quattro o quattro?

[eta*beta]

scusate il titolo poco chiaro

data la recente acquisizione di ducati da parte di audi molti fans della casa di borgo panigale e detrattori di quella di ingolsstadt si è insinuato che le audi attuali non siano vere quattro ruote morici permanenti in quanto dotate di haldex

a me risulta (anche da prova di QR della A6 in comparativa con classe E e 5er tutte SW e a trazione integrale) che sia dotata di 3 differenziali meccanici

mi potete dire quali audi siano dotate di tecnologia tradizionale a differenziali e quali con elettronico haldex.

grazie e senza intenti polemici, ma solo per onor di verità e per scarsa cultura mia in proposito

 

[arizona77]

scusate il titolo poco chiaro

data la recente acquisizione di ducati da parte di audi molti fans della casa di borgo panigale e detrattori di quella di ingolsstadt si è insinuato che le audi attuali non siano vere quattro ruote morici permanenti in quanto dotate di haldex

a me risulta (anche da prova di QR della A6 in comparativa con classe E e 5er tutte SW e a trazione integrale) che sia dotata di 3 differenziali meccanici

mi potete dire quali audi siano dotate di tecnologia tradizionale a differenziali e quali con elettronico haldex.

grazie e senza intenti polemici, ma solo per onor di verità e per scarsa cultura mia in proposito

scarsa cultura....pensa la mia
son le frequentazioni che ti " fregano "
P.s. anzi azzardo, so ( credo ) che quelle col motore longitudinale abbiano il differenziale giusto ( Torsen :?: )
Vediamo come va a finire

 

[Mauro 65]

Le A3 e la Q3 hanno un Haldex (molto evoluto)

Tutte le altre (appunto quelle con il motore longitudinale, avevano i tre differenziali di cui il centrale autobloccante Torsen.
Alcune più recenti (longitudinali intendo), se non erro, hanno un sistema sempre a tre differenziali, ma coni il centrale di tipo attivo: qui però ci vuole Furetto a fare da Cicerone (non mi sono molto aggiornato ultimamente )
"Quattro" è la denominazione commerciale di tutte le TI Audi, on-demand (haldex) o permanenti (le altre)

 

[sandro63s]

..mi potete dire quali audi siano dotate di tecnologia tradizionale a differenziali e quali con elettronico haldex.

Per esclusione..
:arrow: http://en.wikipedia.org/wiki/Haldex_Traction
NB: l'elenco di TUTTE le auto Haldex-munite è in fondo.

 

[gallongi]

mi potete dire quali audi siano dotate di tecnologia tradizionale a differenziali e quali con elettronico haldex.

semplicemente quelle che hanno motore trasversale ( tipo A3 e Q3)...dall'A4 in su,motore longitudinale e 3 veri differenziali (torsen prima a corona dentata ora)...

 

[FurettoS]

Il discorso è veramente lungo e personalmente non mi ritengo un esperto di Quattro a tal punto da tenere una lezione.

Sintetizzando si può dire che all'attivo, in casa Audi, ci sono sostanzialmente tre tipi di trazione definiti Quattro.

• Haldex (lamellare ed elettroidraulico - regolazione elettronica)Torsen (ad ingranaggi)Corona dentata (ad ingranaggi)

Il primo modello è riservato sostanzialmente alle Audi a motore trasversale generalmente di segmento più piccolo e per diversi motivi, non trascurabile il fattore peso e compattezza del sistema. Haldex è ormai un partner che lavora a stretto contato con VAG quindi lo stesso Haldex ha subito/sta subendo delle evoluzioni.
In linea generale non bisogna però dimenticare che la trazione Haldex ha ottimi argomenti come Quattro stradale ne è riprova l'uso di questa su Lamborghini, Bugatti e R8, dove difficilmente riesci a marciare se sotto le gomme non c'è una striscia di asfalto.

