/min erano poco più del minimo ma aveva un motore a benzina ad alte prestazioni e di carattere marcatamente sportivo che concettualmente era fatto per girare alto. I 3800 g/min per l'Alfetta non erano affatto molti, erano meno di metà scala del contagiri (fondoscala ad 8000), corrispondenti indicativamente ai 2500 g/min e forse meno di un TD odierno.
Il discorsso sulla ripartizione dei pesi anche quello è vero. Quel tipo di disposizione meccanica portava ad avere un'ottima distribuzione dei pesi e ciò è innegabile e tutt'ora vero, tant'è che la tenuta dell'Alfetta era ed è sempre stata giudicata ottima. Che poi portasse con sé delle complicazioni meccaniche e degli effetti collaterali che ne hanno decretato l'abbandono anche da parte della stessa Alfa è pure vero, ma io di medaglie con una faccia sola non ne ho mai conosciuto. Sul paragone del De Dion con la sopraelevazione da tecnico riconosco che la spiegazione è rudimentale e certamente fatta per essere comprensibile da un popolo che all'epoca non vantava una percentuale enorme di ingegneri, ma non posso dire che sia completamente sbagliata, l'effetto del De Dion è proprio quello di mantenere le ruote sempre perpendicolari al piano stradale, esattamente lo stesso effetto causato, con altri mezzi e per ben altre leggi fisiche, dalle curve paraboliche.
Saluti
