key-one ha scritto:
3 cilindri o 4 ,l'importante,a mio modesto parere, è il risultato in termini di affidabilità ,prestazioni dove comprendo anche i consumi ,piacere di guida , sonorità (sound)
Pare stiano studiando di utilizzare gli altoparlanti del sistema audio di bordo per sopprimere rumori poco consoni :?
Bmw ci ha abituato ad eccellenti risultati in tutti questi aspetti con i suoi motori. Quindi non resta che aspettare prima di poter dare giudizi in merito ai trilcilindrici prossimi venturi.
Qui molti teorici de "i 3L sono da sfigati" si dimenticano (o non sanno) che la sezione Motorrad ha fatto una lunga e positiva esperienza con i "sogliola" ...
Personalmente sono molto attratto dalla ricerca tecnologica su motori di piccola cubatura e frazionamenti inusuali dai quali ottenere grandi risultati,perchè mi sembra che il progresso in cento anni di motore a scoppio si sia sviluppato proprio lungo questo asse concettuale.
Frazionamento e cubatura seguono una certa logica, meno pistoni significa meno inerzie, e su piccole cubature la cosa è molto interessante (lo dico essendo alla seconda Smart ...)
Ad esempio alcuni si lamentano che Bmw abbia abbandonato l'architettura 6L sule cubature da 2.0 - 2.2 benzina, ma ho potuto constatare che su quelle cilindrate il 4 è più scattante del 6 nella maggior parte delle situazioni, mentre il 6L premia solo negli allunghi extraurbani (320ci 6L 170cv vs 318i Touring 4L 143 cv). Anch'io preferisco frazionamento pari e motori aspirati, ma prima di parlare male di una eventuale "315" 1.5 3L turbo da 150cv vorrei proprio provarla. Magari rischio di non scenderne più