Il Torsen è il cavallo di battaglia di Audi ed è quello montato sulle vetture a motore longitudinale quindi a partire dalla A4

L'ultimo arrivato è il corona dentata con il differenziale sportivo (autobloccante) con un effetto torque vectoring, questo sistema è ancora più performante del Torsen.

Questi sistemi sono quattro ruote motrici permanenti, ad ingranaggi e coadiuvati dall'elettronica. Chiaramente sono tutti sistemi rivolti ad un uso limite , cioè non avendo le ridotte è abbastanza chiaro che non puoi andare a fare off-road puro ma più che altro non sarebbe adatta proprio l'auto poichè non è un fuoristrada.

 

[arizona77]

Il discorso è veramente lungo e personalmente non mi ritengo un esperto di Quattro a tal punto da tenere una lezione.

Sintetizzando si può dire che all'attivo, in casa Audi, ci sono sostanzialmente tre tipi di trazione definiti Quattro.

• Haldex (lamellare ed elettroidraulico - regolazione elettronica)Torsen (ad ingranaggi)Corona dentata (ad ingranaggi)

Il primo modello è riservato sostanzialmente alle Audi a motore trasversale generalmente di segmento più piccolo e per diversi motivi, non trascurabile il fattore peso e compattezza del sistema. Haldex è ormai un partner che lavora a stretto contato con VAG quindi lo stesso Haldex ha subito/sta subendo delle evoluzioni.
In linea generale non bisogna però dimenticare che la trazione Haldex ha ottimi argomenti come Quattro stradale ne è riprova l'uso di questa su Lamborghini, Bugatti e R8, dove difficilmente riesci a marciare se sotto le gomme non c'è una striscia di asfalto.

Il Torsen è il cavallo di battaglia di Audi ed è quello montato sulle vetture a motore longitudinale quindi a partire dalla A4

L'ultimo arrivato è il corona dentata con il differenziale sportivo (autobloccante) con un effetto torque vectoring, questo sistema è ancora più performante del Torsen.

Questi sistemi sono quattro ruote motrici permanenti, ad ingranaggi e coadiuvati dall'elettronica. Chiaramente sono tutti sistemi rivolti ad un uso limite , cioè non avendo le ridotte è abbastanza chiaro che non puoi andare a fare off-road puro ma più che altro non sarebbe adatta proprio l'auto poichè non è un fuoristrada.

beh, praticamente ci avevo preso

http://forum.quattroruote.it/jforum.page?module=posts&action=edit&post_id=1296784&start=0

 

[eta*beta]

...
Questi sistemi sono quattro ruote motrici permanenti, ad ingranaggi e coadiuvati dall'elettronica. Chiaramente sono tutti sistemi rivolti ad un uso limite , cioè non avendo le ridotte è abbastanza chiaro che non puoi andare a fare off-road puro ma più che altro non sarebbe adatta proprio l'auto poichè non è un fuoristrada.

Mi piace molto il tuo approccio. Io credo che la TI permanente con tre differenziali meccanici sia comunque una bella garanzia per molti utenti come me, che fanno al massimo qualche strada bianca ma spesso tanta strada in condizioni più che al limite (in inverno ad es)

però se non ricordo male la prima allroad che mi piaceva un sacco specie dopo averla provata uasta dal mio conce, aveva 6+6 marce manuali o 6 senza ridotte con tiptronic.

vero?

 

[lemat2005]

per il comune utente e per l'utilizzo comune non c'è differenza tra haldex e quattro, sono praticamente entrambi inarrestabili sulla neve, ti fermi quando spanci (ovviamente con gomme adatte).

 

[FurettoS]

...
Questi sistemi sono quattro ruote motrici permanenti, ad ingranaggi e coadiuvati dall'elettronica. Chiaramente sono tutti sistemi rivolti ad un uso limite , cioè non avendo le ridotte è abbastanza chiaro che non puoi andare a fare off-road puro ma più che altro non sarebbe adatta proprio l'auto poichè non è un fuoristrada.

