Quattroruote ha provato una inedita Ligier-Maserati racing a idrogeno

[pilota54]

Il futuro sarà solo elettrico? Sembra di no, perchè Bosch e Ligier hanno preparato una vettura da corsa (con motore Maserati Nettuno ma senza partecipazione della casa Maserati), alimentata a idrogeno, che emette solo 21.2 gr./km di NOx e una CO2 (0.8 kg/km) 260 volte inferiore rispetto allo stesso motore alimentato a benzina. Per ora c'è il problema dell'autonomia, al momento 20 minuti, ma Bosch ritiene di poter aumentare di 5 volte questo limite. Obiettivo: Le Mans 2028!
E' un progetto proiettato anche sull'ambito stradale ovviamente, non solo "corsaiolo".

Ecco il test di Quattroruote.

Bosch e Ligier - Abbiamo guidato il V6 Nettuno della Maserati... a idrogeno

Il prototipo JS2 RH2 monta il sei cilindri biturbo del Tridente convertito per girare con carburanti alternativi: ecco come va su un'auto da corsa

www.quattroruote.it

 

[Kentauros]

una CO2 (0.8 kg/km)

Mi stupisce, dovrebbe essere 0

 

[pilota54]

Mi stupisce, dovrebbe essere 0

Nell'articolo viene fornita questa motivazione tecnica:

<L’idrogeno, infatti, è un gas puro e non contiene carbonio: gli 0,8 g/km di CO2 rilevati dalla Bosch sono infatti largamente dovuti all’anidride carbonica naturalmente presente durante i test (0,7 g/km), più un decimo di grammo dovuto alla combustione dell’olio che viene utilizzato per lubrificare il motore. Olio su cui la Bosch sta lavorando con alcuni fornitori per contenere ulteriormente le emissioni.>

 

[Kentauros]

Nell'articolo viene fornita questa motivazione tecnica:

<L’idrogeno, infatti, è un gas puro e non contiene carbonio: gli 0,8 g/km di CO2 rilevati dalla Bosch sono infatti largamente dovuti all’anidride carbonica naturalmente presente durante i test (0,7 g/km), più un decimo di grammo dovuto alla combustione dell’olio che viene utilizzato per lubrificare il motore. Olio su cui la Bosch sta lavorando con alcuni fornitori per contenere ulteriormente le emissioni.>

In tal caso 0.7 sono presenti già in aspirazione, 0.1 sono queli aggiunti per combustione del lubrificante. Inezie.
Resta il problema solito dell'H2, non conveniente da sintetizzare, difficile da distribuire e stoccare... ma per un prototipo da corsa le cose cambiano, rispetto ad una di serie per livera circolazione.