Mi piace molto il tuo approccio. Io credo che la TI permanente con tre differenziali meccanici sia comunque una bella garanzia per molti utenti come me, che fanno al massimo qualche strada bianca ma spesso tanta strada in condizioni più che al limite (in inverno ad es)

però se non ricordo male la prima allroad che mi piaceva un sacco specie dopo averla provata uasta dal mio conce, aveva 6+6 marce manuali o 6 senza ridotte con tiptronic.

vero?

Grazie per il complimento!

Premesso che avere la scritta Quattro al posteriore, come in tanti immaginano, non vuol dire che puoi scalare le montagne; poichè alla fine oltre che alla trazione occorrono le giuste coperture, è la gomma il primo contatto con il suolo. Anche le termiche poi hanno un limite superato il quale devi catenare o vai di chiodate.

Per chi come te affronta percorsi con condizioni climatice avverse soprattutto in inverno la TI è una indubbia sicurezza.

Il modello a cui fai riferimento era la prima serie della A6 Allroad, credo.
In questo modello si poteva avere su ruchiesta la possibilità delle ridotte in oltre aveva anche le sospensioni pneumatiche.

Ti riporto un estratto da internet.
Optional e soltanto con il cambio manuale, è disponibile il riduttore Low Range, proprio come sulle fuoristrada più dotate: premendo il pedale della frizione e azionando il pulsante posto sulla leva del cambio, si innestano i rapporti ridotti per le salite più ripide e, soprattutto, per affrontare con l'adeguato freno motore le discese scivolose. A 1.000 giri i rapporti normali consentono una velocità di 7,9 km/h, quelli ridotti di 4,9 km/h. Il sistema può essere innestato in marcia fino a 30km/h ed è utilizzabile fino a 50 km/h: oltre tale limite un segnale acustico avvisa il pilota e, dopo i 70 km/h, il sistema taglia l'alimentazione.

Ciao.

 

[eta*beta]

...
Questi sistemi sono quattro ruote motrici permanenti, ad ingranaggi e coadiuvati dall'elettronica. Chiaramente sono tutti sistemi rivolti ad un uso limite , cioè non avendo le ridotte è abbastanza chiaro che non puoi andare a fare off-road puro ma più che altro non sarebbe adatta proprio l'auto poichè non è un fuoristrada.

Mi piace molto il tuo approccio. Io credo che la TI permanente con tre differenziali meccanici sia comunque una bella garanzia per molti utenti come me, che fanno al massimo qualche strada bianca ma spesso tanta strada in condizioni più che al limite (in inverno ad es)

però se non ricordo male la prima allroad che mi piaceva un sacco specie dopo averla provata uasta dal mio conce, aveva 6+6 marce manuali o 6 senza ridotte con tiptronic.

vero?

Grazie per il complimento!

Premesso che avere la scritta Quattro al posteriore, come in tanti immaginano, non vuol dire che puoi scalare le montagne; poichè alla fine oltre che alla trazione occorrono le giuste coperture, è la gomma il primo contatto con il suolo. Anche le termiche poi hanno un limite superato il quale devi catenare o vai di chiodate.

Per chi come te affronta percorsi con condizioni climatice avverse soprattutto in inverno la TI è una indubbia sicurezza.

Il modello a cui fai riferimento era la prima serie della A6 Allroad, credo.
In questo modello si poteva avere su ruchiesta la possibilità delle ridotte in oltre aveva anche le sospensioni pneumatiche.

Ti riporto un estratto da internet.
Optional e soltanto con il cambio manuale, è disponibile il riduttore Low Range, proprio come sulle fuoristrada più dotate: premendo il pedale della frizione e azionando il pulsante posto sulla leva del cambio, si innestano i rapporti ridotti per le salite più ripide e, soprattutto, per affrontare con l'adeguato freno motore le discese scivolose. A 1.000 giri i rapporti normali consentono una velocità di 7,9 km/h, quelli ridotti di 4,9 km/h. Il sistema può essere innestato in marcia fino a 30km/h ed è utilizzabile fino a 50 km/h: oltre tale limite un segnale acustico avvisa il pilota e, dopo i 70 km/h, il sistema taglia l'alimentazione.

Ciao.

Perfetto, la trazione integrale permanente (stile suby) sarebbe un must.

già sulle gomme io sono un patito, e spendo oculatamente ma voglio qualità, e cambio le sospensioni quando sono ancora passabili, e se posso le prendo miglior delle originali

poi nel forum si stupiscono che io tenga media costanti o quasi con quasi qualunque fondo...

 

[gallongi]

Perfetto, la trazione integrale permanente (stile suby) sarebbe un must.

già sulle gomme io sono un patito, e spendo oculatamente ma voglio qualità, e cambio le sospensioni quando sono ancora passabili, e se posso le prendo miglior delle originali

poi nel forum si stupiscono che io tenga media costanti o quasi con quasi qualunque fondo...

la quattro con differenziale centrale a ingranaggi (autobloccante) e' una vera Ti come una subaru (con cambio manuale pero') e ,per esperienza,non c'e' paragone con una 2wd come sicurezza di guida su ogni tipo di fondo.....concordo sulle gomme,anche io voglio qualita' in certe cose...

 

[gallongi]

Questi sistemi sono quattro ruote motrici permanenti, ad ingranaggi e coadiuvati dall'elettronica. Chiaramente sono tutti sistemi rivolti ad un uso limite , cioè non avendo le ridotte è abbastanza chiaro che non puoi andare a fare off-road puro ma più che altro non sarebbe adatta proprio l'auto poichè non è un fuoristrada.

si,piu' che per la trazione in se' (cmq 3 differenziali veri,seppur magari bloccabili tutti e 3 ce l'hanno anche diversi fuoristrada ) e' proprio l'impostazione dell'auto a frenare gli entusiasmi...non e' un classe G..

 

[zero c.]

...
Questi sistemi sono quattro ruote motrici permanenti, ad ingranaggi e coadiuvati dall'elettronica. Chiaramente sono tutti sistemi rivolti ad un uso limite , cioè non avendo le ridotte è abbastanza chiaro che non puoi andare a fare off-road puro ma più che altro non sarebbe adatta proprio l'auto poichè non è un fuoristrada.

Mi piace molto il tuo approccio. Io credo che la TI permanente con tre differenziali meccanici sia comunque una bella garanzia per molti utenti come me, che fanno al massimo qualche strada bianca ma spesso tanta strada in condizioni più che al limite (in inverno ad es)

però se non ricordo male la prima allroad che mi piaceva un sacco specie dopo averla provata uasta dal mio conce, aveva 6+6 marce manuali o 6 senza ridotte con tiptronic.

vero?

Grazie per il complimento!

Premesso che avere la scritta Quattro al posteriore, come in tanti immaginano, non vuol dire che puoi scalare le montagne; poichè alla fine oltre che alla trazione occorrono le giuste coperture, è la gomma il primo contatto con il suolo. Anche le termiche poi hanno un limite superato il quale devi catenare o vai di chiodate.

Per chi come te affronta percorsi con condizioni climatice avverse soprattutto in inverno la TI è una indubbia sicurezza.

Il modello a cui fai riferimento era la prima serie della A6 Allroad, credo.
In questo modello si poteva avere su ruchiesta la possibilità delle ridotte in oltre aveva anche le sospensioni pneumatiche.

Ti riporto un estratto da internet.
Optional e soltanto con il cambio manuale, è disponibile il riduttore Low Range, proprio come sulle fuoristrada più dotate: premendo il pedale della frizione e azionando il pulsante posto sulla leva del cambio, si innestano i rapporti ridotti per le salite più ripide e, soprattutto, per affrontare con l'adeguato freno motore le discese scivolose. A 1.000 giri i rapporti normali consentono una velocità di 7,9 km/h, quelli ridotti di 4,9 km/h. Il sistema può essere innestato in marcia fino a 30km/h ed è utilizzabile fino a 50 km/h: oltre tale limite un segnale acustico avvisa il pilota e, dopo i 70 km/h, il sistema taglia l'alimentazione.

Ciao.

Perfetto, la trazione integrale permanente (stile suby) sarebbe un must.

già sulle gomme io sono un patito, e spendo oculatamente ma voglio qualità, e cambio le sospensioni quando sono ancora passabili, e se posso le prendo miglior delle originali

poi nel forum si stupiscono che io tenga media costanti o quasi con quasi qualunque fondo...

Le suby seguono peraltro una filosofia costruttiva tanto difficile e originale quanto efficiente e lineare, fatta di molti ingredienti non solo della awd permanente simmetrica, che come ben detto su è un must o pietra di paragone per chi si cimenti con la trazione integrale.

 

[arizona77]

...
Questi sistemi sono quattro ruote motrici permanenti, ad ingranaggi e coadiuvati dall'elettronica. Chiaramente sono tutti sistemi rivolti ad un uso limite , cioè non avendo le ridotte è abbastanza chiaro che non puoi andare a fare off-road puro ma più che altro non sarebbe adatta proprio l'auto poichè non è un fuoristrada.

Mi piace molto il tuo approccio. Io credo che la TI permanente con tre differenziali meccanici sia comunque una bella garanzia per molti utenti come me, che fanno al massimo qualche strada bianca ma spesso tanta strada in condizioni più che al limite (in inverno ad es)

però se non ricordo male la prima allroad che mi piaceva un sacco specie dopo averla provata uasta dal mio conce, aveva 6+6 marce manuali o 6 senza ridotte con tiptronic.

vero?

Grazie per il complimento!

Premesso che avere la scritta Quattro al posteriore, come in tanti immaginano, non vuol dire che puoi scalare le montagne; poichè alla fine oltre che alla trazione occorrono le giuste coperture, è la gomma il primo contatto con il suolo. Anche le termiche poi hanno un limite superato il quale devi catenare o vai di chiodate.

Per chi come te affronta percorsi con condizioni climatice avverse soprattutto in inverno la TI è una indubbia sicurezza.

Il modello a cui fai riferimento era la prima serie della A6 Allroad, credo.
In questo modello si poteva avere su ruchiesta la possibilità delle ridotte in oltre aveva anche le sospensioni pneumatiche.

Ti riporto un estratto da internet.
Optional e soltanto con il cambio manuale, è disponibile il riduttore Low Range, proprio come sulle fuoristrada più dotate: premendo il pedale della frizione e azionando il pulsante posto sulla leva del cambio, si innestano i rapporti ridotti per le salite più ripide e, soprattutto, per affrontare con l'adeguato freno motore le discese scivolose. A 1.000 giri i rapporti normali consentono una velocità di 7,9 km/h, quelli ridotti di 4,9 km/h. Il sistema può essere innestato in marcia fino a 30km/h ed è utilizzabile fino a 50 km/h: oltre tale limite un segnale acustico avvisa il pilota e, dopo i 70 km/h, il sistema taglia l'alimentazione.

Ciao.

Perfetto, la trazione integrale permanente (stile suby) sarebbe un must.

già sulle gomme io sono un patito, e spendo oculatamente ma voglio qualità, e cambio le sospensioni quando sono ancora passabili, e se posso le prendo miglior delle originali

poi nel forum si stupiscono che io tenga media costanti o quasi con quasi qualunque fondo...

Le suby seguono peraltro una filosofia costruttiva tanto difficile e originale quanto efficiente e lineare, fatta di molti ingredienti non solo della awd permanente simmetrica, che come ben detto su è un must o pietra di paragone per chi si cimenti con la trazione integrale.

Ubi Suby, eh,
minor cessat, eh, eh....
Uby Suby, eh...............
non e' un arrangiamento di Cecchetto